7 речей, які ви повинні знати про навігацію та її майбутнє
Нові технології дозволили нам забути про класичні паперові карти багато років тому. Сьогодні в наборі інструментів кожного водія замість атласу є навігація - портативна, у вигляді мобільного додатка або заводського пристрою, який встановлює виробник автомобіля. Безперервний розвиток означає, що виникає багато питань, пов'язаних із навігацією до місця призначення. Відповісти на них ми попросили фахівців TomTom, одного з найбільших у світі виробників навігаторів і творців карт, що використовуються в них.
Історія автомобільної навігації походить від кінця 70-х років. У 1978 році компанія Blaupunkt подала патент на пристрій наведення на ціль. Проте справжній розвиток навігації стався у 90-ті роки, коли після падіння Берлінської стіни та закінчення холодної війни громадянське населення отримало доступ до військових супутникових технологій GPS. Перші навігатори були оснащені неякісними картами, які не точно відображали сітку вулиць та адреси. У багатьох випадках вони мали лише основні артерії та вели до певного місця з високим ступенем наближення.
Одним із піонерів створення карт та навігації, поряд з такими брендами, як Garmin та Becker, була голландська компанія TomTom, яка у 2016 році відзначила своє 7-річчя присутності на ринку. Бренд уже багато років інвестує в Польщу і завдяки навичкам польських програмістів та спеціалістів з картографії розробляє свої продукти, орієнтовані не тільки на ринок Центральної та Східної Європи, а й на весь світ. У нас була можливість поспілкуватися з найважливішими представниками TomTom: Гарольдом Годдейном – генеральним директором та співзасновником компанії, Аленом Де Тайє – членом правління та Кшиштофом Міксою, відповідальним за рішення, створені для автономних транспортних засобів. Ось XNUMX речей, які ви повинні знати про автомобільну навігацію та її майбутній розвиток.
Що змінилося за 25 років у картографічних технологіях?
Карти, які з'являються сьогодні, мають бути і є набагато точнішими, а також повнішими. Справа не тільки в тому, щоб привести користувача до конкретної адреси, але й уявити цільову будівлю, наприклад, за допомогою фотографії його фасаду або 3D-моделі. У минулому для створення карток використовувалися стандартні методи - вимірювання, зроблені ручними пристроями, переносилися на папір, а потім перетворювалися на цифрові дані. В даний час для цього використовуються спеціальні автомобілі, оснащені радарами, лідарами та датчиками (наприклад, встановленими на гальмівних дисках), які сканують вулиці та їх околиці і зберігають їх у цифровому вигляді.
Як пізно оновлюються карти?
«У зв'язку з розвитком онлайн-додатків для навігації молоді користувачі навігації очікують, що карти, що використовуються, будуть максимально актуальними, а новини та зміни в дорожньому русі будуть з'являтися на регулярній основі. Якщо раніше, наприклад, карта оновлювалася раз на три місяці, то сьогодні автомобілісти хочуть знати про реконструкцію кільцевої розв'язки або закриття маршруту цього ж чи не пізніше наступного дня, а навігація повинна їх спрямовувати, уникаючи закритих вулиць», — зазначає Ален Де Теє в інтерв'ю Motofaktami.
Завдяки наявності у більшості брендів мобільних програм навігації інформація про зміну трафіку надходить виробникам на постійній основі, завдяки чому вони мають можливість дуже часто створювати оновлення карт і відправляти їх своїм користувачам у вигляді пакетів, що покращують роботу навігації. У випадку з PND (Personal Navigation Device) - тими найвідомішими GPS, що кріпляться на вікна автомобілів, виробники відійшли від оновлення раз на три місяці і набагато частіше розсилають посилки з новими даними. Як часто він перевірятиме наявність нових карток, залежить від водія. Інша ситуація у випадку з пристроями з вшитою SIM-картою або з можливістю з'єднання Bluetooth з мобільним телефоном, через який вони отримуватимуть доступ до інтернету. Тут оновлення, швидше за все, відбуватимуться так само часто, як у випадку з навігаційними програмами.
Майбутнє навігації – за смартфонами та додатками чи класична навігація з онлайн-функціями?
«Смартфони, безперечно, майбутнє автомобільної навігації. Звичайно, все ще будуть люди, які захочуть використовувати класичну навігацію PND через свою звичку або аргумент, що їм потрібен телефон у подорожі для інших цілей. Навігаційні пристрої також набагато зручніші у подорожі, ніж смартфон, але глобальна тенденція полягає в універсальному використанні смартфонів на всіх рівнях нашого життя», - коментує Ален Де Тай. Постійний доступ до Інтернету та розширені операційні можливості смартфонів є основними причинами того, що за ними майбутнє навігації.
Що таке "трафік" і як збираються дані про пробки?
Дані про трафік, на які часто посилаються у випадку з автомобільною навігацією з онлайн-функціями, - це не що інше, як інформація про те, наскільки завантажені вулиці в даний момент. «Дані про трафік для пристроїв та програм TomTom отримані з інформації, наданої користувачами наших продуктів. У нас є база даних приблизно із 400 мільйонів пристроїв, які дозволяють нам точно прогнозувати затримки та визначати місцезнаходження пробок на картах», – повідомляє Ален Де Тайє. Навігаційні пристрої можуть розраховувати затримки руху за вашим маршрутом і пропонувати альтернативні, швидші маршрути.
Чому інформація про пробки/перебої в русі неправильна?
Аналіз завантаженості доріг заснований на запису часу в дорозі інших користувачів, які раніше прямували по заданому маршруту. Чи не вся інформація є актуальною і не вся інформація є точною. Це пов'язано з технологією, яка використовується для інформування користувачів про дорожній рух та частоту поїздок заданими маршрутами за допомогою обраного рішення. Якщо ви зіткнулися з пробкою в заданому місці, незважаючи на те, що ваша навігація стверджує, що дорога прохідна, це може означати, що за останній десяток або близько того хвилин (коли був затор) жоден користувач, який відправляє дані, не пройшов Сюди. У багатьох випадках показники дорожнього руху також є історичною інформацією — аналізом даного епізоду за останні кілька днів або тижнів. Алгоритми дозволяють помічати певні закономірності у переходах, наприклад, вулиця Маршалковська у Варшаві, як відомо, забита пробками у години пік, тому навігатори намагаються її уникати. Однак іноді буває так, що зараз вона прохідна. Це основні причини, через які попередження про перешкоди та пробки є неточними.
