Аргентинські авіалінії

Зміст

Історія повітряного транспорту другої за величиною країни Південної Америки налічує майже сто років. Протягом семи десятиліть найбільшим авіаперевізником країни була авіакомпанія Aerolíneas Argentinas, яка в ході розвитку державного авіаційного ринку зіткнулася із конкуренцією з боку незалежних приватних компаній. На початку 90-х аргентинське підприємство було приватизоване, але після невдалої трансформації знову потрапило до рук державної скарбниці.
- ALFA, FAMA, ZONDA та Aeroposta – велика четвірка кінця 40-х.

Aerolíneas Argentinas - перша американська авіакомпанія, що отримала Boeing 737-MAX 8.

На знімку: літак доставлений до Буенос-Айресу 23 листопада 2017 р. У червні 2018 р. на лінії експлуатувалося 5 B737MAX8, до 2020 р. перевізник отримає 11 B737 у цій версії. Фото Боїнг

Історія повітряного транспорту другої за величиною країни Південної Америки налічує майже сто років. Протягом семи десятиліть найбільшим авіаперевізником країни була авіакомпанія Aerolíneas Argentinas, яка в ході розвитку державного авіаційного ринку зіткнулася із конкуренцією з боку незалежних приватних компаній. На початку 90-х аргентинське підприємство було приватизоване, але після невдалої трансформації знову потрапило до рук державної скарбниці.

Перші спроби налагодити повітряне сполучення в Аргентині належать до 1921 року. Саме тоді авіаційна компанія «Рівер Плейт», що належала майору Ширлі Х. Кінгслі, колишньому пілоту Королівського льотного корпусу, розпочала польоти з Буенос-Айреса до Монтевідео, Уругвай. Для зв'язку використовувалися військові Airco DH.6, а потім чотиримісний DH.16. Незважаючи на вливання капіталу та зміну назви, через кілька років компанія призупинила свою діяльність. У 20-х і 30-х роках спроби налагодити регулярне повітряне сполучення в Аргентині майже завжди були безуспішними. Причиною була надто сильна конкуренція з боку інших видів транспорту, високі експлуатаційні витрати, високі ціни на квитки чи формальні перешкоди. Після недовго роботи транспортні компанії досить швидко закрили свою діяльність. Це було так у випадку Lloyd Aéreo Córdoba, якому допомагав Юнкерс, який у 1925-27 роках виконував операції з Кордови на базі двох F.13 та одного G.24, або в середині 30-х. Aéreos (STA) та Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). Схожа доля спіткала кілька аероклубів, які обслуговують місцеві зв'язки, у 20-ті роки.

Першою успішною компанією, яка тривалий час зберігала свою авіаційну діяльність у країні, стала авіакомпанія, створена з ініціативи французької Aeropostale. У 20-х роках компанія розробила поштовий транспорт, що досягає південної частини американського континенту, звідки з кінця десятиліття здійснювалися зв'язки з Європою. Визнаючи нові можливості розвитку бізнесу, 27 вересня 1927 року суспільство заснувало компанію Aeroposta Argentina SA. Нова лінія запрацювала після кількох місяців підготовки та виконання кількох рейсів у 1928 році, що підтвердили можливість регулярних рейсів окремими маршрутами. За відсутності офіційної згоди 1 січня 1929 року два Latécoère 25, що належать суспільству, здійснили неофіційний перший рейс з аеропорту імені генерала Пачеко в Буенос-Айресі в Асунсьйон у Парагваї. 14 липня того ж року були запущені поштові рейси через Анди в Сантьяго-де-Чілі за допомогою літаків Potez 25. Серед перших пілотів, які здійснили польоти новими маршрутами, був, зокрема, Антуан де Сент-Екзюпері. Він також очолив Latécoère 1 1929 листопада 25 року, відкривши комбіноване повідомлення з Буенос-Айреса, Баїя-Бланкі, Сан-Антоніо-Оесте та Треллю з нафтовим центром Комодоро-Рівадавія; перші 350 миль до Баії були пройдені залізницею, решта шляху була пройдена повітрям.

