5 причин вічно спущених коліс, не пов'язаних із звичайним проколом
Весняний шиномонтаж відгримів, більшість автовласників уже «перевзули» свої машини і навіть встигли проїхати перші сотні кілометрів на літній гумі, після чого знову вирушили до шинних майстрів — колеса ж спускають. Комусь пощастило, і справа закінчилася простою латкою чи джгутом. Але, на жаль, так сталося далеко не з кожним. Чому пояснює портал «АвтоПогляд».
Справді, найчастішою причиною спущених коліс є цвяхи, шурупи, шурупи та інші залізні вироби, щедро розкидані по російських дворах та дорогах. Однак часом так виходить, що візуально шина абсолютно ціла, але ранок все одно починається з насоса. На що дивитись і як проблему вирішити? Перше, що варто згадати — це склад автомобільного колеса. Камеру в ньому вже не знайти, але шина та диск – на місці. Почнемо, мабуть, із заліза.
Сталеві "штампування" у нас популярністю не користуються, кожен і кожен бажає бачити на своєму авто "лиття", а краще навіть ковані диски. Останні, як і оригінальні, коштують непомірно дорого, тому більшість автомобілів в Росії можуть похвалитися литими легкосплавними «ободами» виробництва Піднебесної. Все в них чудово - і дизайн, і формфактор, і ціна - але до першої ями. Литі диски легко деформувати, причому навіть незначна зміна геометрії спричинить постійне спілкування з насосом.
Друга причина втрати цілісності та, відповідно, тиску — тріщина.
Здобути такий подарунок на вітчизняній дорозі просто: вистачить і спритно вирізаного «під латку» шматка асфальтового полотна. Тріщинка може бути настільки крихітною, що навіть непомітна оку, але цього повітря буде достатньо. Кожен божий день починатиметься з бадьорого тріску насоса та не менш бадьорих прокльонів.
Переходячи від диска до самої шини, варто згадати про клей, що їх сполучає. Згідно зі спостереженнями співробітників порталу «АвтоПогляд», якісний шиномонтаж може протриматися «без втручань» не більше 30-000 років або XNUMX XNUMX км. Потім колесо все одно почне підтравлювати, і його доведеться відвезти до фахівця. Економія ж на «хімії» та застосування різних «аналогів» призведе до суттєвого скорочення цього терміну. Як і любов до пересування на вічно спущених шинах.
Від часу неправильного зберігання та експлуатації може деформуватися сама шина. Ставши квадратною, гума не втримається на диску, яким би моментом її не клеїли. Вона битиме в кермо, руйнуватиме підвіску і не на краще позначатися на витраті палива, а також постійно спускати. До речі, сильно зношена покришка, корд якої своє вже відходив, скоро порадує свого власника грижами і одного разу просто лусне.
Висота протектора є індикатором профпридатності шини далеко не завжди. Іноді так трапляється, що шина візуально виглядає ще не зношеною, але від часу і зберігання на сонці на ній з'являються тріщини. Як і у випадку з диском, пари мікронів буде цілком достатньо, щоб колесо почало «підтравлювати», змушуючи діставати з багажника насос частіше, ніж зазвичай. Їздити на таких колесах вже не варто – шина може лопнути будь-якої миті від мінімальної дорожньої нерівності.
Заключний пункт, про який багато хто забуває - це ніпель. Клапан, він же золотник, потребує регулярної заміни, адже згодом він зношується і починає пропускати повітря у зворотний бік. Але перш ніж викинути і купити новий, варто спробувати його просто загорнути - від російських доріг "саморозбираються" навіть надійні з'єднання.
