Аксесуари для бездоріжжя
Досвідчені позашляховики рідко купують транспортний засіб в автосалоні, а якщо й купують, то відразу піддають його численним доробкам і доробкам. Салонні аксесуари підготовлені для користувачів, які очікують, що автомобіль виглядатиме краще.
Досвідчені позашляховики рідко купують транспортний засіб в автосалоні, а якщо й купують, то відразу піддають його численним доробкам і доробкам. Салонні аксесуари підготовлені для користувачів, які очікують, що автомобіль виглядатиме краще. 
Компанії підготували повний набір аксесуарів, щоб наголосити на позашляхових властивостях автомобіля. Таким чином, ми можемо вибрати посилення порогів з накладками, передню, бічну та задню окантовку, а також кожух двигуна. Лише задня кутова труба коштує понад 2 злотих. злотий. Аналогічну суму ми заплатимо за кришку двигуна.
Кожен великий позашляховик повинен мати запасне колесо, встановлене ззаду. Для нього потрібна підходяща кришка. Його вартість, залежно від марки, може перевищувати 5 злотих. злотий. При дооснащенні автомобіля не можна забувати про гак, що дозволяє буксирувати причіп. До цього додаються багажник на дах та колісні диски. Компанії часто пропонують додаткове обладнання у пакетах, що дозволяє суттєво заощадити.
Проте технічне оснащення важливіше за аксесуари. У той час як позашляховики, такі як Land Criuser, Pajero та Cherokee, стандартно оснащуються такими елементами, як редуктор або блокування диференціала, більшість позашляховиків їх не мають. Здійснюючи покупку, варто знати, чи має цікавий для вас транспортний засіб постійний повний привід або він підключається електронно.
Найбільш поширеним рішенням, що використовується у позашляховиках, є можливість вибору водієм між класичним переднім мостом, фіксованим повним приводом та автоматичним приводом, де рішення про передачу приводу на дане колесо приймає комп'ютер, який постійно контролює зчеплення з дорогою. . Це оптимальне рішення, і водночас економічніше.
Власники позашляховиків, які люблять задоволення від бездоріжжя, можуть придбати аксесуари, яких немає в салонах. Найпопулярніша «професійна» техніка — це, звичайно, позашляхові шини з протектором відповідної форми. Їзда на них по асфальту обтяжлива в основному через шум, що створюється ними, але в полі вони можуть виявитися необхідними. Крім того, є додаткові батареї, які гарантують енергію, у тому числі для лебідки чи освітлення, колісні диски, компресори та багажники на дах. Також може стати в нагоді спеціальний підйомник, наприклад, пневматичний, накачаний від вихлопної труби, вантажопідйомністю в кілька тонн, що дозволяє підняти автомобіль з болотистої місцевості. Сучасному позашляховику не варто забувати про супутникову навігацію з актуальними картами, адже вона може врятувати його у найскладніших ситуаціях.
Блокада як крайній захід Блокування диференціалу — це механізм, який використовується переважно у позашляховиках, вантажівках, сільськогосподарських тракторах та позашляховиках. Його завдання — зрівняти швидкість коліс, що змушує транспортний засіб поводитися так, ніби у нього була жорстка вісь, коли вони заблоковані. Застосовується, наприклад, у разі непотрібного пробуксовування коліс на болотистій та заболоченій місцевості. Ви повинні пам'ятати, що блокування - це крайній захід, і тривала їзда із заблокованими диференціалами, особливо на твердому грунті, може призвести до їх пошкодження.
позашляховик нерівний В основі «повноцінного» позашляховика повинна лежати рамна конструкція – жорсткіша, жорсткіша і витриваліша у складних дорожніх умовах.
Блокування диференціала та редуктор також необхідні для полегшення руху по пересіченій місцевості. Найчастіше позашляховикам бракує цих елементів. Самонесуча підвіска легша, але менш стійка до можливих ударів.
Дорожній просвіт також відрізняється від позашляховика завбільшки кліренсу коліс, хоча деякі марки компенсують різницю пневмопідвіскою, яка дозволяє користувачеві регулювати кліренс відповідно до вимог дороги.
