Тест драйв A-клас проти Audi A3, BMW 1 серії та VW Golf: перший клас
Порівняння A-Class з найсильнішими представниками компактного класу
У третьому поколінні A-Class Mercedes придбала нову фізіономію та чарівну динаміку. У поколінні 4 це цілком зрозуміло з допомогою сучасної системи голосового управління. Він також став більшим і має новий бензиновий двигун. Нам ще належить з'ясувати, що може статися насправді через порівняльний тест із найсильнішими представниками компактного класу: Audi A3, BMW Серія 1 і, звичайно ж, VW Golf.
Якби був голлівудський сценарій для кар'єри A-Class, вона б закінчилася в 2012 році. До цього вона грала в хованки з долею. Вперше він з'явився як Vision A на Франкфуртському автосалоні в 1993 році, потім, тепер уже як серійний автомобіль, він зіткнувся з уявним лосем з тіста на подолання перешкод і перекинувся. Потім удача знову спрацювала за допомогою системи ESP і гарячих рекомендацій Нікі Лауда з рекламних роликів. Але на шляху до великого успіху революційний A-Клас з'явився тільки з контрреволюцією 2012 року, коли він перейшов від інноваційних технологій і практичного дизайну до практичним технологіям і новаторському дизайну. В останніх кадрах фільму ми бачимо, як конструктори прибирають дно бутерброда від перших поколінь, розмахуючи прапорами і співають хором, звичайно ж, на заході. Хеппі-енд, фінальні кадри, завіса.
Бо з того часу всі жили довго та щасливо – і А-клас, і актори другого плану. Коли ми шукаємо в Інтернеті лосів, після того, як представники класу А навчилися так уміло уникати цього, остання інформація полягає в тому, що Всесвітня організація охорони природи вважає її «невидимим під загрозою зникнення». Новий А більше не змушений ризикувати всім, щоб відновити свою репутацію, але має підтримувати та розвивати свій успіх. Для цього він має більше систем безпеки, сучасну концепцію управління функціями, нові двигуни. Чи цього буде достатньо проти таких серйозних суперників, як А3, «Блок» та Гольф? Є тільки один спосіб дізнатися про це – порівняльний тест.
BMW – інший кінець
Почнемо із BMW 1 серії. З ним революція ще попереду – йдеться про перехід до переднього приводу. Наступне покоління піде шляхом світової історії у 2019 році з переднім приводом. Чи не приховує таке формулювання невдоволення? Тому що є дорога ... прямо перед палацом крутий поворот праворуч, потім слідуйте вузькою дорогою, яка в'ється, як змія, пагорбами.
Ось де, друзі, відбувається повне злиття духу та матерії. «Пристрій» не тільки об'єднує водія, а й прикріплює його до чудових спортивних сидінь (991 лв.) та центрується навколо нього. Перша серія поворотів. Коли задня вісь рухається і має тенденцію до повороту, машина входить у поворот дуже точно і без вагань, задня завжди подає злегка, але для того, щоб тримати вас у настрої і не лякати. Модель BMW виноситься як вихор по звивистій дорозі, неухильно керована сильним тиском рук на кермо, що точно працює. Для такого водіння підходить ручне керування вісьмома автоматичними трансмісіями. Тому що в іншому випадку безпомилкова трансмісія ZF починає турбуватися, якщо їй доводиться реагувати занадто швидко - це відбувається частіше, коли вона підключається до бензинового двигуна, а не великого з точки зору крутного моменту дизельному двигуну.
BMW оснастила потужний спринтерський, наділений високим крутним моментом і плавно працюючий двигун 120i всім, що може його динамізувати: 18-дюймові шини з різними розмірами двох осей, спортивний пакет M, адаптивні амортизатори, спортивне рульове управління з змінне передавальне відношення. Таким чином, він перетворює будь-яку зміну напряму в свято і виводить всіх суперників на другорядну трасу і тестовий ділянку слалому.
