5 помилок автомобільних інженерів, за які дорого платить покупець
Власною інженерною школою пишається кожен автовиробник. Хороших фахівців вирощують зі студентської лави престижного вишу і дбайливо ведуть кар'єрними сходами. Але навіть найталановитіший інженер не є ідеальним і при проектуванні тієї чи іншої моделі роблять помилки, які спливають вже в процесі експлуатації машини. Отже, платить за них покупець. Часом дуже дорого. Портал «АвтоПогляд» розповідає про деякі кричущі промахи розробників.
Помилки трапляються не тільки під час проектування бюджетних автомобілів. Їх допускають і під час створення дорогих моделей.
Бережіть очі
Скажімо, у преміальних кросоверів Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg та Volvo XC90 недостатньо добре продумана система кріплення фар. У результаті блок фари стають легкою здобиччю для автокрадіїв. Причому розмах крадіжок такий, що можна говорити про епідемію. Умільці вигадують різні способи захистити дорогі фари від шахраїв, але це вдається не завжди.
Тому краще такі автомобілі не залишати на ніч на вулиці, а зберігати в гаражі. Зауважимо, що при цьому з іншими дорогими машинами (скажімо, з Range Rover) таких проблем немає. Та й власники седанів Audi, що комплектують лазерними фарами, можуть спати спокійно.
Чи не гальмує!
У деяких кросоверів та навіть рамних позашляховиків задні гальмівні шланги просто висять. Та так, що відірвати їх на бездоріжжя ніяких труднощів не складе. Та й трубки гальмівної системи часом не прикриті пластиковим кожухом. Що підвищує ризик їх пошкодження на, наприклад, колійній ґрунтовці.
Тепловий удар
При проектуванні автомобіля дуже важливо правильно розмістити інтеркулер, адже він відповідає за охолодження силового агрегату. Хитрість у тому, що коректно встановити масивний вузол у підкапотному просторі непросто. Тому найчастіше інженери монтують його з правого боку, поруч із колесом: тобто в найбруднішому місці. В результаті, внутрішня сторона інтеркулера забивається брудом і він не може ефективно охолоджувати двигун. Згодом це може призвести до перегріву мотора та дорогого ремонту.
Обережно, кабель
Згадаймо перші електромобілі, зокрема й ті, що потрапляли до нашої країни. Всі вони обов'язково комплектуються силовим кабелем для підключення до розетки. Так ось, спочатку ці кабелі не мали фіксаторів. Тобто можна було безперешкодно від'єднати кабель під час зарядки. Що породило масове викрадення кабелів у Європі, а також зростання випадків удару струмом.
Відірвати вухо
На багатьох легкових автомобілях буксирувальні вуха стали розташовувати абияк. Їх приварюють не до лонжерону, а до кузова. Скажімо, під нішою, де лежить запасне колесо. Відірвати таке «вухо» у процесі витягування автомобіля з бруду — нікчемна справа. А якщо трос при цьому прилетить у лобове скло буксира, він може його розбити, а уламки поранять водія.
