5 найпоширеніших помилок, яких слід уникати на мотоциклі
Нестача уваги, погане читання дороги, надмірна впевненість.
Поради для початківців та корисні нагадування для професіоналів.
Ніхто ніколи не їде постійно в оптимальних умовах безпеки або перебуваючи на вершині своєї форми та ноу-хау. Якщо новачки особливо стурбовані цими порадами, досвідчені байкери можуть, у всій самокритиці, не відчувати спокуси ігнорувати їх.
Помилка No 1: проїжджайте через насоси
У вас на обличчі слини, ви відчуваєте себе здатним «пробити час» цією маленькою дорогою, яку ви так добре знаєте, або ви бачили «зайця», і ви намагаєтеся слідувати за ним… Ну, іноді вам доводиться думати двічі, перш ніж приймати таке ставлення, тому що ви повинні відокремити поняття абсолютної швидкості (той, який поставить вас під квиток чи ні) від поняття відносної швидкості. Тому що на деяких ділянках, обмежених 70 км/год деякі повороти навряд чи можна зробити зі швидкістю 50 км/год, і реальне питання полягає у визначенні власної зони комфорту. Ця область - момент, коли ви їдете, не будучи напруженими, у повній здатності передбачати, не перебуваючи під впливом рефлекторних дій, які іноді можуть піти не так. Щоб залишитися у своїй зоні комфорту, ви не повинні відчувати спокуси навколишнього середовища прекрасна, але чи я впевнений, що на задньому плані, там вона не закриється раптово?) ні іншими байкерами і залиште своє его осторонь. Коротше кажучи, ви повинні бути чесними із самим собою.
Помилка номер 2: неправильне передбачення ходу
Точка входу, точка виходу, точка мотузки, зчеплення, швидкість, гальмування, зниження, гальмо двигуна: ви повинні враховувати параметри, щоб зробити поворот чисто! Не кажучи вже про план B (несподіваний гравій, невеликі сліди вологи, дизельне лиття, коротше кажучи, зміна зчеплення, не кажучи вже про забавні реакції їх шинної машини з шипами, задньої пряжки відрізної рами і оригінальному вилковому маслі) .
Можна визнати: ми всі по черзі робили помилки вдячності, ми всі майже витягли прямо, ми всі хоча б раз вийшли небагато (багато, пристрасно, божевільний…) широко, дуже широко, надто широко. Найкращий спосіб безпечно зробити поворот - постійно мати максимально широкий кут огляду, що означає позиціонування себе за межами смуги руху для лівих поворотів і трохи в центрі проїжджої частини праворуч. І мати достатнє передбачення з погляду гальмування та передавального числа, щоб потім мати можливість тихо намотатися невеликим потоком газу.
Помилка номер 3: погане читання дороги та її капризів.
Хороший байкер ніколи не має дивуватися. Чи то в дорозі, чи в місті, чудовий водій повинен вміти постійно інтерпретувати всі параметри свого середовища. Англосакси готують до цього школи: це називається «оборонним керуванням» і полягає в постійному скануванні того, що попереду вас на короткій і середній відстані, що виявляє можливі наслідки і передбачає дії, які необхідно зробити.
Приклад: невелика сусідня дорога маячить праворуч, і ви не бачите, що може призвести до неї через фермерський будинок. Замість того, щоб ризикувати бути здивованим і мати справу з часом реакції, яка додасть гарну секунду вашій гальмівній відстані, оцініть цей сигнал і вже розташуйте себе на гальмівних елементах керування. Або навіть трохи зменшіть швидкість. Таким чином будь-який сигнал повинен бути інтерпретований: як відреагують автомобілі перед вами. Якщо ви бачите, що два автомобілі йдуть один за одним, а другий має різномірність у швидкості, це може бути пов'язане з тим, що він налагоджуватиме, навіть якщо він не включив свій покажчик повороту. Так що, звичайно, це вимагає концентрації і може бути нервово виснажливим, але це найбезпечніший спосіб залишатися на вашому шляху. Важливість ролі погляду у керуванні транспортним засобом не можна нагадати достатньо.
Помилка номер 4: на основі принципу, що вас бачили
Декілька років тому оборонний рух (який не завжди був у гарному настрої) користувачів мотоциклів узяв це гасло: «Мотоциклісти не вмирають, їх вбивають». Звичайно, це суперечить недавньому кліпу з безпеки дорожнього руху, який мав на увазі, що байкер потрапив до лісу лише в хорошу погоду. Тим не менш, ФСФР мав на увазі, що основна причина аварії була пов'язана зі зіткненням, спричиненим третьою стороною, яка не бачила мотоцикла. Приклад смерті Клюша, на жаль, є, ймовірно, символічним з них.
Отже, ніколи не починайте з принципу, який ви бачили, особливо в цей неспокійний період, коли автомобілісти починають купувати автомобілі зі своїм «зв'язком» як перший критерій покупки. Не плутайте швидкість та опади у своїх маневрах, добре перевіряйте при обгоні, перевіряйте ретро автомобіля перед вами, чи бачив вас його водій і не передає м'яч у голову на перехресті, якщо є сумніви у увазі транспортного засобу, який, ймовірно, перейде дорогу перед вами, навіть якщо саме ви маєте пріоритет, а в іншого є зупинка.
Навіть зупинився на червоному світлофорі, перевірте, що машина не поспішає, ця машина, можливо, не бачила ні червоного світла, ні вас. Це відбувається не лише з іншими. У редакторі начальник редактора також мав право вибачте, я тебе не бачив, коли було червоне світло.
Помилка номер 5: бути теж — праворуч від вас
І все це підводить нас до останнього моменту: байкер за визначенням тендітна істота. Звичайно, він має бути добре оснащений за будь-яких обставин. Але навіть якщо ви знаходитесь праворуч, коли автомобіль згоряє вас, коли він спалив правильний пріоритет або червоне світло, в історії є не тільки один дурень (звичайно, водій-порушник заслуговує на приємну порку кропивою), але й два, тому що саме ви знаходитесь в штукатурці, і саме ваш мотоцикл має переднє колесо, вбудоване
Так що, звичайно, коли ми бачимо поведінку деяких «мотоциклістів» (часто на півдні та в Парижі), які підкреслюють свою крихкість і поспішають до всього, дозволяючи собі кричати на інших, ми хочемо нагадати їм про деякі дарвінівські теорії, згідно з якими виживають не найсильніші в роті, а найбільш адаптовані.
