5 найбільших міфів про механічні коробки передач. Хоча колись вони були фактами

Зростаюча популярність автоматичних коробок означає, що захисники «єдино правильних» посібників використовують аргументи, які вже можна перетворити на казки. Ось 5 із них, які ще десяток років тому можна було вважати фактами, а сьогодні ближчими до міфів.

Міф 1. ручне керування дає кращу продуктивність

Так було в минулому, коли автоматичні коробки передач приводилися в дію гідротрансформатором (трансформатором або перетворювачем моменту, що крутить). Принцип роботи такого зчеплення мав велику перевагу у вигляді безперебійної передачі моменту, що крутить, від двигуна до коробки передач, що підвищувало продуктивність. Однак найбільшим недоліком є ​​прослизання, що виникає в такому перетворювачі, що, у свою чергу, призводить до значних втрат моменту, що крутить. А це знижує продуктивність. Баланс між ними зазвичай був невигідним – втрати були настільки великі, що спосіб роботи машини їх не компенсував.

Насправді, проте, навіть старі машини анітрохи не погіршили характеристики., але лише у певних ситуаціях – при включенні оптимальної передачі чи запуску розгону з місця. Для середнього водія ефективне використання мануалу часто було настільки складним, що в результаті машина, яка «на папері» (читай у кращих умовах) давала найгірший час розгону. на практиці виявилося швидшим, ніж водій, який перемикав передачі вручну.

Сьогодні водієві, навіть відмінному, було б ще важче керувати механічною коробкою передач так, щоб досягти хоча б тих часів розгону, що й у автоматичних коробок передач. Це з двох причин. По перше, більше немає втрати крутного моментутому що в не дуже сильних машинах коробки зазвичай двоклавішні, а в сильний момент їх занадто багато, тож тут навіть ніякі втрати не бентежать.

Інші, сучасні автомати перемикають передачі так швидко, як водій не зміг би. Навіть у системах з подвійним зчепленням час перемикання зчеплення недосяжний для водія з механічною коробкою передач. І хоча на папері у деяких моделей розгін з автоматом все ж таки гірший, насправді досягти цього буде складно. З іншого боку, багато автомобілів, особливо спортивного характеру, не управління запуском системиякий з автоматичною коробкою передач дає незрівнянно кращий старт, ніж міг би досягти найдосвідченіший водій, керуючи механічною коробкою передач.

Міф 2. З механікою машина менше горить

Так було і в минулому, і здебільшого це зводиться до того, що я написав вище в першому абзаці. Існує також той факт, що автоматичні коробки передач створювали велике навантаження на двигун у нерухомому стані (постійне зачеплення) та часто мали менше передач.

Сучасні автомати, навіть з гідротрансформатором, позбавлені недоліків коробок передач попереднього покоління, і більше, мають блокування, що виключають пробуксовку при розгоні. Вони майже завжди мають більшу кількість передачщо оптимізує роботу двигуна в діапазоні кращих для нього обертів. Також часто буває, що останнє передавальне число автоматичної коробки набагато вище, ніж у механічної коробки передач. Начебто цього мало, трансмісії з подвійним зчепленням мають нормальні зчеплення, більшу кількість передач, а час перемикання важко навіть визначити (незначні частки секунди). Щоб досягти згоряння, аналогічного згорянню автоматичної коробки передач в автомобілі з механічною коробкою передач, ви повинні використовувати брутальне еководіння і дотримуватися його весь час. А може й не спрацювати.

Міф 3. Механічні коробки передач рідше ламаються та обходяться дешевше

Знову ж таки можна сказати, що в більшості автомобілів так було раніше, коли середній ремонт автомата коштував тисячі злотих, а механічну коробку передач можна було в гіршому випадку замінити на б/в кілька сотень. Сьогодні це можна побачити двома способами.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, вимагають заміни зчеплення та двомасового маховика в процесі експлуатації. Вартість такої заміни в багатьох моделях, особливо менш популярних, можна порівняти з ремонтом машини.

Другий спосіб – через призму пошуку заощаджень. Ну, як і механічні коробки передач, торгові автомати також можна в гіршому випадку замінити на вживані, тому що їхня популярність зростає, так що частин теж більше. Згодом з'являються і більш спеціалізовані та хороші заводи, які займаються ремонтом торгових автоматів, тому ціни стають все більш конкурентоспроможними. Однак тут знову можна додатково згадати про зчеплення у зборі з двомасовим маховиком у механічній коробці передач, замінювати яке на вживані не варто. Якщо врахувати це, витрати на ремонт та обслуговування автомата та МКПП аналогічні.

Міф 4. МКПП не потребує обслуговування

Таке враження, що машини доглядають більше і це та машина, якою потрібно вміти керувати, щоб не зруйнувати її. Тим часом сучасні автоматичні коробки абсолютно «надійні», особливо з електронним джойстиком. Начебто цього було недостатньо, вони вимагають лише заміни олії. З іншого боку, МКПП, окрім заміни зчеплення та двомасового колеса, вимагають ще й заміни олії, про що мало хто з водіїв пам'ятає.

Декілька специфічним типом АКПП є коробка передач з подвійним зчепленням, яка факт - найдорожча в обслуговуванні. Мало того, що вона вимагає заміни олії, так ще й так само, як і механічна, часто вимагає заміни масового маховика і двох зчеплень замість одного.

Міф 5. МКПП більш стійкі до великих навантажень

Цей аргумент був міфом років 20, а стосовно американських автомобілів ще більше. Дозвольте мені розповісти вам кілька фактів про автомобілі, і ви зрозумієте, що таке міф.

• Найважчі позашляховики та пікапи з потужними двигунами (особливо американськими), які є «робочими конячками», призначеними для буксирування важких причепів, найчастіше мають автоматичні коробки передач.
• Позашляховики з найпотужнішими двигунами мають лише автоматичні коробки передач.
• Найпотужніші автомобілі у світі, що випускаються нині і навіть приблизно з 2010 року, майже завжди мають автоматичні коробки передач.
• Гіперкари, випущені після 2000 року, мають автоматичні коробки.
• Переважна більшість сучасних спортивних автомобілів потужністю понад 500 л. (часто понад 400 к.с.) мають автоматичні коробки.
• Щоб бути ближчими до деталей: перша Audi RS 6 отримала автоматичну коробку передач Tiptronic, тому що механічна коробка передач не була знайдена досить сильною. BMW M5 (E60) пропонувався з напівавтоматичною коробкою передач, а наступне покоління тільки з автоматичною коробкою передач через відсутність достатньо стійкої механічної коробки передач.