4×4 асфальтом. Про що слід пам'ятати?
Поляки переконані у повнопривідних автомобілях. Кросовери та позашляховики набирають популярності. Також є люди, які доплачують за 4х4 при покупці класичного лімузина або універсала. Про що варто пам'ятати під час експлуатації автомобіля з розгалуженою трансмісією?
Переваги повного приводу добре відомі. Покращені ходові якості, безпечніша поведінка в критичних ситуаціях і підвищена тяга — ось деякі з них. Є у 4х4 і недоліки. Це покращує витрату палива, знижує динаміку, збільшує вагу автомобіля та збільшує вартість купівлі та обслуговування. Деяких проблем можна уникнути, доглядаючи привод. Поведінка водія впливає навіть на стан електронно-керованої 4×4.
При запуску уникайте відпускання зчеплення на високих оборотах і керуйте дросельною заслінкою та зчепленням таким чином, щоб скоротити час руху на половині зчеплення. Повний привід, особливо постійний, виключає запобіжний клапан як пробуксовування коліс. При 4х4 помилки водія позначаються на трансмісії - найбільше страждає диск зчеплення.
Надзвичайно важливо підтримувати постійне коло колеса. Значні відмінності в ступені зносу протектора, різні типи шин на осях або їх недокачування не є трансмісією. У постійному приводі відмінності у швидкості осей змушують без потреби працювати міжосьовий диференціал. В аналогу з багатодисковим зчепленням з електронним управлінням сигнали, що потрапляють до ЕБУ, можуть бути інтерпретовані як ознаки прослизання — спроби підкрутити зчеплення скоротять термін його служби. Вирішивши змінити гуму, завжди купуйте повний комплект!
У автомобілях з жорстким приводом на передню вісь (так званий Part Time 4WD; в основному це пікапи і дешевші позашляховики) перевагами повного приводу можна користуватися тільки на пухких або білих дорогах. Їзда в режимі 4WD по мокрому покриттю або частково засніженому асфальту фізично можлива, але створює несприятливу напругу в трансмісії - відсутня диференціал між передньою та задньою осями, який міг би компенсувати різницю швидкостей осей при проходженні поворотів.
З іншого боку, в кросоверах і позашляховиках з заднім мостом, що підключається, пам'ятайте про призначення функції блокування. Кнопка на панелі приладів призводить до включення багатодискового зчеплення. Ми повинні тягтися до нього тільки у виняткових ситуаціях — під час руху по бруду, пухкому піску або глибокому снігу. На дорогах з хорошим зчепленням повністю вичавлене зчеплення зазнаватиме значних навантажень, особливо при проходженні поворотів. Недарма в керівництві виробників підкреслюється, що маневрування може супроводжуватися ривками і підвищеним, ніж зазвичай, рівнем шуму з-під коліс, а функцію Lock не можна використовувати на асфальтованому покритті.
Щоб звести до мінімуму можливість пошкодження зчеплення, електроніка розблокує його після перевищення 40 км/год. У багатьох моделях вибір водія не запам'ятовується – після вимкнення двигуна функцію Lock необхідно знову ввімкнути, що виключає випадкову, тривалу їзду з повністю зжатим зчепленням (можливо, в тому числі і в деяких корейських позашляховиках, де кнопка управління блокуванням працює в режимі 0-1) . Слід підкреслити, що більшість повних приводів, що підключаються електронікою, призначені для тимчасового поліпшення тяги, а не для постійної роботи при високих навантаженнях. Про це варто пам'ятати, наприклад, коли ви намагаєтеся їхати з керованим заметом. Можна, але перевантажувати машину не можна – тривала їзда з газом у підлогу призведе до перегріву міжосьової муфти.
В інтересах стану приводу дотримуйтесь рекомендацій виробників або механіків щодо вибору мастильних матеріалів та процедур. Олію в коробці передач, роздавальній коробці та задньому диференціалі, часто об'єднаному з багатодисковим зчепленням, необхідно регулярно міняти. У більшості моделей кожні 60 тис. км. Найкраще в Honda Real Time 4WD має працювати оригінальне масло DPS-F, а при заміні мастила в Haldex не варто виключати фільтр - спроби заощадити можуть обернутися витратами.
