Тестовий драйв Volvo XC90

На розбитій дорозі в околицях Ставрополя, де розмітка то з'являється, то раптово зникає в глибоких вибоїнах, Volvo поводиться дуже спокійно, виводячи на екран панелі приладів делікатні повідомлення ...

Найбезпечніший в класі, з новими технологічними моторами і, що важливо для Volvo, дуже харизматичний - XC90 став популярним на світовому ринку ще до того, як на нього вийшов: до середині березня шведи отримали вже близько 16 000 попередніх замовлень. Майже одночасно зі стартом продажів ми протестували його в Іспанії. Кросовер залишив враження дорослого, дуже стильного і якісного автомобіля, який готовий на рівних конкурувати з преміальними еталонами свого сегмента. Тепер прийшла черга тесту в російських умовах з зникаючої розміткою (вкрай необхідної для адаптивного круїз-контролю) і безкомпромісній для ніжної підвіски дорогою. Північний Кавказ - це вам не рафінований Гетеборг.

Як XC90 орієнтується на дорозі, коли її немає?

Одна з головних особливостей нової Volvo - безліч систем допомоги водієві. В тому числі, адаптивний круїз-контроль, який здатний на деякий час взяти керування на себе. На розбитій дорозі в околицях Ставрополя, де розмітка то з'являється, то раптово зникає в глибоких вибоїнах, Volvo поводиться дуже спокійно, виводячи на екран панелі приладів делікатні повідомлення на кшталт: «Не хотіли б взяти керування на себе?» Навіть в тих місцях, де асфальт не ремонтували з минулого століття, XC90 справно підрулює в поворотах, розганяється, гальмує і дублює на моніторі дорожні знаки. Бракує хіба що пари дронів над кросовером, які підказували б про зустрічні машинах: обганяти на трасі, що петляє непросто.

Дороги в південних регіонах - це лотерея. Якщо в самому Ставрополі або Геленджику ситуація ще нормальна, то виїжджати на заміські траси без запаски в багажнику дуже необачно. Для нової XC90 цей компонент необов'язковий: товстий профіль гуми пробити складно. Куди важливіше для кросовера наявність розмітки. Інженери Volvo, які розробляли системи безпеки, напевно не тестували систему десь поруч з Гарячим Ключем, де розмітка - це взагалі рідкість.

Електроніка за допомогою сканерів і датчиків постійно стежить за становищем автомобіля на дорозі і при необхідності підрулює. Зараз Volvo орієнтується тільки по розмітці, але в майбутньому інженери обіцяють навчити систему бачити узбіччя - так автомобіль зможе їздити самостійно навіть в найскладніших умовах. Зараз адаптивний круїз-контроль - це скоріше демонстрація можливостей бренду, а не повноцінний замінник водія. Руки з керма прибирати не можна (система це швидко помітить і попередить про подальше відключення), а рулить електроніка тільки в дуже пологих дугах.

«80», «60», «40». На приладовій панелі один за одним з'являються дорожні знаки, потім вони повторюються і починають моргати. У міру наближення до багатотонному вантажівці кросовер починає пригальмовувати. Мені б прискоритися: попереду немає зустрічних і почалася переривчаста лінія розмітки, але тут електроніка нав'язливо втручається. Мало того, що вона не дає розігнатися, так ще й починає вібрувати кермо при перетині розмітки. Ах, так, забув включити «поворотник». Якщо ще 5 років тому Volvo вчили нас їздити безпечно, то зараз вони змушують це робити.

Куди на XC90 краще не заїжджати?

Там, де немає асфальту, XC90 відчуває себе впевненіше попередника: у кросовера з'явилася пневмопідвіска. З її допомогою можна збільшити дорожній просвіт до 267 мм (зі звичайною пружинною підвіскою кліренс XC90 дорівнює 238 міліметрів). Але на відміну від шосе, тут не варто чекати, що кросовер все зробить самостійно. Більш того, пневматична підвіска дуже боїться вивішування задніх коліс. Варто тільки допустити незручне рух, як електроніка тут же попередить про помилку і попросить заїхати на рівне покриття, щоб відкалібрувати тиск в пневмостойкі. Так що на внедорожную трасу на XC90 краще не виїжджати.

