30 найбільших автомобілів в історії

Є багато діаграм, у яких намагалися вибрати найбільші моделі за 135-річну історію автомобіля. Деякі з них добре аргументовані, інші просто дешевий спосіб привернути увагу. Але вибір American Car & Driver, безперечно, відноситься до першого типу. Одному з найавторитетніших автомобільних видань виповнюється 65 років, і на честь ювілею відібрано 30 найчудовіших автомобілів, які коли-небудь тестували.

Вибір охоплює тільки період існування C / D, тобто з 1955 року, тому зрозуміло відсутність таких машин, як Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B або Bugatti 57 Atlantic. А оскільки це журнал, який завжди більше цікавився спортом і поведінкою на дорозі, ніж комфортом і технологіями, ми можемо зрозуміти повна відсутність таких брендів, як Mercedes. 

Ford Taurus, 1986 рік 

Коли він вперше з'явився в 1980-х роках, дизайн цього автомобіля був настільки футуристичним, що в першому Робокопа режисер використав кілька Taurus без будь-яких модифікацій на вулицях Детройта майбутнього.

Але цей Ford був не просто сміливим дизайном. Насправді компанія зробила з ним щось дуже рідкісне: подбала про поведінку на дорозі і динаміку своєї масової моделі. Кілька мільярдів доларів було витрачено на розробку, яка дала життя прогресивній незалежній чотириколісній підвісці та досить маневреному 140-сильному V6. Є навіть доопрацьована спортивна версія Taurus SHO. Єдина критика C&D на адресу цього автомобіля полягає в тому, що він підняв планку настільки, що Ford ніколи не зможе перестрибнути через неї.

BMW 325i, 1987 рік

Знаменита машина цього покоління – перша М3. Але у багатьох відношеннях автомобіль, з якого він стався, – «звичайний» 325i – набагато кращий. В обмін на спортивні навички M3 він пропонує повсякденну практичність, доступність та задоволення. Якщо 2002 року баварці взяли курс на свій майбутній розвиток, то з 325i вони нарешті завершили процес злиття спортивної ДНК із практичним повсякденним купе. 2,5-літрова рядна шістка була одним із найплавніших агрегатів того часу, а керованість була настільки гарною, що навіть набагато потужніші спортивні моделі не витримували його в поворотах. У той же час 325i був чимось, чим сучасний BMW безперечно не є: простим і надійним автомобілем.

Honda Civic и CRX, 1988 рік 

Попередні автомобілі Honda отримали визнання завдяки своїй надійності. Але тут, з Civic четвертого покоління і другим CRX, японці нарешті зробили серійні моделі, які приємно водити.

Завдяки кращій аеродинаміці, більш просторого салону і новому поколінню інжекторних двигунів, а також незалежною передньою і задньою підвісці навіть для стандартних версій ці автомобілі серйозно підняли планку. Спортивні версії Si мали 105 кінських сил кожна і були однією з найбільш кумедних речей на дорозі в кінці 80-х.

Mazda MX-5 Miata, 1990 рік

Ще в 1950-х роках американці звикли до британським відкритих спортивних автомобілів. Але в 1970-х і 1980-х роках британська автомобільна промисловість самоліквідувалася і залишила вакуум. Який в результаті був залитий японською машиною, але з британської душею. Тим не менш, він має разючу подібність з оригінальним Lotus Elan, у Mazda MX-5 також були козирі, яких не було ні в однієї англійської машини: наприклад, двигун, який запускається кожного разу при повороті ключа. Або технічні рідини, які були в машині, а не на асфальті стоянки або на підлозі вашого гаража.

Завдяки незначній вазі, досить просунутій підвісці та фантастичному прямому рульовому управлінню ця Mazda повернула нам справжнє задоволення від водіння. У своєму огляді описав його наступним чином: вона схожа на найсимпатичнішого собаку у світі - ви смієтеся з нею, ви граєте з нею, і врешті-решт ви почуваєтеся набагато краще.

Honda NSX, 1991 рік 

Завдяки інноваційному корпусу і підвісці з алюмінію і жахливому двигуну V6 з титановими барабанами, здатному безтурботно обертатися до 8000 об / хв, цей автомобіль став справжнім відкриттям на зорі 90-х. Сам Айртон Сенна брав активну участь в його розробці і наполягав на внесенні деяких змін у конструкцію в останню хвилину. Результат: NSX розповідав про гру на таких машинах, як Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911 і навіть Ferrari 348 і F355. Точність рульового колеса і прямолінійність його п'ятиступінчастою механічною коробки передач дозволяють йому навіть сьогодні конкурувати на рівних зі значно більш новими спортивними автомобілями. Honda NSX просто підняла планку в цьому сегменті.

