70 років Mercedes-Benz S-Class - той, що подарував світові лімузин

Легендарний Mercedes-Benz S-Class - одна з машин, що не потребують представлення. Упродовж кількох десятиліть вона є незмінним технологічним лідером не лише в асортименті німецької компанії, а й серед інших брендів. У сьомому поколінні моделі (W223) будуть нововведення в дизайні та оснащенні. З того, що ми бачили досі, ми можемо з упевненістю сказати, що розкішний автомобіль збереже пальму першості у чемпіонаті із сучасних технологій та нових розробок.

У передчутті автомобіля давайте згадаємо, що подарувало світу кожне покоління флагмана Mercedes-Benz. Дебютували такі інноваційні системи, як ABS, ESP, ACC, Airbag і гібридний привід, а також ряд інших.

1951-1954 – Mercedes-Benz 220 (W187)

Якщо не брати до уваги моделі до Другої світової війни, першим сучасним попередником S-класу був Mercedes-Benz 220. Автомобіль дебютував на Франкфуртському автосалоні в 1951 році, в той час він був одним з найрозкішніших і швидких і найбільших серійних автомобілів в Німеччині.

Використання застарілої конструкції компанія компенсує якістю, надійністю та багатим оснащенням. Це перша модель Mercedes-Benz, яка робить ставку виключно на безпеку. А серед нововведень у ньому – передні барабанні гальма з двома гідроциліндрами та підсилювачем.

1954-1959 – Mercedes-Benz Pontoon (W105, W128, W180)

Попередником S-класу також вважається модель 1954 року народження, яка отримала прізвисько Mercedes-Benz Ponton через свою конструкції. Седан відрізняється більш сучасним дизайном, так як головну роль в ньому грає фірмова хромована решітка радіатора, на якій розміщена емблема з легендарної трехконечной зіркою. Саме ця модель заклала основи стилю для наступних автомобілів Mercedes, що випускалися до 1972 року.

1959-1972 - Mercedes-Benz Fintail (W108, W109, W111, W112)

Третій і останній попередник S-класу - модель 1959, яка через специфічну форму задньої частини отримала прізвисько Heckflosse (дослівно - "стабілізатор хвоста" або "плавник"). Автомобіль із витягнутими вертикальними фарами пропонується як седан, купе та кабріолет, і стає справжнім технологічним проривом марки.

У цій моделі вперше з'являються: захищена «клітка» з зонами деформації спереду і ззаду, дискові гальма (в топової версії моделі), триточкові ремені безпеки (розробка Volvo), четирехступенчатая АКПП і елементи пневмопідвіски. Седан також доступний у розширеній версії.

1972-1980 – Mercedes-Benz S-Class (W116)

Перший великий триспиці седан, офіційно названий S-Class (Sonderklasse - «вищий клас» або «екстра-клас»), дебютував у 1972 році. Він також представив низку нових рішень – як у дизайні, так і в технологіях, ринкова сенсація та кошмар для конкурентів.

Флагман з індексом W116 може похвалитися великими горизонтальними прямокутними фарами, системою ABS у базовій комплектації та вперше – з турбодизелем. З метою безпеки водія та пасажирів посилений бак був переміщений над задньою віссю та відокремлений від салону.

Це також перший S-клас, який отримає найбільший двигун Mercedes, створений після Другої світової війни – 6,9-літровий V8. Кожен двигун збирається вручну і перед встановленням в автомобіль випробовується на стенді протягом 265 хвилин (з них 40 – при максимальному навантаженні). Усього було випущено 7380 седанів 450 SEL 6.9.

1979-1991 – Mercedes-Benz S-Class (W126)

Незабаром після першого S-класу з'явився другий з індексом W126, він теж великий, незграбний і з прямокутною оптикою, але має набагато кращі аеродинамічні характеристики - Cx = 0,36. Він також отримав низку інновацій у галузі безпеки, ставши першим серійним седаном у світі, який пройшов краш-тест на усунення при лобовому ударі.

В арсеналі моделі є подушки безпеки для водія (з 1981 р.) та для пасажира поряд з ним (з 1995 р.). Mercedes-Benz став одним із перших виробників, які оснастили свої моделі подушкою безпеки та ременем безпеки. На той час дві системи безпеки були альтернативою одна одній у більшості інших компаній. Флагман Mercedes спочатку отримує 4 ремені безпеки, а в другому ряду сидінь триточкові.

Це найбільш продаваний S-клас – 892 213 одиниць, серед яких 74 060 від версії купе.

1991-1998 – Mercedes-Benz S-Class (W140)

На початку 1990-х років боротьба в сегменті представницьких седанів ставала все більш запеклою, до неї приєдналася Audi, а BMW випустила успішну 7-серію (E32). У бійку (на ринку США) втрутився і дебютант Lexus LS, який почав турбувати німецьку трійцю.

Серйозна конкуренція змушує Mercedes-Benz робити седан (W140) ще більш технологічним і досконалим. Модель з'явилася на світ в 1991 році, отримавши ESP, адаптивну підвіску, парктроник і склопакети. Це покоління також є першим S-класом (з 1994 року) з двигуном V12.

1998-2005 – Mercedes-Benz S-Class (W220)

Щоб на рубежі нового тисячоліття не виглядати старомодно, Mercedes-Benz кардинально змінює свій підхід до створення нового S-класу. Седан отримує бесьключевой доступ, електропривод відкривання і закривання багажника, телевізор, пневмоподвеску Airmatic, функцію відключення частини циліндрів і повний привід 4Matic (з 2002 року).

Також є адаптивний круїз-контроль, який на той момент також з'явився в серійних моделях Mitsubishi і Toyota. У японських машинах система використовувала лідар, в той час як німці покладалися на більш точні радарні датчики.

2005-2013 – Mercedes-Benz S-Class (W221)

Попереднє покоління S-класу, випущене в 2005 році, завойовує репутацію не дуже надійного автомобіля, його найбільшою проблемою є примхлива електроніка. Однак тут є і позитивні моменти. Наприклад, це перший Mercedes з гібридною трансмісією, але це не приносить йому особливої ​​економії палива.

Седан з індексом S400 Hybrid має літій-іонну батарею потужністю 0,8 кВт / ч і електродвигун на 20 к.с., який інтегрований в коробку передач. Таким чином, він тільки час від часу допомагає важкого автомобілю, заряджаючи акумулятор під час руху.

2013-2020 – Mercedes-Benz S-Class (W222)

Нинішній седан набагато розумніші і більш здібні свого попередника, отримавши функцію напівавтономного руху, що дозволяє автомобілю протягом певного періоду часу самостійно підтримувати заданий курс і відстань від інших учасників дорожнього руху. Система може навіть міняти смугу руху.

Сучасний S-клас має активну підвіску, яка змінює свої налаштування в режимі реального часу, використовуючи інформацію зі стереокамери, скануючої дорогу, а також велика кількість датчиків. Ця система буде покращена з новим поколінням, яке також готує величезну кількість нових технологій.