Гідравлічний підсилювач керма (ГУР) – це система, що входить до складу кермового керування автомобіля і призначена для зниження прикладених зусиль водієм при повороті провідних коліс. Вона є замкнутим контуром, всередині якого знаходиться рідина ГУР. У статті розглянемо різновиди рідин для гідропідсилювача, їх характеристики та відмінності. Що таке ГУР Спочатку коротко розглянемо пристрій гідропідсилювача кермового керування. Як мовилося раніше, система замкнута, отже, перебуває під тиском. У ГУР входить насос, рульова рейка з гідроциліндром, бачок із запасом рідини, регулятор тиску (перепускний клапан), керуючий золотник, а також напірний та зворотний трубопроводи. При повороті керма золотник, що управляє, обертається, перемикаючи гідравлічні потоки. Гідроциліндр інтегрується з рульовою рейкою та працює в обох напрямках. Насос має...

Щороку автовиробники вдосконалюють свої моделі автомобілів, вносячи деякі зміни у конструкцію та компонування транспортних засобів останніх поколінь. Деякі оновлення можуть отримувати такі системи авто: Охолодження (про влаштування класичної системи охолодження, а також деякі її модифікації розповідається в окремій статті); Мастила (її призначення та принцип роботи докладно розглядається тут); Запалювання (про неї існує інший огляд); Паливна (вона докладно розглядається окремо); Різні модифікації повного приводу, наприклад xDrive, про який додатково читайте тут. Залежно від компонування та мети омологації автомобіль може отримати оновлення абсолютно будь-якої системи, навіть тієї, яка не є обов'язковою для сучасного автотранспорту (докладно про такі системи автомобіля розповідається в окремому огляді). Одна з найважливіших систем, що забезпечують безпечне та надійне і надійне.

Будь-який сучасний, навіть найбюджетніший, автомобіль буде оснащений підвіскою. Ця система, яка здатна забезпечувати комфортну їзду дорогами з різним типом покриття. Однак крім комфорту ціль цієї частини машини також сприятиме безпечному керуванню транспортним засобом. Докладно про те, що таке підвіска читайте в окремому огляді. Як і будь-яка інша система авто, підвіска піддається модернізації. Завдяки зусиллям інженерів різних автоконцернів, крім класичних механічних модифікацій, вже існує пневматична конструкція (про неї докладно читайте тут), гідравлічна, а також магнітна підвіска та їх різновиди. Розглянемо як працює магнітний вид підвісок, їх модифікації, а також переваги перед класичними механічними конструкціями. Що таке магнітна підвіска Незважаючи на те, що система амортизації автомобіля постійно вдосконалюється, і…

Стабілізатор поперечної стійкості – один із обов'язкових елементів підвіски в сучасних автомобілях. Непомітна на перший погляд деталь зменшує крен кузова при поворотах і перешкоджає перекиданню автомобіля. Саме від цього компонента залежить стійкість, керованість та маневреність автомобіля, а також безпека водія та пасажирів. Основне призначення стабілізатора поперечної стійкості – перерозподіляти навантаження між пружними елементами підвіски. Як відомо, в поворотах автомобіль крениться, і саме в цей момент включається в роботу стабілізатор поперечної стійкості: стійки зміщуються в протилежні сторони (одна стійка піднімається, а інша опускається), при цьому середня частина (стрижень) починає закручуватися. В результаті на тій стороні, де автомобіль «завалився» на бік, стабілізатор піднімає кузов, а на протилежному опускає. Чим більше…

Першим масовим автомобілем з гідропідсилювачем стала модель Chrysler Imperial 1951, а в Радянському Союзі перший ГУР з'явився в 1958 на ЗІЛ-111. Нині все менше сучасних моделей оснащується системою гідравлічного підсилювача керма. Це надійний вузол, але в плані обслуговування вимагає до себе уваги, особливо у питаннях якості та заміни робочої рідини. Далі, у статті дізнаємося, як змінити та долити рідину для ГУР. Що таке рідина для гідропідсилювача Система гідропідсилювача керма призначена насамперед для полегшення керування автомобілем, тобто для більшого комфорту. Система замкнута, тому працює під тиском, що створюється насосом. Причому, якщо ГУР вийде з ладу, керування машиною зберігається. Як робоче тіло виступає спеціальна гідравлічна рідина (масло). Вона…