Porsche 911, 1995 рік 

Покоління 993 – це кінець, а й кульмінація класичного 911 з повітряним охолодженням. Навіть сьогодні цей автомобіль знаходиться в ідеальному середовищі між ранніми Porsche 60-х та сучасними високотехнологічними машинами марки. Він досить складний, щоб протистояти коням, що значно виросли, під капотом (з 270 у Carrera до 424 у Turbo S), і в той же час досить простий і прямолінійний, щоб принести старомодне задоволення від водіння. Дизайн, особливий звук та виняткова якість складання роблять цей автомобіль абсолютною класикою Porsche.

BMW 5 серії, 1997 рік 

У 1990-х роках, коли Mercedes вирішив повністю заощадити за рахунок E-Class, а Cadillac спробував продавати моделі Opel під своєю знаменитою маркою, голова відділу розвитку BMW Вольфганг Рітцле розробив найкращу п'яту серію в історії. Баварська компанія надала E39 розкіш, вишуканість та технології сьомої серії, але в меншому та набагато цікавішому масштабі. Цей автомобіль уже пережив технологічну революцію, але так і не став повністю електронним. Вага значно зросла порівняно з попередніми поколіннями, але кількість коней під капотом також збільшилася - зі 190 у простішої рядної шістки до 400 у могутнього M5.

Звичайно, цей процес тривав для майбутніх поколінь. Але з ними вторгнення технологій багато в чому варто було цього автомобіля душі.

Ferrari 360 Модена, 1999 рік 

У 1999 році італійці представили абсолютно новаторський дизайн – з алюмінієвою рамою та купе, розроблений Pininfarina для створення стискаючої сили і без крил та спойлерів. Іншими нововведеннями були подовжньо розташована трансмісія з автоматичним перемиканням передач та регульована дросельна заслінка для нового 400-сильного двигуна V8. У першому порівняльному тесті C/D цей Ferrari переконливо переміг Porsche 911 Turbo та Aston Martin DB7 Vantage, не в останню чергу завдяки своїй чудовій ергономіці. І звук, коли 40 клапанів працюють у гармонії – це шедевр, який ми, можливо, ніколи більше не почуємо.

Toyota Prius, 2004 рік 

З другим поколінням свого найвідомішого гібрида японці перетворили автомобіль економ-класу в соціальне додаток і символ статусу. Хоча обіцяні 3,8 літра на 100 км шляху виявилися 4,9 відсотка, коли ERA трохи оновила свою систему тестування. Але навіть в цьому випадку Prius був дивно бережливим на типових американських дорогах, що в поєднанні з властивою Toyota надійністю зробило його однією з найуспішніших моделей того часу.

BMW 3 серії, 2006 рік

Коли ви самі створюєте новий ринковий сегмент, а потім домінуватимете в ньому протягом 30 років, ви можете трохи розслабитися. Але не у BMW, де вони доклали величезних зусиль для розробки E90 нового покоління. Баварці використовували легкі магнієві блоки для своїх рядних шестициліндрових двигунів і зробили їх потужнішими, не вдаючись до турбонагнітачів, а лише за рахунок зміни ефективності клапанів. 300 кінських сил і менше 5 секунд від 0 до 100 км/год – добрі показники і сьогодні. Але справжньою родзинкою цього покоління став M3 2008 року з його V8 та 420 кінськими силами.

Справжня принадність компактного седана преміум-класу в тому, що він може робити все однаково добре - і цей автомобіль був найяскравішим доказом цього. Він виграв усі 11 тестів C/D, у яких брав участь.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009 рік

Коли він з'явився на ринку, цей монстр з 6,2-літровим V8 і 638 кінськими силами виявився найпотужнішим автомобілем, виробленим General Motors. Але, на відміну від багатьох інших версій Corvette раніше, цей не покладався тільки на чисту потужність. Творці оснастили його магнітореологіческімі амортизаторами, карбон-керамічними гальмівними дисками і спеціальною системою стабілізації, розробленої для гусениць. При ціні 105 000 доларів це був найдорожчий Corvette всіх часів, але в порівнянні з іншими моделями з аналогічними можливостями це було вигідною операцією.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011 рік

Задньопривідний універсал, 6-ступінчаста механічна коробка передач і максимальна потужність 556 кінських сил: ця машина була на 51 кінську силу могутніше, ніж тоді.

