35 років під вітрилами Іскри.
ГРП «Іскра» у Гданській затоці під час одного з останніх виходів у море перед круїзом навколо світу, квітень 1995 року. Роберт Рохович
Другий навчальний вітрильник ГРП «Іскра» має шанси зрівнятися за довговічністю зі своїм попередником. Перший подорожував морями та океанами 60 років, 50 із них під біло-червоним прапором. Сучасному навчальному кораблю - поки - "всього" 35 років, але в даний час він проходить генеральну реконструкцію, після якої точно не скоро буде виведений.
26 листопада 1977 року в басейні № X Військово-морського порту в Гдині востаннє було піднято біло-червоний прапор на шхуні ОРП «Іскра», побудованої 1917 року. Півстолітню традицію мати вітрильник під військовим прапором складно було просто так стерти. Адже через його палубу пройшла більшість курсантів, які готувалися стати морськими офіцерами у стінах офіцерської школи в Оксів'ї. Під біло-червоним прапором вітрильник пройшов загалом 201 тисячу. Мм, і лише в іноземні порти він робив майже 140 разів. Ще більше було заходів до польських портів із курсантами, які знайомилися з життям на кораблі. Незважаючи на стрімкий технічний прогрес, умови повсякденної служби і бойових дій на морі, що швидко змінюються, традицію робити перші кроки майбутніми офіцерами ВМФ на борту вітрильного корабля було важко згладити.
Щось із нічого
У 1974-1976 роках Навчальна корабельна група Військово-морської академії (УШКВ) отримала новітні, сучасно оснащені навчальні частини проекту 888 – «Водник та Гриф», що дозволяють проводити комплексну підготовку фасадів, курсантів, курсантів та офіцерів для потреб морські частини. І все ж таки глибоко укорінене у свідомості моряків морське посвята на вітрильній «Іскрі» стимулювало прихильників збереження цієї практики і в наступні роки.
Спочатку здавалося, що бажання шкільного вітрильника, несміливо озвучене великою групою офіцерів, здійсниться нескоро. Командування ВМФ (DMW) не планувало будувати наступника. Це було викликано кількома причинами. По-перше, необхідність виведення наявного вітрильника не планувалася. Передбачалося, що корпус ще може якийсь час зберігатися у справному стані, а несподівані тріщини в ньому під час одного з рейсів у вересні 1975 р. спричинили спочатку «посадку» судна в порту, а потім і рішення відмовитися від ремонту протягом 2 роки і остаточно залишити прапор. Перспективні плани, що лежать в основі спочатку замовлення проектів, а потім початку будівництва одиниць даного класу і типу, не передбачали такого положення в програмі розвитку флоту, що реалізується на той час, аж до 1985 року.
По-друге, в 1974-1976 роках група шкільних кораблів WSMW отримала 3 нові катери і 2 навчальні кораблі, побудовані в країні, які могли взяти на себе завдання, що випливають із забезпечення судових практик курсантів і кадетів, які навчаються в Оксівському університеті.
По-третє, побудувати вітрильник з нуля на той час (та й зараз теж) було непросто та дешево. У Польщі суднобудівна промисловість практично не мала досвіду у цій галузі. На допомогу прийшла пристрасть тодішнього президента телебачення та радіо Мацея Щепаньського, затятого моряка. Тоді транслювалася телепрограма «Летючий Голландець», яка пропагувала діяльність Братства Залізного Шекеля, організації, що займається морською освітою молоді в Польщі.
