Аквапланування - коли природа показує свою силу

Хоча це лише початок року, і снігова зима ще не дала нам повністю забути про себе, з першими відлигами настав час глянути на дуже важливе з погляду нашої безпеки явище. на дорозі. Насамперед, ями на проїжджій частині, які зараз утворюються, як гриби після дощу, будуть до країв заповнені снігом, що тане. Перш ніж річки, що утворилися внаслідок весняних дощів, потечуть коліями, відомими як польські дороги, варто приділити час тому, щоб зрозуміти, що таке явище аквапланування.

Прихильникам чистоти нашої мови, напевно, сподобається слово аквапланування або подушка вода. З іншого боку, ті, хто любить лінгвістичні подорожі, також почують слово аквапланування. Всі ці терміни взаємозамінні. Часто, на різні думки експертів, поліцейських і шляховиків, ця тема фігурує в контексті потенційних або реальних проблем зі зчепленням автомобіля з дорогою. Що ж це насправді і як боротися з цим небажаним і дуже небезпечним явищем? Коли це відбувається? А може, ми самі її винуватці? Давайте подивимося.

Для початку почнемо з визначення. Говорячи простою мовою, аквапланування в автомобілебудуванні – це явище втрати зчеплення з дорогою під час руху через утворення шару води між асфальтом та шиною. Коли шина (з різних причин) не в змозі видалити достатню кількість води, що накопичується перед нею у вигляді хвилі, виникає так званий водяний клин. З усією силою фізики він буде затиснутий між покришкою та дорогою, радикально знижуючи керованість автомобіля та здатність його ефективно гальмувати! З боку водія відчуття аквапланування схоже на їзду льодом. Це не перебільшення! Чи можу я також зустріти його у повсякденній їзді? О так! І частіше, ніж ми усі думаємо. Працюючи в Автошколі Субару, мені дуже часто доводилося спостерігати здивування учасників, які починають навчання 1-го ступеня, коли в теоретичній частині, підкріпленій навчальним відео, наводився приклад поведінки автомобіля у спеціально підготовленому ринві. був представлений. До речі, що у німців чи австрійців – навчальний модуль, збудований для навчальних цілей, то у Польщі – рутини побуту. Що було на ньому? Ну, в'їжджав у штучно створену, довгу та відносно глибоку калюжу (всього 80 см!). Швидкість 100 км/год., машина без електронних систем допомоги водієві. Кадр починається із загального плану, де можна побачити, як машина помирає у величезних шлейфах води, що викидається з-під коліс. Починається справжня сцена. Показано годинник автомобіля, який наочно показує, як, незважаючи на доданий газ, швидкість залишається практично незмінною, а обороти значно збільшуються при кожному натисканні правої педалі. Це відчуття майже на XNUMX% відповідає нашому зчеплення перестало працювати. Це перша зустріч із акваплануванням. Що у цьому такого небезпечного? Дивимось фільм далі. Яким же було вищезгадане здивування учасників, які спостерігали «зсередини» за цією симульованою подією. Найбільшим сюрпризом завжди стає момент, коли в навчальних цілях інструктор починає крутити кермо під час руху прямо. Щоб посилити повідомлення, він робить це до крайніх положень кермового колеса, праворуч наліво та назад. Що тоді відбувається із машиною? Нічого, жодної реакції від машини! Колеса повертаються знову і знову, але машина ковзає по прямій без завад. Проїжджаючи наступні метри, деякі водії можуть припустити, що це лише можливість розважитися, налякавши пасажира. На жаль, фізики не вміють жартувати. Поворот керма у цій ситуації може мати серйозні наслідки. Інструктор навмисне закінчує поїздку (залишає калюжу) на скручених колесах. Ефект? Миттєво він опиняється на зустрічній смузі, і мокрі шини, не в змозі забезпечити повне зчеплення з дорогою, викликають занесення задньої осі! Коментар зайвий.

Чи можна боротися із акваплануванням? Так, але не буквально. Наше завдання як водія – профілактика за рахунок мінімізації ризику виникнення. Ризик виникнення збільшується зі збільшенням швидкості, з якою ми рухаємось, товщини водяної плівки на асфальті або, нарешті, найгіршого стану наших шин (менша глибина протектора або його забруднення). Тому ми відповідним чином підвищуємо свою безпеку, зберігаючи при цьому помірність у припасуванні швидкості під дорожні умови та необхідність якнайшвидше опинитися вдома. Під час руху під дощем ми уникаємо місць скупчення води та її потоків. Так само і у випадку сухої дороги, коли ми бачимо калюжі, намагаємося їх уникати, а якщо це неможливо, то знижуємо швидкість і намагаємось долати їх з прямими колесами, уникаючи різких маневрів як педалями, так і кермо. Чому? По-перше, ми виключаємо ризик цього явища, рухаючись повільніше. По-друге, якщо їхати прямо через нього, навіть якщо він відбудеться, замет буде по ходу руху (менш небезпечний). По-третє, рух по кривій, як ми вже неодноразово згадували на сайті «Безпечне керування», призводить до того, що на шини діє бічна сила. Вони починають працювати, згорнувшись клубочком під обідком. Чим вище профіль нашої шини і чим більша сила (вища швидкість в повороті або тугіше повернені колеса), тим сильніше деформується шина. Що це означає для нас? Добре, Цілком можливо, що частина канавок, призначених для відведення води з-під коліс, «закриються» майже повністю. У цьому випадку спроба подолання калюжі в повороті закінчиться ефектним занесенням передньої осі (недостатньою повертальністю), а отже, дуже небезпечною дорожньою ситуацією. Повертаємося до теми правильного спостереження за дорогою, що так часто піднімається, досить далеко, щоб у нас був час підготуватися до маневру. Давайте дамо собі та іншим учасникам дорожнього руху шанс бути у безпеці на дорозі.