Corvette Z06. І, всупереч стереотипам про бренд, він умів добре поводитися на дорозі, завдяки магнітореологіческой адаптивним амортизаторам.

Ніщо з цього не допомогло їй досягти успіху на ринку – Cadillac виробив лише 1764 одиниці версії універсал, перш ніж встановити свій бренд. Але команді C / D сподобалася їхня випробувальна машина, і вони сказали, що були б щасливі викупити її, якщо вона виживе і її нинішній власник готовий її продати.

Tesla Model S, 2012 рік 

Ілон Маск відомий своєю звичкою пропускати оголошені ним терміни. Але популярність в автомобільному секторі прийшла до нього через те, що одного разу він випередив графік – у 2012 році, коли він запустив серійний електромобіль із показниками, які інші вважали за неможливі. Модель S має ряд недоліків, але вона увійде в історію як перша машина, що довела, що електромобілі можуть бути привабливими та бажаними. Маск досяг цього, наслідуючи підхід Apple: в той час як інші щосили намагалися створити невеликі, компромісні (і максимально екологічно чисті) електромобілі, він покладався на такі речі, як великий запас ходу, висока потужність, комфорт і час від 0 до 100 км/год. Інша «революція» Tesla полягала в тому, що вона повернулася до давно забутого «вертикального» підходу до виробництва та розподілу, не покладаючись на великі ланцюжки субпідрядників та дилерів. Економічний успіх компанії ще не є фактом, але її створення як ім'я не підлягає сумніву.

Porsche Boxster / Кайман, 2013-2014 

Покоління 981 нарешті вивело «бюджетні» моделі Porsche з густій ​​тіні 911. Більш легкі і високотехнологічні, але зберегли свої атмосферні двигуни, третій Boxster і другий Cayman і раніше є одними з найдосконаліших «водійських» автомобілів в світі. Навіть впровадження електронного управління не вплинуло на виняткову точність і прямолінійність цих автомобілів, які реагували на інструкції своїх водіїв з майже телепатичного швидкістю і легкістю. Сьогоднішні покоління ще швидше і могутніше.

Volkswagen Golf GTI, 2015 рік

Традиційно кожен новий Golf виглядає так само, як і попередній, і тут на папері все було дуже схоже - дволітровий турбомотор, на вибір механічна коробка або автомат з подвійним зчепленням, розумний і ненав'язливий дизайн. Але нижче за сьому Golf, побудований на новій платформі MQB, став справжньою революцією в порівнянні зі своїми попередниками. А версія GTI пропонувала ідеальний баланс повсякденної практичності та дитячої радості. Кожен банальний щоденний перехід до роботи з ним перетворювався на досвід. Додайте до цього досить розумну ціну в 25 815 доларів, і ви зрозумієте, чому цей автомобіль знаходиться у списку C/D.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016 рік

Це не найрідкісніший і не найпотужніший Mustang з будь-коли створених. Але він, безумовно, найекзотичніший. Двигун – інноваційний V8 потужністю 526 кінських сил та здатністю розвивати швидкість до 8250 оборотів на хвилину. Технологія, аналогічна до тієї, яка дає незабутній звук Ferrari.

Ford не пішов на компроміс з іншими компонентами. GT350 був доступний тільки на ручних швидкостях, кермо давало відмінний зворотний зв'язок, незвичайно складна для американського автомобіля підвіска дозволяла блискавично змінювати напрямок руху. Автомобіль розігнався з 0 до 100 км/год лише за чотири секунди і зупинився зі 115 км/год лише за 44 метри на звичайному асфальті. Навіть ціна – 64000 доларів – здавалася надто великою для такої машини. З того часу інфляція роздула його, і сьогодні GT350 коштує понад 75 000 доларів. Але воно того варте.

Porsche 911 GT3, 2018 рік

Один з кращих порше всіх часів і народів. Дуже небагато сучасних автомобілів можуть запропонувати такий шокуючий досвід, 4-літровий видає 500 кінських сил і повний спектр жахливих шумів при поворотах до 9000 об/хв. Але головний козир – це менеджмент. У модельному ряді Porsche є більш швидкі, потужні та дорогі автомобілі. Однак жоден із них не є настільки фантастичним для їзди. При тестуванні на C/D Максвелл Мортімер назвав його «зенітом захоплюючого водіння».