На грунтовці підвіску XC90 нескладно пробити. Особливо, якщо мова йде про топової комплектації з дисками R21. Версії з колесами поменше здалися більш збалансованими, але менш симпатичними: все-таки найголовніший козир XC90 - це його зовнішність і з'явилася в Volvo харизма, а не можливість ганяти по путівцем з однаковою швидкістю з Lada 4 × 4.

Пневмопідвіска - це прерогатива топових модифікацій XC90. Тим, хто вирішив заощадити 1 614 $, запропонують кросовер з пружинною підвіскою. У стандартній версії на передній осі конструкція типу Макферсон, в якій велика частина деталей виконана з алюмінію. Підвіска відмінно відпрацьовує дрібні нерівності, але поняття про невелику і великої ямі у неї, схоже, надто близькі. Іноді здається, що одні й ті ж нерівності підвіска відпрацьовує по-різному. Ззаду на базовому кросовері використано старе, але надійне рішення: замість пружин тут варто поперечна композитна ресора.

Де заправляти XC90?

Кросовер отримав мотори з нової лінійки Drive-E. Головна характеристика нових силових агрегатів - це велика потужна при порівняно скоромні обсязі. Наприклад, з 2,0-літровою бензиновою «четвірки» шведи примудрилися зняти 320 к.с. і 470 Нм, а з турбодизеля того ж обсягу - 224 к.с. і 400 Нм крутного моменту. Звичайно, нові мотори, як і будь-які інші сучасні турбовані агрегати, чутливі до якості палива. Але не настільки, щоб завжди заправлятися на одній і тій же мережевий заправці, визнаються фахівці Volvo.

Маленький мотор для великої машини - важливий атрибут, якщо шведи вирішили підкорювати гиків. На XC90 першого покоління найбільш затребуваним двигуном була 2,9-літрова бензинова «шістка» потужністю 272 кінські сили. Саме такий кросовер провів у мене в сім'ї цілий рік. Старий Т6 запам'ятався своєю ненаситністю: в міському циклі середня витрата міг легко перевалити за 20 літрів, а на трасі непростим завданням було вкластися хоча б в 13. У новому XC90 все зовсім по-іншому: 10-12 л в місті і 8-9 - на трасі. Але і відчуття від їзди інші - комп'ютерні.

З новими моторами XC90 розганяється дуже лінійно, без відчутного «стусана». У міському циклі запалу ще вистачає, але ось на трасі при обгонах недолік тяги вже відчутний. Різницю між бензиновим і дизельним мотором можна помітити, тільки лише поглянувши на тахометр або на показання бортового комп'ютера. Там електроніка на дизельної машині неодмінно напише не менше «700 кілометрів до порожнього бака» після повної заправки. Ніяких вібрацій у машини на важкому паливі немає, та й працює D5 тихіше багатьох бензинових моторів.

Як перетворити салон XC90 в концертний зал?

Поки підвіска справно відпрацьовує всі нерівності по дорозі з Ставрополя в Майком, ми слухаємо Марію Каллас в концертному залі Гетеборга. Активувати такий ефект можна буквально в два кліка. Зробити це, до речі, набагато простіше, ніж виставити потрібні налаштування еквалайзера. У надії розібратися з акустикою, натискаю кнопку Volvo on Call. Навколо ліс, мережі немає, а машина якимось чином дзвонить. Протягом 5 хвилин фахівці перекидають дзвінок один одному, але допомога в підсумку не знадобилася: ми в усьому розібралися самі, викликавши мало не приховане меню.

Людям, які ніколи не тримали гаджети, складніше iPhone, варто спочатку детально вивчити меню і законспектувати важливі примітки консультанта в автосалоні. Налаштувати в Volvo можна майже все: рівень персоналізації тут такий, що Smart зі своїм двоколірним кузовом здасться самої чужою машиною в галактиці. Сидіння піднімаються, підкачуються, здуваються, роз'їжджаються і навіть розширюються, на екран панелі приладів можна виводити абсолютно будь-яку інформацію, а мультимедійну систему при бажанні можна перетворити на величезний мобільний телефон. Прорахунок тільки один: краснодарські пейзажі за вікном інженери Volvo налаштовувати так і не навчилися.