Що, якщо калюжа здається нескінченною, як у коліях? Якщо доводиться стикатися з ними, звичайно, якщо є можливість, йдемо «верхами асфальту», намагаючись не зачіпати колеса жолоба, заповнені водою. Якщо ми вже в'їхали в колію, підтримуємо постійну швидкість і, контролюючи дистанцію до транспорту, що йде попереду, ні в якому разі не намагаємося з'їхати з нього. Якщо нас змушує ситуація, ми виконуємо маневр плавним рухом водія (маленький кут), чекаючи, поки шина набере якесь зчеплення з дорогою. Таким чином, ми уникнемо ризику небезпечної дестабілізації автомобіля (як я описав у навчальному відео) в результаті різкої зміни зчеплення на занадто туго вивернутих колесах. Це могло викликати різкий, агресивний ривок усієї машини і, як наслідок, раптове занесення, випадання з дороги і, у крайньому випадку, навіть перекидання.

Протягом усієї цієї фізичної гри ми продовжуємо повторювати твердження про шини. Вони, звісно, ​​мають вирішальне значення. Хороші шини від визнаних виробників можуть значно підвищити нашу безпеку. Однак не запевнятимемо, що вони повністю захистять нас від аквапланування. Незалежно від того, яку шину ми виберемо, вона завжди з'являтиметься, різниця полягає в тому, на якій швидкості вона з'явиться. Провідні виробники інвестують величезні суми ресурси для досліджень та розробок, пропонуючи все більш ефективні рішення у цій галузі. Проте, деякі закономірності не змінюються. По-перше, це взаємозв'язок між шириною шини та схильністю до аквапланування. Чим ширші шини, тим раніше (на меншій швидкості) ми втратимо зчеплення з дорогою. Як правило, вужчі шини менш схильні до цього явища через необхідність зливати менше води. Я пам'ятаю здивування, навіть гнів двох учасників тренінгу, який колись проводив у Тор Кельце. Вони обидва приїхали на автомобілях вартістю понад 300.000 80 20 злотих, оснащених незліченними системами допомоги водієві, відмінними шинами UHP (Ultra High Performance) та переконуючими своїх власників у перевазі на дорозі. Проте реальність жорстока. Фізиці байдуже, скільки ми витратили на машину. Під час практичних занять з екстреного гальмування, як вони потім зізналися, вони зазнали справжнього шоку. Тренування полягало в тому, щоб якнайшвидше зупинити машину на дорозі, вкритій водою. Машини цих дуже милих джентльменів опинилися на швидкості XNUMX км/год зупинятися на відстані приблизно на XNUMX метрів більшому, ніж у філігранної студентки з тієї ж групи, яка їхала на звичайній машині. Різниця у вазі машини була незначною, у ширині шин вона була величезною! Варто знати про цю залежність. Перед тим, як прийняти рішення про обгін, тому що у цього “затяжного” відстаючого нещадно машина набагато слабша за мене.

Добре, ми вже маємо хороші шини. Ми знаємо, що таке аквапланування та як воно виникає. Пристосовуємось у повсякденній їзді Швидкість до умов на дорозі, ми навчилися спостерігати за дорогою та грамотно вибирати трасу, мінімізуючи ризик цього явища. Це все, що нам потрібно знати, щоб безпечно мандрувати без неприємних сюрпризів? Для цього необхідно згадати ще про одне дуже важливе питання. Про те, що недооцінюється переважна більшість водіїв. Відповімо на запитання, чи ми належимо до цієї групи. Я говорю про систематичну турботу про правильний тиск у шинах. Ну ось, гість намудрив! Адже коли я міняю шини на весну та осінь, вулканізатори прокачують наші колеса. Та й взагалі нічого подібного не буде, якщо будуть розбіжності. На жаль, таке твердження затримується у свідомості водіїв. Він має багато аспектів, і сьогодні мені, можливо, вдасться переконати тих, хто сумнівається через призму ризику аквапланування. Щоб не бути звинуваченим у необ'єктивному оповіданні, скористаюся результатами незалежного дослідження, проведеного німецькою ADAC — установою з незаперечною позицією щодо безпеки дорожнього руху. Візуалізація поруч із ним чудово показує, як втрата тиску різко збільшує ризик аквапланування. Ми бачимо, що в тих же умовах, на тій же швидкості, при використанні того ж автомобіля та шини падіння тиску з 2 до 1,5 бар призводить до зниження поверхні зчеплення шини з асфальтом на 50%! Як інструктор, я люблю спостерігати те, що відбувається навколо мене. Я дивлюся, хто сидить за кермом, які і в якому стані у них шини, як вони тримають кермо — ось такий професійний ухил. Дивлячись на колеса, найчастіше бачу неприродно деформовані недокачані шини. Рекомендую перевірити тиск! Компресори тепер доступні безкоштовно майже на кожній великій станції. Питання лише у тому, чи справний загальнодоступний манометр. Якщо мені вдалося переконати деяких з вас, що це варто робити, рекомендую купити невеликий електронний манометр, який завжди поміститься в машині і додасть нам впевненості у вимірі. Ще один гаджет для хлопця? Можливо, це так, а можливо просто простий інструмент у світі, який впливає на нашу безпеку. Питання тільки в тому, чи ми знайдемо час і бажання скористатися цим, коли поспішатимемо? Гарний спосіб.