4-тактний двигун

4-тактний вальс

Як це працює?

Крім декількох рідкісних двотактних, чотиритактний двигун сьогодні майже єдиний тип двигуна, присутній на наших двох колесах. Давайте подивимося, як це працює та які його компоненти.

Клапанний двигун народився у 1960-х роках… у 19 столітті (1862 за патентними заявками). У двох винахідників була б та сама ідея майже одночасно, але на міжнародному рівні німець Отто перемагає француза Бо де Роша. Можливо, завдяки його дещо визначеній назві. Давайте віддамо їм належне, бо навіть сьогодні наш улюблений вид спорту завдячує їм гордою свічкою!

Як і 2-тактний цикл, 4-тактний цикл може бути досягнутий за допомогою двигуна з іскровим запаленням, частіше званого «бензиновим», або із запаленням від стиснення, більш відомим як дизель (так, є 2-тактні дизельні дизельні системи!). Кінець кронштейна.

Більш складний всесвіт…

Основний принцип завжди залишається незмінним, всмоктуючи повітря (окисник), який поєднується з бензином (паливом), щоб спалити їх і, таким чином, використовувати енергію, що виділяється для руху транспортного засобу. Однак тут, на відміну від двох кроків. Ми знаходимо час, щоб зробити все добре. Насправді, цей винахід розподільчого валу (AAC) є дуже розумним. Саме він контролює відкриття та закриття клапанів, види «заправних та зливальних клапанів двигуна». Хитрість полягає в тому, щоб повернути AAC у 2 рази повільніше, ніж колінчастий вал. Фактично, для виконання AAC потрібно дві вежі колінчастого валу для виконання повного циклу клапанів, що відкривають і закривають. Тим не менш, AAC, клапани та їх механізм управління створюють безлад, тому вага та виробництво також коштують дорожче. І оскільки ми користуємося спалюванням лише раз на дві вежі, з однаковою швидкістю ми виділяємо менше енергії і, отже, менше енергії, ніж двотактна.

мініатюра фотографії 4-тактний цикл

прийом

Саме спуск поршня викликає вакуум і, отже, всмоктування повітряно-бензинової суміші двигун. Коли поршень опускається і трохи раніше, впускний клапан відкривається, щоб привести суміш в циліндр. Коли поршень прибуває на дно, клапан закривається, щоб запобігти виштовхуванню суміші, піднімаючи поршень. Пізніше, вивчивши розподіл, ми побачимо, що тут теж почекаємо, перш ніж закрити клапан…

стиснення

Тепер, коли циліндр заповнений, все закрито, а поршень піднімається, тим самим стискаючи суміш. Він штовхає його назад до свічки, яка дуже розумно розташована в камері згоряння. Скорочення обсягу суглобів та викликане цим підвищення тиску підвищують температуру, що сприятиме спалюванню. Незадовго до того, як поршень досягне вершини (висока нейтральна точка, або PMH), свічка запалювання загоряється заздалегідь для запуску горіння. Справді, це трохи схоже на вогонь, він не йде миттєво, він має поширюватись.

Спалювання/розслаблення

Тепер він нагрівається! Тиск, який збільшується приблизно до 90 бар (або 90 кг на см2), сильно штовхає поршень назад у низьку нейтральну точку (PMB), викликаючи поворот колінчастого валу. Всі клапани завжди закриті, щоб повністю скористатися тиском, тому що це єдиний раз, коли енергія рекуперується.

вихлоп

Коли поршень закінчить хід, енергія, накопичена колінчастим валом, поверне його в PMH. Саме тут вихлопні клапани відкриті для викиду димових газів. Таким чином, спустошений двигун готовий знову всмоктувати свіжу суміш, щоб знову розпочати новий цикл. Відбулися 2 обороти двигуна, щоб покрити повний 4-тактний цикл щоразу близько 1⁄2 обороту за частку циклу.

Порівняльна коробка

Більш складний, важкий, дорогий і менш потужний, ніж 2-тактний, 4-тактний виграє від чудової ефективності. тверезість, яка у 4 рази пояснюється найкращим розкладанням різних фаз циклу. Таким чином, при еквівалентному зміщенні та швидкості 4-тактний, на щастя, не вдвічі потужніший за 2-тактний. Фактично, еквівалентність зміщення, спочатку визначена в мотоциклі GP, 500 двотактний/990 см3 чотиритактний, була сприятливою для нього. Потім, під час епізоду 800 см3… Ми заборонили двічі, щоб вони не повернулися… цього разу в гру! Однак, щоб грати навіть, чотири ходи повинні обертатися набагато швидше, ніж циліндри з отворами. Наприклад, це не обійтися без деяких проблем із шумом. Звідси поява подвійних глушників на TT клапанах.