Abarth 124 Spider ручний кабріолет 2016

Пітер Андерсон проводить дорожні випробування та огляд нового кабріолету Abarth 124 Spider з характеристиками, витратою палива та вердиктом.

Ні для кого не секрет, що ми живемо у розділеному світі. Брексіт. Трамп. Сукня біло-золота, а не синьо-чорна. Вимова помідор, GIF та Ріккардо. І тепер гурт Fiat відкрив для всіх нас новий фронт для суперечок — краще чи гірше 124 Spider, ніж Mazda MX-5, на якій він так сильно заснований? Чи це просто сукня іншого кольору?

Abarth 124 Spider виношувався з працею - він повинен був стати Alfa, перш ніж сталося неминуче, і керівництво цього відомого бренду в процесі розробки вирішило, що він дуже малий.

Материнська компанія Fiat налетіла, прищепила новий кузов, наповнений повагою, витратила деякий час на шасі, і світ з'явився перший справжній (ну, правильний, якщо ви не заперечуєте проти спільного використання платформи ...) спортивний кабріолет Fiat з часів Fiat Barchetta. Який тут ніколи не продавався.

Ціна та особливості

Abarth 124 Spider поставляється у двох специфікаціях: з ручним та автоматичним керуванням, за ціною 41,990 43,990 доларів за першу та 17 XNUMX доларів за другу. Це купить вам дводверний родстер з ручним дахом, XNUMX-дюймовими легкосплавними дисками, стереосистемою з дев'ятьма динаміками, кондиціонером, входом та запуском без ключа, підлоговими килимками Abarth, автоматичними двірниками та фарами, підігрівом сидінь, шкіряним кермом та перемикачем. камера, частково шкіряні сидіння та світлодіодні задні ліхтарі.

Автомобілі такого маленького розміру рідко придатні для перевезення будь-кого, крім вас.

У нашого автомобіля був пакет Visibility Pack за 2490 доларів, який звучить як світловідбиваючий жилет, кинутий у багажник (насправді він включає попередження про перехресний рух, активні світлодіодні фари, моніторинг сліпих зон, задні датчики паркування, омивачі фар та денні ходові) та 490 доларів. для шкіряних сидінь Abarth.

Ви можете додати шкіряні сидіння Recaro та спортивні сидіння з алькантари за 1990 доларів, якщо ви почуваєтеся трохи колоритно, у той час як деякі кольори коштують 490 доларів, наприклад, наш автомобіль кольору Portogallo 1974 (сірий металік). Так, сірий колір бронзи є додатковим. Іди розберись.

практичність

Такі маленькі автомобілі рідко придатні для перевезення чогось, крім вас та вашого друга. Запасне колесо було добрим ходом для економії місця: 130 літрів, щоб втиснути покупки або пару сумок.

Усередині ви знайдете пару підсклянників за ліктем, що на один крок вище, ніж покласти їх під ноги, а також невеликий ящик, що замикається над ним, і ящик рукавички розміром зі снігову рукавичку.

Дизайн

Ви не можете догодити всім, і Centro Stile від Fiat, безумовно, досить сміливий, щоб прийняти це і все одно робити свою справу. Вони кинули обережність на вітер із передньою частиною цієї машини. Він надзвичайно чутливий до кута, тому ваша думка змінюватиметься, коли ви будете ходити по колу, присідати, вставати навшпиньки, намагаючись знайти кращий кут. На більшості фотографій це майже зовсім непереконливо, але краще виглядає при рівномірному освітленні з вимкненими ДХО. Дешеві вставки у вигляді стільникових ґрат виглядають не дуже добре при будь-якому освітленні і могли б бути краще в глянці. На щастя, велика спокуса покрити його хромом у стилі 70-х вдалося встояти.

Бічний профіль несе в собі набагато більше оригінальної ДНК старого 124 Spider, і як тільки ви дістанетеся до задньої частини, ви побачите ці культові квадратні задні ліхтарі.

Це не дивно виглядаючий автомобіль, і він не так вирішений, як Mazda, з якою він ділить свій скелет та інші життєво важливі органи, але Centro Stile не було багато часу, щоб зробити цей автомобіль, і він не брав участь у його створенні. . Так що дизайнери Fiat непогано попрацювали з огляду на всі обставини. Ребра на капоті теж досить круті.

Думки розділилися 50 на 50 для неприхильних глядачів (тобто людей, які не мали заявленої позиції з приводу дебатів Mazda та Fiat), але шанувальникам Fiat — пристрасній групі — це сподобалося. Шанувальники Mazda, що не дивно, ненавиділи його. Як і співробітники Mazda, як правило.

Навряд чи він знесе двері Mazda, як можна було б очікувати від італійської роботи.

Проте в одному моменті вони були майже згодні — кількість і розмір логотипів Abarth були вульгарними і непотрібними.

Усередині все є і правильно, без будь-яких конструктивних змін взагалі. Ви отримуєте інші сидіння, килимки та значки, але якщо ви залишите логотип Abarth, ви не зможете відрізнити його від MX-5, за винятком двох ключових моментів.

На панелі приладів є великий червоний центральний тахометр з цифровим дисплеєм, що показує, на якій передачі ви знаходитесь. Спідометр зміщений праворуч і є одним з найгірших серед усіх автомобілів, що продаються сьогодні. Там занадто тісно, ​​і майже неможливо з першого погляду побачити, з якою швидкістю ви їдете. У наших містах, що кишать камерами контролю швидкості, з їх мінливими обмеженнями (останнє є справжньою проблемою), ви не можете витрачати дорогоцінні секунди на тренування, якщо ви робите 40 або 60, тому що ваш штраф вже буде поштою.

