Abarth 595 2014 Огляд
Всі ми пам'ятаємо гіперактивну дитину в школі, яка крутилася, метушилася і таке інше, мало не відскакувало від стін у той момент, коли умови його не влаштовували. На дитячому майданчику не було видно, куди вони пішли, такі запаси енергії.
Fiat побудував чотириколісну версію - ADHD також пишеться як Abarth. Це хриплий, бунтівний мікролюк, який постійно намагається зісковзнути з повідця та розв'язати завзятий хаос. Проте вам це не може не подобатися.
VALUE
Тепер є два різновиди 595: Turismo зі шкіряною обробкою на легкосплавних дисках з 10 спицями за 33,500 XNUMX доларів і більш контурне сидіння з тканинною оббивкою та диски з п'ятьма спицями в Competizione.
Сидіння і колісні диски входять у пакет опцій за 3000 доларів, який включає дворежимний вихлоп «Record Monza», який відкриває випускний клапан вище 4000 об/хв і перетворює гарчання в дикий тон, сповіщаючи про прибуття автомобіля задовго до того, як його можна буде побачити.
Підіть для регтопу, і це інший 2500 XNUMX$. Обидві моделі можуть бути оснащені механічною коробкою передач, де відсутнє зчеплення. Його можна використовувати як пряме авто або перемикати передачі за допомогою підкермових пелюсток. Забудьте про це - як купити чистокровного цуценя з документами і стерилізувати його.
Дизайн
У різних втіленнях цей автомобіль існує вже 50 років як спортивна версія звичайного Fiat 500. Раніше у нього було буквально жало у хвості у вигляді розташованого позаду двигуна.
Тепер його розмістили попереду, залишивши достатньо місця у багажнику для кількох нічних сумок. Розміщення дорослих на задніх сидіннях протягом тривалого часу майже рівносильне порушенню прав людини: лави в прямому розумінні цього слова зустрічаються рідко, і їх краще скласти, щоб розширити вантажний простір.
КЕРУВАННЯ
Пластик твердий і приємний на дотик, сидіння встановлено занадто високо, а рульова колонка не регулюється по вильоту, тому знайти природне положення для керування далеко не інтуїтивно. Додатковою незручністю є ручка регулювання спинки сидіння – нею не можна керувати, не відчиняючи двері. Так що налаштуйтеся, перш ніж вирушити в дорогу.
Відстань між педалями в області ніг вимагає маленьких і рухливих придатків балерини, щоб уникнути випадкового натискання не на пристрій, а натискання на педаль гальма, коли ви натискаєте зчеплення, виглядає не дуже добре.
З часом, проведеним у машині, стає легше, і це величезне полегшення, оскільки власникам доведеться багато перемикати передачі, щоб 1.4-літровий двигун з турбонаддувом продовжував обертатися в оптимальному діапазоні 3000-5500 об/хв. Виберіть правильну шестерню з п'яти доступних, і Fiat перетвориться на автомобільного вандала, що ріже кути з такою ж швидкістю, з якою уряд, що йде, ріже файли.
Якщо оберти падають надто низько, особливо в гору, Abarth на мить дметься, долаючи відставання та втрату імпульсу. Рішення знаходиться всього за кілька кроків, але вимагає від власників уважно стежити за тахометром.
Щоб отримати від Fiat максимум задоволення, потрібно знайти правильну дорогу. Амортизатори Koni оснащені високотехнологічним вторинним клапаном, і він майже безкорисний на дорогах із сильними коліями, через які Fiat стає набагато більш ніж неспокійним, оскільки занадто жорстка підвіска щосили намагається йти в ногу з хвилями гофрів.
Однак, розгладьте бітум, і ви отримаєте серйозне задоволення. Зчеплення на поворотах просто феноменальне, і якщо недостатня повертаність все ж таки виникає, досить невеликого дотику до вражаючих гальм або легкого підйому дросельної заслінки, щоб хвіст виляв і перенаправив дугу Abarth на те, що не понесе вас з дороги.