Природно, що поздовжньо розташована схема потребує компромісів: вхід у печерну задню частину вузький, салон не дуже просторий – нічого раніше ми не знали. Однак чудові гальма не можуть урівноважити відсутність систем підтримки. Модель BMW чудово оснащена, але її ціна також чудова, а якість матеріалів – результат невеликих рахунків. Найбільше палива споживає потужний двигун (з липня випускається із сажевим фільтром). Під час тривалих поїздок кермо стає джерелом напруги, а на шосе воно здається некерованим, а не точним, а підвіска – нервовою, а не жорсткою з короткими нерівностями на дорозі. Однак при повному навантаженні компактний BMW їздить більш дружелюбно. Однак всі критичні зауваження щодо нього зникають з першого ж повороту, як і порожня пряма ділянка в дзеркалі заднього виду.
Audi – це далеко не кінець
Дотримуючись нашого ретельного розуміння фактів, ми згадаємо інформацію літа 2017 року, яку часто нехтують: хетчбек A3 доступний лише у версії Sportback. Той факт, що ми згадуємо кінець дводверної версії, має свої історичні підстави – перший A3 з 1996 року вироблявся до 1999 лише як дводверна модель. Які чудові часи – коли можна було показати шляхетність та ексклюзивність, усунувши два задні двері моделі. Протягом трьох поколінь A3 залишався вірним собі у прагненні досконалості. Його досягнення виявляється у бездоганному виконанні, високоякісних матеріалах та ретельній звукоізоляції. Інформаційно-розважальна система встановила новий масштаб у 2012 році, але тепер, можливо, настав час оновити управління функціями. Що стосується систем підтримки, то A3 не вище середнього за класом, і він повинен зупинятися енергійніше.
В іншому випадку його виробники своєчасно оновлюють. У травні минулого року модель отримала 1,5-літровий бензиновий турбомотор, очищення вихлопних газів від дрібних частинок почнеться не раніше початку літа. При низькому навантаженні двигун відключає два своїх циліндра, а потім два інших працюють з більш високим навантаженням і, отже, більш ефективні. Це відбувається на подив часто, як ми бачимо за показаннями бортового комп'ютера, інакше включення і виключення циліндрів залишається непоміченим. У той же час трансмісія з двома зчепленнями акуратно перемикає сім передач і перемикає їх точно і без пауз, як при швидкій, так і спокійній їзді. Конструктори навіть подолали властиве цим коробкам передач сіпання при рушанні з місця. Таким чином, економічний (7,0 л / 100 км) і високотехнологічний силовий агрегат стає невід'ємною частиною гармонії в цьому автомобілі.
Він без проблем вміщує чотирьох пасажирів – на зручному задньому дивані та двох передніх спортивних сидіннях для далеких поїздок. Так, з A3 ви хочете подорожувати довго та далеко. Незважаючи на жорсткі налаштування, адаптивні амортизатори дбайливо нейтралізують нерівності та, на відміну від моделі VW, не допускають трясіння. Таким чином, A3 справляє враження більшої точності і, на відміну від інших моделей Audi, кращого відчуття контакту з дорогим і зворотним зв'язком від системи рульового управління зі змінним передаточним числом (612 лв.), а також більш швидкою керованістю без будь-якої миті це ставить під загрозу безпека дорожнього руху, реакція при повороті кермового колеса м'яка і починається одразу після середнього становища. Ця Audi не так сильно кусає в поворотах, як "агрегат", зате може їздити по трасі без будь-яких коливань курсу. Це ще раз підтверджує враження, що з A3 ви керуєте якісним, міцним, міцним, навіть непідвладним автомобілем часу в його сучасності.
Mercedes – нарешті лідер?
MBUX, ви знову зробили щось погане, подивіться на це ох, вибачте, ми трохи відволіклися, тому що матеріали для A-класу з таким ентузіазмом розповідають про «користувацький досвід» Mercedes-Benz MBUX. В А-класі потрібно бути досить балакучим, тому що голосове управління – одне з найважливіших нововведень в автомобілі. Він дійсно відмінно працює (див. Тест підключення), але ми будемо повністю розуміти вас, якщо - коли це не потрібно для оцінки - у вас виникнуть деякі коливання, щоб поговорити з автомобілем зі словами "Привіт, Мерседес, мені холодно!" випадок, якщо ви хочете, щоб електроніка працювала збільшити нагрів.
