300.000 причин вибрати Mercedes-Benz S-Class

Зараз він зазнав капітального ремонту, оскільки боротьба за клієнтів дуже вимоглива навіть у класі найпрестижніших лімузинів. Коли вперше було представлено нинішнє покоління 2013 року, Mercedes-Benz також натякнув на новий напрямок дизайну. Або, як каже його автор, Роберт Лєшник, перший дизайнер екстер'єру Mercedes, вони почали з лінії, яка передає чуттєву ясність та стилістичний підхід, який тепер охоплює практично всі їхні автомобільні пропозиції. Дебют Hazel тепер зазнав деяких незначних змін у зовнішності, але, безумовно, найпомітнішими є фари або вбудовані в них світлодіодні денні ходові вогні. У S-Class тепер є три типи світлодіодів, відповідно до ідеї кращих: у C-Class один, а у E-Class два. Насправді, дорожня річ чимось нагадує військові звання або знаки, які вони носять на плечах. Навіть тут більша кількість тире означає більше значення.

Набагато більше, ніж зовні, ми можемо знайти вигнутий листовий метал згідно з інструкціями Лешника. Останніми роками Mercedes-Benz дійсно настав на газ – крім багатьох нових моделей, вони також сильно модернізувалися технологічно або орієнтовані на майбутнє. Це можна записати для двох найбільших областей – механічної та електронної техніки. Давайте спочатку розглянемо деталі механіки.

Ось три нові двигуни. Два, менші з шістьма циліндрами, дизельний та бензиновий, отримали новий дизайн. Перше нововведення полягає в тому, що це рядний двигун, і майже вся супутня технологія є новою. Більше новинок, таких як комбінований упорскування палива, нагнітачі вихлопних газів, можна знайти на АЗС. Найголовніший аксесуар – це вбудований стартер-генератор із напругою 48 вольт. Всі важливі додаткові деталі поруч із двигуном наводяться в дію додатковою м'якою гібридною частиною. Стартер-генератор подає електроенергію на спеціальну батарею, і електричний струм використовується виключно для приводу компресора кондиціонера та водяного насоса, так що у цьому двигуні ременная передача всіх згаданих пристроїв відсутня. Стартер-генератор може взяти на себе додаткове завдання: при необхідності встановлюється додатковий електродвигун, який додає до приводу двигуна внутрішнього згоряння ще 250 ньютон-метрів моменту, що крутить, або 15 кіловат потужності. Він також приводиться в дію електричним приводом від додаткового нагнітача, що заповнює циліндри на низьких обертах, коли витяжні вентилятори ще не працюють. У Mercedes говорять, що цей двигун має всі характеристики восьмициліндрового двигуна, але з набагато меншою витратою палива (у версії S 500, де він замінив V8 на цілих 22 відсотки). Бензиновий восьмициліндровий двигун (V) також має чимало нових, таких як здвоєні нагнітачі, але найголовніше – відключення роботи половини циліндрів. Система Camtronic гарантує, що тільки половина двигуна працює при нижчих навантаженнях на двигун. Як і обидва менші шестициліндрові Mercedes, V8 пропонується у двох виконаннях. Жителі Штутгарта також анонсують гібридну версію, що підключається, яка матиме збільшену ємність акумулятора до 13,3 кіловат-годин, що має забезпечити запас ходу до 50 кілометрів з одним тільки електричним приводом.

Окрім базових моделей, Mercedes також пропонує безліч варіацій. Є повний привід (4Matic) та Maybach (для більшої розкоші), збільшена колісна база (також у Maybach та Pullman з ще більшою), звичайно, також більш спортивний AMG. У них до дев'ятиступінчастої автоматичної коробки передач було додано мокре зчеплення замість гідротрансформатора, що дозволяє швидше перемикати передачі; Тут також повний привід, що не має механічного блокування диференціала, спрощений у порівнянні з моделлю E AMG.

Новинок справді багато, і далеко не всі з них можна перерахувати у такому обмеженому просторі нашої статті. Але давайте додамо ту, що забезпечує комфорт: пневмопідвіску, яка в S-класі може підтримуватись комп'ютерною системою Magic Body Control для максимального комфорту.

Отже, ми зупинилися на електроніці. Звичайно, в такому престижному чи розкішному автомобілі знайдеться чимало помічників із безпеки та комфорту. Згадаю про новинку, ECO Assistant. В обох версіях із шестициліндровим бензиновим двигуном це гарантує, що водіння буде максимально економічним – також із попередженнями про те, що ми скоро їхатимемо ділянкою дороги, швидкість якої буде обмежена, тому ми можемо трохи сповільнитися раніше, а також підтримує рекуперацію. гібрид) або "плавання" (вимикання двигуна під час руху). При цьому система використовує всі можливі дані, які можуть бути доступні з навігаційних даних з камери виявлення дорожніх знаків, іншої інформації, що надходить з радарних датчиків або стереокамери.

Не кажучи вже про те, що, звісно, ​​є й інші електронні помічники, але більшість із них були представлені цим новим поколінням S-класу чотири роки тому на презентації, а пізніше помічники також знайшли свій шлях у менших моделях Mercedes.

S-Клас – перша у світі модель, в якій у всіх варіантах світлового обладнання використовується виключно світлодіодна технологія. Він також є унікальним тим, що стереокамера спостерігає за дорогою перед автомобілем, а система Magic Body Control заздалегідь готує пневмопідвіску до нерівностей дороги. Комфорт у машині також забезпечують понад сотню електродвигунів, що беруть на себе регулювання. Таким чином, кожне з передніх сидінь має дев'ять двигунів, а заднє 12. Також є п'ять електродвигунів у зовнішніх дзеркалах заднього виду. П'ять двигунів також дбають про безшумне закриття дверей та багажника. Система автоматичного паркування використовує чотири камери та 12 ультразвукових датчиків, щоб стежити за оглядом навколо автомобіля по колу на 360 градусів та на відстані до трьох метрів.

Ми не можемо заперечувати проти всього, що ми отримуємо, хоча середній користувач автомобіля часто задається питанням під час водіння, насолоджуючись за кермом, чи краще поставити запитання: я все ще за кермом чи мене вже веде машина? Тут S-клас теж знаходиться у досить прикордонній зоні. Звичайний седан (теж не зовсім компактний, оскільки його розміри значно перевищують п'ять метрів) можна подовжити (з позначкою L), він стане ще спортивнішим і потужнішим (звичайно, з позначкою AMG), але він також може бути таким, що майже ясно що він повинен використовувати свій власний драйвер. Це одна з причин, через яку люксові версії з лейблом Maybach набули величезного резонансу в Китаї.

Під гаслом «Найкраще чи нічого» Mercedes у певному сенсі робить дуже тонкий лід із амбітних заяв. Тим не менш, S-клас, безумовно, близький до цих амбіцій, не в останню чергу тому, що за останні чотири роки їм удалося переконати купити до 300.000 XNUMX XNUMX землян. Конкуренти такими цифрами похвалитися не можуть.

текст: Tomaž Porekar · фото: Mercedes-Benz