Активна та пасивна безпека. Як влаштовані автомобілі?
Ремені, переднатягувачі, подушки, шторки, електроніка в ходовій частині, зони деформації – в машині стає дедалі більше вартових нашого здоров'я та життя. Для конструкторів більшості сучасних автомобілів безпека має першорядне значення.
Насамперед, слід зазначити, що конструкція сучасного автомобіля дозволяє йому пережити навіть дуже серйозні зіткнення. І це стосується не лише великих лімузинів, а й невеликих автомобілів міського класу. Це чудова новина для будь-якого покупця автомобіля. Такому прогресу ми зобов'язані переважно новим матеріалам і технологіям, але важливе значення має винахідливість конструкторів та його вміння впроваджувати найцінніші інновації.
Перша група автомобільних елементів, відповідальних підвищення безпеки, — пасивна. Він залишається бездіяльним, якщо немає зіткнення чи аварії. Головну роль у ньому відіграє конструкція кузова, яка спроектована таким чином, щоб ефективно захищати зону, призначену для пасажирів. Грамотно спроектований кузов сучасного автомобіля є відповідно жорсткою формою клітини, що захищає від наслідків зіткнення.
Структура передньої, задньої та бічних частин не настільки жорстка, оскільки орієнтована на поглинання енергії. Якби весь автомобіль був максимально жорстким, затримки, спричинені серйозними аваріями, становили б загрозу для пасажирів усередині. Жорсткий салон спроектований із застосуванням високоміцних листів таким чином, щоб розподілити енергію можливого удару по максимально можливій площі. Незалежно від того, з якого боку він виходить, і пороги, і стійки разом з обшивкою даху повинні розсіювати сили, що здавлюють, на кузов автомобіля.
Передня та задня частини сучасного автомобіля будуються відповідно до точних розрахунків, заснованих на комп'ютерному моделюванні та перевірених краш-тестами. Справа в тому, що дроблення має відбуватися за прийнятим сценарієм, що передбачає поглинання якнайбільшої енергії зіткнення. Такий сценарій розбивається на фази, за якими будується зона дроблення. Перша – це зона захисту пішоходів (не ззаду). Він включає м'який бампер, передній фартух відповідної форми і легко деформується передню кришку.
Редакція рекомендує: Нових камер контролю швидкості не буде
Друга зона, звана зоною ремонту, служить поглинання наслідків незначних зіткнень. Робиться це за допомогою спеціальної балки, що легко деформується, відразу за бампером і спеціальних, невеликих профілів, званих «креш-бокс», складених у гармошку завдяки спеціальним вирізам. Правильне розширення променя робить фари добре захищеними. Навіть якщо промінь не стримує тиск, фари витримують великі навантаження завдяки міцній полікарбонатній структурі.
Дивіться також: Volkswagen вгору! у нашому тесті
Третя зона, звана зоною деформації, бере участь у розсіянні енергії найсерйозніших аварій. Він включає посилення переднього пояса, лонжерони, колісні арки, передній капот та у багатьох випадках підрамник, а також передню підвіску та двигун з аксесуарами. Подушки безпеки є також важливим компонентом пасивної безпеки. Важливо не тільки їх кількість, чим більше, тим краще, але і їхнє розташування, форма, процес заповнення та точність контролю.
Передня подушка безпеки повністю розкривається лише при тяжких аваріях. Коли ризик нижчий, подушки менше надуваються, зменшуючи наслідки контакту голови з мішком. Під приладовою панеллю вже є колінні подушки, а також подушки для пасажирів задніх сидінь, які виводяться із центральної зони обшивки стелі у разі зіткнення.
Концепція активної безпеки охоплює всі елементи, які працюють під час водіння та можуть постійно підтримувати або коригувати дії водія. Основною електронною системою, як і раніше, залишається ABS, яка запобігає блокуванню коліс під час гальмування автомобіля. Додаткова функція EBD, тобто електронний розподіл гальмівного зусилля, вибирає потрібне гальмівне зусилля для кожного колеса. У свою чергу, система стабілізації ESP (інші назви VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC), запобігає занесення автомобіля під час руху в поворотах або в складних дорожніх умовах (калюжі, нерівності) за рахунок підгальмовування відповідного колеса праворуч. Система BAS, також відома як "допомога при екстреному гальмуванні", призначена для максимального збільшення тиску на педаль гальма при екстреному гальмуванні.