Цього можна домогтися за допомогою кнопок або за допомогою інформаційно-розважальної системи. Однак його меню настільки заплутані, що часто можна позбутися його, просто натиснувши кнопку «Повернутися». Як ми знаємо, сьогодні багато відділів розробки переконані, що сенсорний екран – найкраще рішення, хоча б тому, що так робить Tesla. Однак може скластися враження, що так захоплено йдучи за водієм, всі потраплять у глухий кут.
Пристрої управління з цифровою індикацією також вважаються цілком сучасними, адже кожен може розташувати індикатори на свій смак. У BMW фахівці згрупували пристрої на свій розсуд - що набагато ближче до досконалості, ніж перевантажений екран A-Class. Там замість спідометра можна розмістити анімоване зображення пробігу, що залишився. У великій кількості ігор на великих бездзеркальних моніторах немає місця для дійсно важливої інформації, наприклад про спорядження, яким ви керуєте.
Чому ми так довго про це говоримо? Тому що MBUX привертає багато уваги – як в керуванні функціями, так і при погляді на A-Class загалом. І загалом це справді нова машина. Причому він став набагато просторішим – збільшена на дванадцять сантиметрів габаритна довжина відкриває багато місця. На низькому задньому сидінні у пасажирів більше місця для ніг і на 9,5 см більша за ширину салону, ніж раніше. Для повсякденного життя важливі збільшений простір для дрібних предметів, нижній поріг багажника і спинка, що складається на три частини.
Однак в салоні встановлені крісла без міцної бічної підтримки, які погано інтегрують пілота і пасажира поруч з ним. Загалом, тепер відстань між А-класом і його водієм збільшилася. У матеріалах для преси маркетологи компанії помістили частину шасі далеко позаду шоу під назвою MBUX. Тільки там можна знайти інформацію про те, що в A 180 d і A 200 замість многоричажной підвіски задні колеса управляються більш простою конструкцією з торсійним стрижнем. Однак з адаптивними амортизаторами, як в тестовому автомобілі, A 200 отримує багатоважеля задній міст. Проте, A-Class звертається з поворотами більш байдуже, чим раніше. Однак перш за все відсутність маневреності та динаміки пояснюється якостями системи рульового управління. Йому не вистачає точності і зворотного зв'язку, які характерні для сьогоднішніх моделей з заднім приводом марки.
Незважаючи на змінне передавальне число, рульове управління A-класу ніколи не реагує дійсно точно, прямо і швидко, і у нього занадто мало часу, щоб повернутися в правильному напрямку. До того ж помітно дратує значну розгойдування тіла в поворотах. Можна стверджувати, що ліками від цих двох недуг є спортивний режим рульової системи і адаптивних амортизаторів. Так, але так складно, що все стає тільки грубіше, а не краще. Навіть в комфортному режимі підвіска жорстко реагує на короткі нерівності, а при великому навантаженні стає більш інтенсивним. A-Class краще справляється з довгими хвилями на асфальті.
Покращена динаміка очікується від нового повнопривідного агрегату на 200. Семиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням поставляється Getrag, а двигун у співпраці з Renault. У Mercedes бензиновий двигун із турбонаддувом має марку M 282. І він може відключати два циліндри для підвищення ефективності. Але, незважаючи на більш інтенсивне зменшення габаритів, повністю алюмінієвий агрегат з фільтром сажі в тесті споживає 7,6 л / 100 км, тобто більше, ніж у A3 і Golf, і всього на 0,3 л менше, ніж у 1,6 -літр двигуна в старому. A 200. Двигун об'ємом 1300 куб. См не дуже переконливий з погляду плавності ходу та розкриття потужності. Він має властивість ревти, незграбніше реагує на подачу газу і раніше втрачає силу на високих швидкостях.
Частково це пов'язано з трансмісією з подвійним зчепленням, яка перемикається плавно, як автомат із гідротрансформатором. Але коли потрібна швидше дію, коробка передач пробує багато передач і рідко перемикається на потрібну з першого разу. І від'їзд, здавалося, щоразу її дивував - у цьому плані, після подолання початкових труднощів, власна дводискова трансмісія Mercedes показала себе краще.
Але хіба A-Class не встановлює нові стандарти? Так, це безпека. Устаткування допоміжних систем приносить їй вирішальну суму балів. Діапазон простягається від систем попередження до активних автоматичних пристроїв для спостереження і зміни смуги руху, що як кількісно, так і якісно значно перевершує попередній рівень в компактному класі.