Друга відмінність - класна анімація Abarth на екрані MZD-Connect, яка працює так само, як і в Mazda, і набагато краще, ніж UConnect від Fiat. Динаміки - це додаткові пристрої Mazda Bose, дев'ять із яких розкидані по салону. Навіть індикатор залишився праворуч рульової колонки.

Двигун і трансмісія

Модель 124 поставляється з 1.4-літровим чотирициліндровим двигуном Fiat з турбонаддувом, що забезпечує потужність 125 кВт і момент 250 Нм, що крутить, що значно більше, ніж у обох двигунів Mazda (1.5 і 2.0). З складнішим двигуном Fiat важить 1100 кг. Розгін з 0 до 100 км/год швидше — 6.8 секунд, але навряд чи у Mazda знесе двері, як можна було б очікувати від італійської роботи.

Витрати палива

Наш показник витрат палива був далеко від заявлених 5.1 л / 100 км для ручного управління – ми отримали 11.2 л / 100 км в основному при їзді містом, але з деякими розвагами на шляху. Теорія полягала в тому, що момент, що крутить, з турбонаддувом буде менш жадібним, ніж Mazda в реальному світі, але це додаткове бурчання спонукає вас до кричливого спалювання викопного палива.

водіння

Як і у зовнішності, багато що змінилося під шкірою, але не настільки, щоб дитина і вода з ванни пліснули на асфальт. Abarth оснащений чотирипоршневими гальмівними супортами Brembo і амортизаторами Bilstein, які пожвавлюють ситуацію до і під час поворотів, чому сприяє диференціал підвищеного тертя.

Між поворотами у вас також є корисний додатковий момент, що крутить, в порівнянні з його близнюком Mazda — 250 Нм, і все це передається на задні колеса, нижче і через налаштовану коробку передач, щоб жити з цим додатковим поворотом.

Вам не потрібно працювати з 124 так старанно, як з MX-5; характер двигуна більш орієнтований на момент, що крутить, а це означає, що вам не потрібно крутитися до червоної лінії. Це також добре. Abarth повинен відрізнятися від Mazda як на вигляд, так і за відчуттями, зберігаючи при цьому найкращі риси свого, за загальним визнанням, блискучого автомобіля-донора.

У шумі немає абсолютно нічого італійського, що одночасно дивно та соромно.

Однак нижче 2500 об/хв двигун дуже плоский. Деякі колеги скаржаться на те, що вони глухнуть під час маневрування або пробок. Хоча я розумію, як це може статися, просто потрібна більш прямолінійна права нога. Зрозуміло, однак, що двигун міг би працювати з трохи більшою бадьорістю на низьких обертах.

Одного не вистачає 124-го - гарного шуму. У той час як 1.4-літровий двигун звучить зовсім інакше, ніж агрегати Mazda, у шумі немає абсолютно нічого італійського, що водночас і дивно, і соромно. Труби може бути і чотири, але мені, та й усім іншим, здається, хочеться більше агро. Abarth - це автомобілі зі норовливим звуком (версія Fiat 500 звучить злегка безглуздо), а 124-й виглядає більш примхливим, але не звучить так.

У кумедних речах Abarth, як і очікувалося, сяє. Це прогресивно, весело і з цим додатковим поворотом, трохи живішим. Була небезпека, що загальна збалансованість автомобіля могла бути зруйнована більшою потужністю, але розумний підхід окупився.

збереження

Чотири подушки безпеки, ABS, контроль стійкості та тяги, активний капот для запобігання наїзду на пішоходів та контроль тиску в шинах.

MX-5, що трохи спірно, набрав максимум п'ять зірок ANCAP у 2016 році, офіційних випробувань для Abarth немає.

власність

Гарантія на 124 складає три роки або 150,000 1300 XNUMX км, і ви можете купити трирічне планове обслуговування за XNUMX доларів. Це не вигідно порівняно з пропозицією Mazda. Відверто кажучи, репутації Fiat теж немає, тому їм слід докласти більше зусиль у цій галузі.

Різниця не в день і в ніч — це було б по-справжньому безглуздо, бо одна з машин мала б бути відстійною, щоб викликати таку невідповідність. Є деякі, хто віддає перевагу трохи більше ударів в поворотах і трохи більше відношення. А є ті, хто воліє працювати старанніше, розкручувати двигун, бути пов'язаним. Fiat – це перше – і дуже весело – Mazda – друге, а також, як виявилося, бунт.

Abarth дорожче, ніж 1.5-літровий MX-5 з пакетом для бідняків, і багато що було зроблено, щоб диференціювати його як за стилем, так і відчуттями від водіння. Він ковзає по сором'язливій ретро-лінії, не впадаючи в сентиментальний шлак. З більш гнучким двигуном (тюнери збираються повеселитися з цим) і жорстким налаштуванням підвіски це може спокусити кількох покупців MX. Як би там не було, це для італійської автомобільної бригади, якій це дуже сподобається. І встановити більш гучні вихлопи.

Натисніть тут, щоб дізнатися більше про ціни на кабріолет Abarth 2016 Spider 124 року та інформацію про технічні характеристики.

Ви надаєте перевагу оригінальному MX-5 від Mazda або улюбленому у всьому світі відкидному даху від Abarth? Розкажіть, що ви думаєте у коментарях нижче.