10 технологій та вузлів сучасних автомобілів, які були давно винайдені, але не застосовувалися

Буває так, що винаходи слабо впроваджуються у практику. Або сучасники не змогли їх гідно оцінити, або суспільство не готове до їх широкого застосування. В автомобілебудуванні теж чимало таких прикладів.

гібриди

В 1900 Фердинанд Порше створив перший гібридний автомобіль - повнопривідний Lohner-Porsche.

Конструкція була примітивною та подальшого розвитку тоді не отримала. Тільки наприкінці 90-х років ХХ століття з'явилися сучасні гібриди (наприклад, Toyota Prius).

Запуск без ключа

Ключ запалення був розроблений як спосіб захисту автомобіля від викрадачів та прослужив довгі роки. Тим не менш, наявність винайденого в 1911 електростартера, дозволяло деяким виробникам оснащувати ряд моделей безключовими системами запуску (наприклад, Mercedes-Benz 320 1938 р.). Однак широкого поширення вони набули лише на рубежі ХХ та ХХI століття у зв'язку з появою чіп-ключів та транспондерів.

Привід на передні колеса

У середині 18 століття французький інженер Нікола Жозеф Кунью побудував віз з паровим двигуном. Привід здійснювався на єдине переднє колесо.

Знову ця ідея ожила наприкінці 19-го століття в автомобілі братів Граф, а потім – у 20-ті роки 20-го століття (переважно на гоночних машинах, наприклад Cord L29). Зустрічалися і спроби випуску "цивільних" машин, наприклад, німецька малолітражка DKW F1.

Серійне виробництво передньопривідних автомобілів почалося в 30-х роках на фірмі Сітроен, коли було винайдено технологію випуску дешевих і надійних ШРУСів, а потужність двигунів досягла досить високого тягового зусилля. Масове використання переднього приводу відзначається лише з 60-х років.

Дискові гальма

Дискові гальма були запатентовані в 1902 році, і тоді їх спробували встановити на Lanchester Twin Cylinder. Ідея не прижилася через сильне забруднення на ґрунтових дорогах, скрипу та тугих педалей. Гальмівні рідини на той час були призначені настільки високих робочих температур. І лише на початку 50-х років дискові гальма набули широкого поширення.

Роботизована АКПП

Вперше схему коробки із двома зчепленнями описав у 30-х роках 20-го століття Адольф Кегресс. Щоправда, невідомо, чи була ця конструкція втілена в металі.

Ідею відродили лише у 80-ті роки гоночні інженери Порше. Але їхня коробка вийшла важкою і ненадійною. І лише у другій половині 90-х розпочався серійний випуск подібних коробок.

варіатор

Схема варіатора відома з часів Леонардо да Вінчі, а спроби встановити його на автомобіль відбувалися у 30-х роках 20 століття. Але вперше машину оснастили клинопасовим варіатором у 1958 році. Це був знаменитий легковий DAF 600.

Невдовзі з'ясувалося, що гумовий ремінь швидко зношувався і не міг передавати великих тягових зусиль. І лише у 80-х роках, після розробки металевих клинових ременів та спеціальної олії варіатори отримали друге життя.

Ремені безпеки

В 1885 був виданий патент на поясні ремені, які кріпилися до корпусу аероплана карабінами. У 30-ті роки був винайдений поясний 2-х точковий ремінь безпеки. У 1948 р. американець Престон Томас Такер планував обладнати ними автомобіль Tucker Torpedo, проте встиг випустити лише 51 машину.

Практика застосування 2-х точкових ременів безпеки показала низьку ефективність, а в ряді випадків – і небезпека. Революцію зробило винахід шведським інженером Нільсом Боліном 3-х точкових ременів. З 1959 року їхня установка стала обов'язковою для деяких моделей Вольво.

Антиблокувальна система гальм

Вперше з необхідністю подібної системи зіткнулися залізничники, згодом авіабудівники. У 1936 році компанія Bosch запатентувала технологію першої автомобільної АБС. Але відсутність необхідної електроніки не дозволило реалізувати цю ідею практично. І лише з появою у 60-ті роки напівпровідникової техніки цю проблему почали вирішувати. Однією з перших моделей із встановленою АБС була Jensen FF 1966 р. Щоправда, через високу ціну випустити змогли лише 320 машин.

До середини 70-х років у Німеччині була розроблена по-справжньому працездатна система, і її стали встановлювати спочатку як додаткову опцію на автомобілі представницького класу, а з 1978 року – на деяких доступніших моделях Мерседесів і БМВ.

Деталі кузова із пластику

Незважаючи на наявність попередників, першим пластиковим автомобілем став Chevrolet Corvette (C1) 1953 випуску. Він мав металевий каркас, пластмасовий корпус та неймовірно високу ціну, тому що виготовлявся вручну зі склопластику.

З найбільшим розмахом пластмаса використовувалася східнонімецькими автовиробниками. Почалося все в 1955 з моделі AWZ P70, а потім настала ера Трабанда (1957-1991 рр.). Цей автомобіль випускався мільйонними тиражами. Пластиковими були навісні елементи кузова, що робило автомобіль трохи дорожчим за мотоцикл з коляскою.

Кабріолет з електроприводом даху

У 1934 році на ринку з'явився 3-місний Peugeot 401 Eclipse - перший у світі кабріолет з електроприводом механізму складання жорсткого даху. Конструкція була примхливою та дорогою, тому серйозного розвитку не набула.

До цієї ідеї повернулися у середині 50-х. Ford Fairlane 500 Skyliner мав надійний, але дуже складний за конструкцією механізм складання. Модель теж не була особливо вдалою та протрималася на ринку 3 роки.

І тільки з середини 90-х років 20-го століття складні жорсткі дахи з електроприводом міцно зайняли своє місце в модельних рядах кабріолетів.

Ми розглянули лише деякі технології та вузли автомобілів, які випередили свій час. Безперечно, і зараз існують десятки винаходів, час яких прийде через 10, 50, 100 років.