5 важливих питань про фільтр сажі

Краще безкоштовно прочитати про фільтр сажі, ніж замінити його передчасно за кілька тисяч злотих.

Сажевий фільтр є компонентом, що встановлюється на більшість дизельних автомобілів, представлених в XNUMX столітті. Він потрапив на борт наших автомобілів разом із посиленням правил охорони навколишнього середовища. Його завдання – фільтрувати вихлопні гази та зупиняти кіптяву та попіл. Зазвичай ми знаходимо його під назвами DPF filter (дизельний фільтр) або FAP filter (filtre à particles).

Чому варто доглядати сажовий фільтр?

Сажевий фільтр рано чи пізно засмічується чи зношується. Ціна нового може бути до 10 тисяч. злотих або більше. Ціни замінників, зазвичай, теж обчислюються тисячами злотих. Регенерація забитого фільтра також часто коштує понад 2 долари. злотий.

Чому забиваються фільтри?

Насамперед тому, що водії не вміють доглядати цей елемент і їх поведінка призводить до його передчасного зносу. Це може статися навіть після 100 чи 120 тисяч. км пробігу.

Крім того, фільтр сажі є відносно новим компонентом в автомобільній промисловості. В результаті, автомобільна промисловість ще не встигла розробити більш надійні рішення. Прибічники теорій змови стверджують, однак, що фільтри виготовляються спеціально, не дуже довговічні, щоб потім викреслювати клієнтів за їх заміну.

Які симптоми проблеми з сажовим фільтром, що насувається?

Чим раніше ми зрозуміємо, що ось-ось зіштовхнемося з проблемами DPF/FAP, тим краще. У нас буде більше часу, щоб знайти новий фільтр за хорошою ціною або вибрати компанію, яка здійснить регенерацію. Коли фільтр ще працює, ми можемо вибирати пропозиції та приймати навіть віддалені дати. У міру погіршення проблем наша гнучкість буде знижуватися. Тоді діятимуть правила ринку. Нам доведеться заплатити більше, щоб вирішити питання швидко.

Отже, на що варто звернути особливу увагу? Причиною занепокоєння може бути підвищення рівня олії, пов'язане з автоматичною активною регенерацією фільтра. Одним із його елементів є подача більшої кількості палива. Так як він не повністю згоряє, то потрапляє в масло, розріджуючи його та підвищуючи його рівень. Така ситуація виникає, коли активна регенерація спрацьовує надто часто, наприклад, через звичну їзду тільки в міському циклі та високому ступені зносу фільтра.

Ще одна ситуація, коли має спалахнути сигнальна лампочка – зниження потужності. Хоча багато хто з нас не виявить надто швидкого падіння максимальної швидкості, нижчі можливості прискорення повинні бути легко діагностовані для будь-якого водія. Тому коли прискорення гірше, ніж раніше, це ознака того, що наш фільтр збирається здатися в найближчому майбутньому.

Також не варто недооцінювати ситуацію, коли часто загоряється індикатор «check engine». Це також може бути ознакою несправності фільтра сажі.

Як доглядати фільтр сажі?

Хоча фільтри сажі також все частіше зустрічаються в бензинових агрегатах (як GPF, бензиновий фільтр сажі), вони є прерогативою дизелів. А дизелі розробляються з огляду на пробіг. Такі "набираються" в основному в дорозі, на трасах та швидкісних автомагістралях, а не в містах. Навіть якщо ми маємо намір їздити на своєму автомобілі в основному містом, пам'ятайте, що для того, щоб фільтр сажі працював добре, потрібно час від часу давати йому попрацювати в тих умовах, для яких він створений. Тому через кожні 500-1000 км пробігу ми виводитимемо машину на маршрут, де більше чверті години зможемо підтримувати постійну швидкість на рівні, що вимагає оборотів дизеля 3 об/хв. Під час такої їзди фільтр автоматично очищується (так звана пасивна регенерація).

Якщо ми не хочемо занадто швидко витратити кілька тисяч злотих на новий фільтр, ми не повинні заощаджувати злотих на паливі або олії. Заправляйте дизельний двигун з фільтром сажі якісним маслом, бажано рекомендованим виробником автомобіля. У ньому має бути мало калію, фосфору та сірки.

Дивіться також: Перевірити VIN безкоштовно

Давайте також заправимося пристойним паливом на солідних станціях. Варто переглянути щорічні звіти Управління з питань конкуренції та захисту прав споживачів, в яких наведено результати перевірок АЗС. Ви можете виявити, що наша улюблена станція знаходиться у чорному списку, пропонуючи клієнтам "охрещене" паливо! Попри видимість, він також приймає фірмові станції.

При повсякденному використанні автомобіля уникайте поїздок на короткі відстані та надто динамічного натискання на педаль газу на дуже низьких обертах.

Чи варто різати паливний фільтр?

У Польщі багато людей, які хочуть довести, що знають про автомобілебудування більше, ніж інженери, які працюють у автомобільних концернах. Такі люди кажуть, що при виході з ладу фільтра сажі немає сенсу морочитися з його заміною або регенерацією. «Коли захворів зуб, я його вирвав», — почуємо ми такого фахівця разом із пропозицією позбутися сажевого фільтра. Після його вирізування необхідно перепрограмувати бортовий комп'ютер, щоб машина "думала", що фільтр все ще на борту і працює нормально. Як неважко здогадатися, таке змішування програмного забезпечення не є безризиковим заняттям. До того ж, це недешева послуга. Що ще гірше, його любителі повинні враховувати ризик оштрафування. Звісно, ​​штраф заплатить водій, а не той, хто врізав фільтр.

Коли ми вирушаємо в поїздку Німеччиною або Австрією з вирізаним фільтром DPF/FAP, місцева поліція може зустріти нас штрафом від 1000 євро (Німеччина) до 3,5 тисяч. євро (Австрія). Ми не можемо почуватися безкарними й у Польщі. Адже наша машина вже не відповідатиме нормам токсичності вихлопних газів. Тож можемо "заскочити" під ретельний поліцейський контроль.

Рекламний матеріал