Як працює регульована підвіска?

Підвіска кожного автомобіля - набір деталей, які підтримують його, пом'якшують навантаження від ударів і дозволяють повертати - є компромісом дизайнерів. Автовиробники повинні враховувати безліч факторів при проектуванні підвіски будь-якого автомобіля, зокрема:

• Вага
• Ціна
• Компактність
• Бажані характеристики керованості
• Бажаний комфорт їзди
• Очікуване завантаження (пасажири та вантаж) — мінімальне та максимальне
• Кліренс, як під центром автомобіля, так і спереду та ззаду
• Швидкість та агресивність, з якою транспортний засіб керуватиметься
• Стійкість до аварій
• Частота обслуговування та вартість

Маючи все це на увазі, дивно, що автовиробники так добре врівноважують різні фактори. Підвіска кожного сучасного автомобіля, вантажівки та позашляховика призначена для різних умов та різних очікувань; ніхто не досконалий у всьому, і дуже мало хто досконалий у чомусь. Але здебільшого водії отримують те, що вони очікують: власник Ferrari очікує відмінних характеристик у маневрах на високій швидкості за рахунок комфорту при їзді, у той час як власник Rolls Royce зазвичай чекає і отримує дуже комфортну їзду від автомобіля, який був би жменька на іподромі.

Цих компромісів достатньо для багатьох людей, але деякі водії – і деякі виробники – не люблять йти на компроміс, якщо в цьому немає потреби. Ось тут і приходять на допомогу регульовані підвіски. Деякі підвіски допускають регулювання, чи то водієм, чи автоматично самим автомобілем, для врахування певних змін умов. По суті, автомобіль з регульованою підвіскою працює як дві або більше підвісок, залежно від того, що потрібно.

Деякі нові автомобілі продаються з регульованою підвіскою, тоді як інші регульовані установки пропонуються як рішення післяпродажного обслуговування, що означає, що окремий клієнт купує їх і встановлює. Але чи то OEM (виробник оригінального обладнання — автовиробник), чи вторинний ринок, сьогоднішні регульовані підвіски зазвичай дозволяють регулювати один або кілька з наступних параметрів.

кліренс

Деякі автомобілі вищого класу можуть піднімати або опускати кузов залежно від умов часто автоматично. Наприклад, Tesla Model S автоматично піднімається при в'їзді на проїжджу частину, щоб уникнути подряпин і опускається на швидкостях шосе, щоб покращити аеродинаміку. А деякі позашляховики можна налаштувати на нижчу висоту підвіски на рівних дорогах, для стійкості та економічності, або на більш високу під час руху бездоріжжям, для збільшення дорожнього просвіту. Це налаштування може бути частково автоматичним, як у Ford Expedition (яке піднімається, коли водій включає повний привід), або повністю ручний.

Різновидом регулювання дорожнього просвіту є підвіска з вирівнюванням навантаження, в якій регулюється висота для компенсації великих навантажень; зазвичай вантаж знаходиться в задній частині автомобіля, і система реагує, піднімаючи задню частину, поки автомобіль знову не вирівняється.

Регулювання висоти посадки зазвичай виконується за допомогою подушок безпеки, вбудованих у пружини; Зміна тиску повітря змінює величину підйомної сили. Інші виробники використовують гідравлічні системи для досягнення тієї ж мети з насосами, що забезпечують гідравлічний тиск, що допомагає підняти автомобіль.

Екстремальним варіантом регулювання висоти дорожнього просвіту є система вторинного ринку «повітряна подушка», яка дозволяє різко опускати і піднімати автомобіль, іноді навіть настільки, що автомобіль може підстрибувати в повітрі. Ці системи призначені насамперед для естетики, а чи не для їзди чи продуктивності.

Жорсткість їзди

Декілька автомобілів (одним з них є Mercedes S-класу) оснащені активною підвіскою, яка компенсує маневрування на високій швидкості, автоматично підвищуючи жорсткість підвіски; вони виконують це завдання, використовуючи пневматичний (повітря) або гідравлічний (рідина) резервуар зі змінним тиском. Регулювання жорсткості при русі включено до систем післяпродажного обслуговування, які мають регульовану жорсткість пружини та/або характеристики амортизатора. Зазвичай для цих регулювань потрібно забратися під машину і щось змінити вручну, найчастіше циферблат на амортизаторі, який змінює схильність до демпфування амортизатора; регульовані з кабіни системи, які зазвичай використовують повітряні камери, зустрічаються рідше.

Зверніть увагу, що «спортивне» налаштування підвіски, тобто жорсткіше, ніж зазвичай, не слід плутати зі «спортивним» налаштуванням автоматичної коробки передач, яка зазвичай означає, що точки перемикання встановлюються на дещо вищі обороти двигуна, ніж зазвичай, покращуючи прискорення при зниженні паливної економічності.

Інша геометрія підвіски

Транспортні засоби, призначені для спеціального застосування, іноді допускають ще більше регулювання часто шляхом повороту болтів або інших фітингів для зміни базової геометрії системи, наприклад, шляхом переміщення точок кріплення дуг безпеки. Так само вантажівки та причепи, які повинні перевозити важкі вантажі, іноді пропонують пружини із змінною геометрією — переміщенням точок кріплення пружин — для пристосування до цих навантажень.

Спеціальні гоночні автомобілі йдуть ще далі, дозволяючи регулювати майже кожний аспект підвіски. Кваліфікований гоночний механік може адаптувати автомобіль до кожної окремої траси. У меншій мірі такі системи можна використовувати на дорожніх автомобілях, хоча, оскільки для регулювання зазвичай потрібні інструменти і завжди потрібна зупинка автомобіля, її не можна використовувати для адаптації до негайних змін, таких як вищі швидкості.

Підвіска з регульованою висотою стає все більш поширеною як заводська пропозиція, оскільки зростає занепокоєння з приводу економії палива. Більшість автомобілів більш аеродинамічні, що також означає більш економічну витрату палива, коли вони нижчі. Інші типи регульованих підвісок, перераховані вище, зустрічаються в основному в системах післяпродажного обслуговування, особливо в регульованих амортизаторах і койловерах (системах, що складаються з гвинтової пружини і пов'язаного з нею регульованого амортизатора або стійки). Але в будь-якому випадку мета одна й та сама: включити коригування, щоб врахувати різні потреби чи умови.