Вище рівня класу? Дуже гарний час, щоб перейти до теми витрат. З обладнанням AMG Line і аксесуарами, що мають відношення до тесту, A 200 коштує близько 41 000 євро в Німеччині і на 7700 євро дорожче з точки зору обладнання. Невже новий A-Class дійсно такого класу, щоб все одно перемагати?
VW – нарешті знову
Ні, це правда, що можна було б ще трохи зберегти напругу, але перемога VW надто очевидна для таких хитрощів. На відміну від A-Класу, Golf завжди залишався Golf, ніколи не здійснював революцій і ніколи більше не шукав себе – завдяки чому він здобув незліченну перемогу. Тут він виграє ще один - а саме: при найменших розмірах Golf пропонує найбільше місця для пасажирів і багажу, має всі можливі функціональні можливості: від зручної посадки до роздільного заднього сидіння з широким прорізом для довгих вантажів до великих дрібниць. До цього слід додати простоту керування функціями, а також високу якість. До того ж у моделі VW добре помітний кузов. З учасників тесту тільки Mercedes пропонує більше систем підтримки, що поряд з не настільки рішучими гальмами Golf є причиною того, що він відстає від A-Class у розділі безпеки.
Але тільки тут – тому що з його адаптивними амортизаторами (1942 лв.) він продовжує залишатися одним із найкомфортніших компактних автомобілів. Його ходова частина старанно поглинає навіть сильні нерівності дороги – проте Golf розгойдується після довгих хвиль на асфальті, і в комфортному режимі повністю контролювати крен кузова у поворотах не вдається. Звичайний режим знижує розгойдування і в той же час підвищує керованість, тому що приємне пряме та точне кермо передає більш чітке відчуття дороги. Спортивний режим робить кермо і шасі ще жорсткішим, але навіть у ньому поведінка на дорозі все ще має великий запас міцності.
Звичайно, у Golf ніколи не було бензинового двигуна краще, ніж економічний 1,5-літровий двигун із турбонаддувом (сажевий фільтр буде доступний вже наприкінці літа). Правда, шум тут грубіший, ніж у щільно ізольованій Audi, але в іншому все як і повинно бути: двигун рівномірно розганяється з низьких оборотів і швидко досягає високих. Хоча, як і A3, Golf відстає від 120i та A 200 за динамічними характеристиками, трансмісія завжди створює відчуття гарного темпераменту та постійної готовності. Це також пов'язано з високошвидкісною DSG, яка енергійно та точно перемикає сім передач, і залякати її може лише спортивний режим. Правильно – потрібно вникати у деталі, щоб знайти якісь незначні вади у Гольф. З найкращим оснащенням він пропонується за найнижчою ціною – і таким чином здобуває остаточну перемогу над представником Mercedes.
Окулярів нового A 200 достатньо лише для того, щоб виграти оцінку якості – можливо, тому, що хоча він і хоче бути переможцем, він хоче більшого, щоб бути чимось іншим – першим класом!
ВИСНОВОК
1. VW
Гра триває 90 хвилин, мета полягає в тому, щоб м'яч потрапив у ворота, і, нарешті ... Гольф перемагає. Він підтверджує очікування своєї ефективністю, комфортом, простором і помічниками по хорошей цене.
2. Мерседес
Після матчу – як і до матчу. На момент свого дебюту новий A-Class залишається другим – з великим простором, найкращим обладнанням для безпеки та сажевим фільтром. Але це дорого і складно, та й привід слабкий.
3.AUDI
Плід зрілості – надзвичайно міцний, економічний, зручний та маневрений, A3 заробляє бали, які дозволяють йому далеко вперед. Однак з невеликою кількістю помічників і не дуже відданими гальмами він втратив друге місце.
4. BMW
При високій вартості, невеликій кількості систем підтримки і хворобливих цінах вузька «одиниця» посідає останнє місце. Однак для любителів поворотів він залишається найкращим вибором завдяки винятковій керованості.
Текст: Себастьян Ренц
Фото: Ганс-Дітер Зейферт
Головна » Статті » Заготовки » A-клас проти Audi A3, BMW 1 серії і VW Golf: перший клас
