7 помилок про автомобілі з турбомотором

Навіщо двигуну турбіна? У стандартному блоці внутрішнього згоряння циліндри заповнюються сумішшю повітря і палива через вакууму, створюваного рухом поршня вниз. При цьому наповнення балона ніколи не перевищує 95% через опір. Однак як його збільшити, щоб суміш подавалася в циліндри, щоб отримати більше потужності? Необхідно ввести стиснене повітря. Саме цим і займається турбокомпресор.

Однак двигуни з турбонаддувом складніше атмосферних, і це ставить під питання їх надійність. В останні роки спостерігається урівноваження двох типів двигунів, але не тому, що двигуни з турбонаддувом стали більш довговічними, а тому, що атмосферні вже заробляють набагато менше, ніж раніше. Проте, більшість людей до сих пір вірять в деякі міфи про двигуни з турбонаддувом, які зовсім не відповідають або зовсім не відповідають істині.

7 помилок про автомобілі з турбомотором:

Не слід відразу вимикати турбомотор: ДЕЯКІ ІСТИНА

Жоден виробник не забороняє зупиняти двигун відразу після закінчення поїздки, навіть якщо він піддавався великим навантаженням. Однак, якщо ви їхали на високій швидкості по шосе або піднімалися по гірській дорозі з безліччю поворотів, добре дати двигуну трохи попрацювати. Це дозволить компресора охолонути, інакше є небезпека потрапляння масла в ущільнення вала.

Якщо перед паркуванням ви деякий час їхали повільно, в додатковому охолодженні компресора немає необхідності.

Гібридні моделі не турбо: НЕПРАВДА

Простіші і відповідно дешевші гібридні автомобілі найчастіше оснащені атмосферними двигунами внутрішнього згоряння, що працюють максимально економічно по циклу Аткінсона. Однак ці двигуни мають меншу потужність, тому деякі виробники покладаються на турбокомпресори, які працюють від електродвигуна.

Наприклад, Mercedes-Benz E300de (W213) використовує турбодизель, а BMW 530e – 2,0-літровий бензиновий двигун із турбонаддувом 520i.

Турбомотори нечутливі до температури повітря: НЕ ВІРНО

Практично всі сучасні двигуни з турбонаддувом оснащені проміжними охолоджувачами під тиском або проміжними охолоджувачами. Повітря в компресорі нагрівається, щільність потоку стає нижче і відповідно погіршується наповнення циліндрів. Тому на шляху повітряного потоку поміщається охолоджуюча рідина, яка знижує температуру.

Однак в жарку погоду ефект менше, ніж в холодну. Невипадково вуличні гонщики часто кладуть на пластини інтеркулера сухий лід. До речі, в холодну і вологу погоду атмосферні двигуни «тягнуть» краще, тому що щільність суміші вище і відповідно детонація в циліндрах відбувається пізніше.

Турбокомпресор включається тільки на високих оборотах: НЕВІРНО

Турбокомпресор починає працювати на мінімальних обертах двигуна, і зі збільшенням швидкості його продуктивність збільшується. Через невеликі розміри і легкої конструкції ротора інерція турбокомпресора не так важлива, і він швидко обертається до необхідної швидкості.

Сучасні турбіни мають електронне управління, завдяки чому компресор завжди працює з оптимальною продуктивністю. Ось чому двигун може розвивати максимальний крутний момент навіть на низьких оборотах.

Тубомотори підходять не для всіх трансмісій: ДЕЯКІ ІСТИННО

Багато виробників заявляють, що їх варіаторниє коробки передач дуже надійні, але при цьому побоюються підключати їх до тяговитому дизелю. Однак термін служби ременя, що з'єднує двигун і трансмісію, обмежений.

З бензиновими двигунами ситуація неоднозначна. Найчастіше японські компанії роблять ставку на комбінацію бензинового безнаддувного двигуна, в якому пік крутного моменту доводиться на 4000-4500 об / хв, і варіатора. Очевидно, що ремінь не витримає такого крутного моменту навіть при 1500 об / хв.

Всі виробники пропонують моделі з атмосферними моторами: НЕПРАВДА

Багато європейських виробників (наприклад, Volvo, Audi, Mercedes-Benz і BMW) більше не випускають автомобілі з двигуном безнаддувних навіть в нижчих класах. Справа в тому, що турбодвигун пропонує значно більшу потужність при невеликому робочому обсязі. Наприклад, двигун на фото, спільна розробка Renault і Mercedes-Benz, розвиває потужність до 160 к.с. при обсязі 1,33 л.

Однак як дізнатися, що модель має (або ні) турбомотор? Якщо кількість літрів у робочому обсязі, помножена на 100, набагато перевищує кількість кінських сил, значить двигун без турбонаддуву. Наприклад, якщо у 2,0-літрового двигуна 150 л. - Це атмосферний.

Ресурс турбомотора такий же, як і у атмосферного: ЩОСЬ ІСТИНА

Як уже згадувалося, два типи двигунів у цьому відношенні рівні, оскільки це пов'язано зі скороченням терміну служби атмосферного двигуна, а не зі збільшенням терміну служби турбокомпресора. Справа в тому, що дуже небагато сучасних агрегатів можуть легко проїхати до 200 000 км. Причини тому – вимоги щодо економії палива та екологічних показників, полегшена конструкція, а також те, що виробники просто економлять на матеріалах.

Самі компанії не мають можливості робити «вічні» двигуни. Власники, які знають, що їх машина має обмежений термін експлуатації, відповідно, менше уваги приділяють двигуну, і після закінчення гарантії часто автомобіль переходить в інші руки. І там вже не зрозуміло, що саме з ним відбувається.