Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competition

Карло Абарт, який народився у Відні як Карл, любив гонки, і мало хто знає, що він також деякий час працював в своєму гаражі в Любляні. Діловий шлях (ну і політика) потім привів його в Болонью, де він переробив в основному Fiat. Абарт зі своїм скорпіоном завжди був синонімом маленького, італійського, але приправленого перцем.

Abarth 595C з 1,4-літровим двигуном із турбонаддувом та потужністю 180 кінських сил (Competizione!) – це, ймовірно, набагато більше, ніж Карло хотів би і хотів. Стан на дорозі вражає, хоча систему стабілізації ESP відключити неможливо. Гальмівні диски з додатковим охолодженням із червоними супортами Brembo не соромляться ні 300-сильного автомобіля, ні 17-дюймових шин, що забезпечують дуже гарне зчеплення з дорогою. Двоколірний корпус та електрично регульована маркіза – це лише вишенька на торті. Тестову машину дівчата проковтнули очима, звичайно, також (або в основному) через вітер у волоссі, і хлопчики воліли її послухати. Вже на холостому ходу і низьких оборотах двигун видає такий звук, що йому можна надати ще кілька сотень «кінських сил», а на повному газі він, безперечно, найгучніший у місті. Не дарма його називають Piccolo Ferrari (маленький Ferrari).

Ймовірно, це перший спортсмен, у якого – навіть якби це було можливо – я не захотів би вимикати ESP, оскільки коротка колісна база, жорстке шасі і потужний двигун разом з живим контентом, ймовірно, не залишаться на дорозі. І я б одразу замінив роботизовану коробку передач на механічну. Перемикання на нижчі передачі – це дуже добре, а при прискоренні кожен хід вушка рульового колеса викликатиме дискомфортне розгойдування, оскільки перемикання прикро затримується. По суті, в цій машині мене турбували лише три речі: положення за кермом, оскільки кермо явно надто далеко, а сидіння надто високе, коробка передач з її скрипом і висока ціна. За ці гроші ви отримуєте і без того потужніший автомобіль, який за габаритами належить до вищого класу. Але це не Abarth і не кабріолет, і це правда. Дах відкривається в три рухи, тому що рух електричного полотна спочатку зупиняється над головою водія, потім над головою заднього пасажира, і лише на третьому кроці воно йде прямо назад. Через це скринька дійсно тільки для зразка, але для його шолома, її сумочки та їхнього набору для пікніка цього буде достатньо. Вона буде в захваті від коричневого шкіряного салону, манометра турбокомпресора та спортивної програми водіння, яка ще більше збільшує задоволення від водіння.

Система TTC (Torque Transfer Control) забезпечує краще тягове зусилля, коли гальма приручають ненавантажений провідне колесо. Хоча Fiat хвалиться, що вони вибрали цю систему, щоб не знижувати потужність двигуна (похвально!), Ми в магазині Avto як і раніше дотримуємося думки, що гальмувати не можна. Краще переключити крутний момент на колесо з великим зчепленням, чи не так? Обом буде не вистачати інформаційно-розважального інтерфейсу для управління радіо і навігацією прямо через сенсорний екран (це занадто скоро буде супроводжуватися оновленням дизайну!), І трохи більше місця для зберігання речей, і хвалити герметичність брезентовим даху, яка успішно приборкує вітер. Ще одне задоволення заїхати в тунель, де рев вихлопних труб дуже добре чути при установці даху, не кажучи вже про її опусканні! Незважаючи на все п'ять передавальних чисел, ми не поставили коробку передач мінуса, так як вона легко проходить (перевірено) швидкість 220 кілометрів на годину, яка відображається на цифровому екрані. Не беруся навіть подумати, як це буде з шостий передачею. І знаєте, що найкрасивіше в цій машині? Щоб їй обом було добре. Отже, ласкаво просимо, Карло, назад до Словенії!

Альоша Морок фото: Саша Капетановіч

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competition

Основні дані

Ціна базової моделі:	27.790 €
Вартість даної моделі:	31.070 €
влада:	132 кВт (180 км)

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.368 см3 – максимальна потужність 132 кВт (180 л.с.) при 5.500 об/хв – максимальний крутний момент 250 Нм при 3.000 об/хв
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 5-ступінчаста роботизована трансмісія – шини 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
ємність:	максимальна швидкість 225 км/год – розгін 0-100 км/год 6,9 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 5,8 л/100 км, викиди CO2 134
Маса:	порожній автомобіль 1.165 кг – допустима повна вага 1.440 кг
Зовнішні розміри:	довжина 3.657 мм – ширина 1.627 мм – висота 1.485 мм – колісна база 2.300 мм – багажник 185 л – паливний бак 35 л

оцінка

• Куди піти на вихідних, на набережній Порторожа або на іподромі? Ух, яка дилема!

Ми віддаємо належне і закидаємо

продуктивність і звук двигуна

зовнішній вигляд, зовнішній вигляд

задоволення від водіння

брезентовий дах

робота роботизованою передачі MTA

положення за кермом

ціна