Якщо в XC90 стане зовсім сумно, то з машиною можна навіть розмовляти. Volvo терпляче вислухає побажання по температурі в салоні, перемотати трек і знайде потрібне місце на карті і прокладе до нього маршрут. І навіть не буде перебивати, якщо ви забарилися з рішенням. Однак втішати після втрати роботи в «Газпромі» система не буде - у неї поки дуже обмежений функціонал.

Салон кросовера рясніє оригінальними рішеннями. Взяти, наприклад, важіль запуску мотора. Ви де-небудь бачили подібне? Щоб завести XC90, потрібно повернути вправо невелику шайбу з гравіюванням. Крутіше тільки ручний стартер в передньому бампері. Але водій і автомобіль близькі не більше, ніж Капелло і РФС: вся ручна робота на важелі починається і на ньому ж закінчується. Гальмо стоянки (який, природно, тут з електроприводом) система затягує самостійно, до п'ятої двері не обов'язково торкатися, щоб її відкрити, а під капот взагалі нічого заглядати - крихітну ручку боїшся зламати всякий раз, коли потрібно долити омиває рідина.

Після дебюту нового покоління XC90 виникає все менше сумнівів з приводу преміальної приналежності бренду Volvo. Салон кросовера - один з найбільш якісних в сучасному автопромі: мінімальні зазори, повна відсутність люфту навіть у пластикових панелей і рівна, як горизонт, строчка на сидіннях.

У 10 кілометрах від Лаго-Накі, коли дорога вже остаточно зійшла нанівець, в районі задньої стійки щось почало сильно деренчати. Зупиняюся і в паніці починаю шукати проблемне місце: невже салон розгубив свою монолітність, ледь кросовер з'їхав на дуже погану російську дорогу? Але немає - причиною гуркоту в салоні стала пляшка з колою, зрадницьки випала з підстаканники.

Чому XC90 не схожа ні на одну іншу Volvo?

Ефект закордону при презентації будь-якої новинки спрацьовує завжди: приїжджаєш до Москви – і така сама модель на тлі наших пейзажів здається не такою яскравою, як у якійсь Іспанії чи Італії. Випадок XC90 – виняток. Ніколи ще раніше Volvo не робила таких харизматичних машин – хитрий прищур головної оптики, масивні грати радіатора, прямі лінії кузова та фірмові ліхтарі. При цьому шведи зберегли родинні риси Volvo на кшталт «підвіконня» в районі віконних стійок.

XC90 – найдорожча модель у лінійці шведського бренду. Замовити новинку в Росії можна поки що тільки у двох версіях: D5 (від 43 654 $) та T6 (від 50 369 $). Один із головних конкурентів XC90 – BMW X5. Кросовер з 306-сильним двигуном обійдеться мінімум у 43 146 $. Але тут немає ні шкіряного салону (1 488 $), ні світлодіодної оптики (1 868 $), а за паркувальні датчики доведеться доплатити ще 600 $. З набором порівнянних налаштувань, які у XC90 є вже в базі, баварський кросовер обійдеться приблизно в 54 734 $. Mercedes-Benz GLE 400 з 333-сильним двигуном, у якого у стартовій версії подібний набір обладнання, коштує від 50 062 $.

Головний ідеологічний конкурент XC90 - нова Audi Q7, яка дебютувала на російському ринку в цьому році. Автомобіль продається в двох версіях: бензинової (333 к.с.) і дизельної (249 кінських сил). Стоять автомобілі однаково - від 48 460 $ З шкіряним салоном, матричними фарами і обігрівом лобового скла кросовер обійдеться майже в 53 399 $.

Таким чином, в співвідносяться комплектаціях XC90 все одно виявляється дешевше прямих конкурентів. Інша справа, що в базовому варіанті Volvo пропонує надто звичайний кросовер - тут немає пневматичної підвіски (1 601 $), проекції приладів (1 067 $), адаптивного круїз-контролю (1 067 $), навігаційної системи (934 $) і акустики Bowers & Wilkins (2 669 $). Ось і міркуй потім про Дронь.