На рубежі 30-х і 40-х років на транспортному ринку Аргентини з'явилося кілька нових компаній, у тому числі SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, капіталізовані італійським урядом, або Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) та Líneas Aéreas del Noreste ( LANE), створені аргентинською військовою авіацією. Дві останні компанії об'єдналися у 1945 році та почали працювати як Líneas Aéreas del Estado (LADE). Військовий оператор досі здійснює регулярні авіаперевезення, тому є найстарішим перевізником в Аргентині.

Сьогодні Aerolíneas Argentinas є другою найстарішою та найбільшою авіакомпанією країни. Історія авіакомпанії походить від 40-х років, а початок її діяльності пов'язане як із змінами на ринку авіаперевезень, так і з політичними перетвореннями. Спочатку слід згадати, що до 1945 року іноземні авіакомпанії (в основному PANAGRA) користувалися в Аргентині досить великими комерційними свободами. Крім міжнародних з'єднань вони могли діяти між містами, розташованими всередині країни. Уряд був незадоволений цим рішенням і виступав за те, щоб вітчизняні компанії зберігали більший контроль за повітряним рухом. Відповідно до нових правил, що набрали чинності у квітні 1945 року, місцеві маршрути могли експлуатуватися лише державними підприємствами або уповноваженими авіаційним відділом компанії, які належали громадянам Аргентини.

ALFA, FAMA, ZONDA та Aeroposta – велика четвірка кінця 40-х.

Уряд розділив територію країни на шість регіонів, кожен з яких міг обслуговуватися одним із спеціалізованих акціонерних товариств. В результаті нового регламенту на ринку з'явилися три нові авіаційні компанії: FAMA, ALFA та ZONDA. Перший флот, повна назва якого Аргентинський флот Aérea Mercante (FAMA), був створений 8 лютого 1946 року. Незабаром він почав операції з використанням човнів Short Sandringham, які були закуплені з наміром відкрити повідомлення з Європою. Line стала першою аргентинською компанією, яка запустила трансконтинентальні круїзи. Операції до Парижа та Лондона (через Дакар), розпочаті у серпні 1946 року, базувалися на DC-4. У жовтні на карті FAMA опинився Мадрид, а у липні наступного року – Рим. Компанія також використовувала британські Avro 691 Lancastrian C.IV та Avro 685 York C.1 для перевезення, але через низький комфорт та експлуатаційні обмеження ці літаки погано працювали на довгих маршрутах. До парку авіакомпанії також входили двомоторні Vickers Viking, що експлуатуються в основному на місцевих та континентальних маршрутах. У жовтні 1946 року DC-4 почав виконувати рейси до Нью-Йорка через Ріо-де-Жанейро, Белен, Трінідад і Гавану, перевізник також виконував рейси до Сан-Паулу; Незабаром парк поповнили DC-6 із гермокабіною. FAMA функціонувала під власним ім'ям до 1950 року, до її мережі, окрім раніше згаданих міст, входили також Лісабон та Сантьяго-де-Чілі.

Другою компанією, що була створена в рамках змін на транспортному ринку Аргентини, була Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), заснована 8 травня 1946 року. З січня 1947 лінія взяла на себе операції в північно-східній частині країни між Буенос-Айрес, Посадас, Ігуасу, Колонія і Монтевідео, керовані військовими LADE. Компанія також виконувала поштові рейси, які до цього часу виконувала компанія, що належить аргентинським військовим – Servicio Aeropostales del Estado (SADE) – частина вищезазначеної LADE. Лінія призупинила роботу в 1949 році, останній етап її роботи на карті маршруту включав Буенос-Айрес, Парану, Реконкісту, Ресистенцію, Формозу, Монте-Касерос, Коррієнтес, Ігуасу, Конкордію (все у північно-східній частині країни) та Асунсьйон (Парагвай) та Монтевідео (Уругвай). Автопарк ALFA включає, серед іншого, Macchi C.94, шість Short S.25, два Beech C-18S, сім Noorduyn Norseman VI та два DC-3.