Електрогідравлічний підсилювач керма Servotronic – елемент кермового керування автомобіля, який створює додаткове зусилля при обертанні кермового колеса водієм. По суті, електрогідропідсилювач керма (ЕГУР) – це вдосконалений гідропідсилювач. Електрогідропідсилювач відрізняється покращеною конструкцією, а також вищим рівнем комфорту при керуванні автомобілем на будь-якій швидкості. Розглянемо принцип дії, основні складові, а також переваги даного елемента кермового керування. Принцип роботи ЕГУР Servotronic Принцип дії підсилювача електрогідравлічного аналогічний роботі гідравлічного підсилювача керма. Головна відмінність у тому, що тут насос гідропідсилювача рухається електродвигуном, а не ДВС. Якщо автомобіль рухається прямо (кермо не повертається), то рідина в системі просто циркулює у напрямку від насоса гідропідсилювача в бачок і назад. Коли водій повертає кермо.

У пристрій підвіски автомобіля входять два важливі елементи: амортизатор і пружина. Про амортизаторів та їх різні модифікації розповідається окремо. Зараз же зосередимося на пружинах: яке у них маркування та класифікація, а також як правильно вибрати виробника. Знання цієї інформації допоможе автомобілісту не помилитись, коли потрібно купити новий комплект для свого авто. Основні різновиди Перш ніж розпочати розгляд різновидів пружин для авто, коротко згадаємо, навіщо вони потрібні. Пересуваючись по нерівностях автомобіль повинен зберігати м'якість. В іншому випадку поїздка не відрізнятиметься від пересування на візку. Для забезпечення комфорту автовиробники оснащують транспорт підвіскою. Насправді комфорт під час використання підвіски – це додатковий бонус. Першорядне призначення пружин в авто - безпека.

Рульовий привід є механізмом, що складається з важелів, тяг і кульових шарнірів і призначений для передачі зусилля від кермового механізму до керованих колес. Пристрій забезпечує необхідне співвідношення кутів повороту коліс, що впливає на ефективність кермового керування. Крім цього, конструкція механізму дозволяє зменшити автоколивання керованих коліс і виключити їх мимовільний поворот при роботі підвіски автомобіля. Конструкція та види рульового приводу До приводу відносяться всі елементи, що знаходяться між кермовим механізмом та керованими колесами. Структура вузла залежить від типу використовуваної підвіски та кермового механізму. Рульовий привід механізму "шестерня-рейка" Цей вид приводу, що входить до складу кермової рейки, набув найбільшого поширення. Він складається з двох горизонтальних тяг, рульових наконечників та поворотних важелів стійок передньої підвіски.

Залежна підвіска відрізняється від інших типів підвіски наявністю жорсткої балки, що зв'язує праве та ліве колеса, завдяки чому переміщення одного колеса передається іншому. Залежна підвіска застосовується там, де потрібна простота конструкції та недороге обслуговування (легкові бюджетні автомобілі), міцність та надійність (вантажні машини), постійний кліренс та великі ходи підвіски (позашляховики). Розглянемо, які переваги та недоліки має цей тип підвіски. Принцип роботи Залежна підвіска є єдиною жорсткою вісью, яка з'єднує праве і ліве колеса. Робота такої підвіски відрізняється певною закономірністю: якщо ліве колесо потрапляє до ями (вертикально опускається вниз), то праве піднімається нагору і навпаки. Зазвичай балка з'єднується з корпусом автомобіля за допомогою двох пружних елементів (ресор). Така конструкція проста, при цьому...