альбатрос
Альбатрос, тобто. безпілотний літальний апарат для ВМС Польщі
Одне із завдань оперативної програми «Розпізнавання зображень та супутників» Плану технічної модернізації Збройних сил Польщі на 2013-2022 роки стосується закупівлі тактичного безпілотного авіаційного комплексу вертикального зльоту та посадки під кодовою назвою «Альбатрос», призначеного для операції з палуб ВМС Польщі. Таким чином, це буде система, яка використовується моряками і виконує місії переважно на морі.
Напевно, перше питання, що виникає при згадці бортового корабля, що літає, стосується його носія, тобто. корабля. Його водотоннажність, конструкція, розміри кабіни екіпажу та ангару (навіть телескопічного) визначають тактико-технічні параметри безпілотного літального апарату. Поганий стан ВМС Польщі та хронічний брак сучасних кораблів можуть викликати сумніви в тому, що закупівля бортових БПЛА в таких умовах не йде наперекосяк. Хоча теоретично обидва фрегати “Олів'є” тепер могли бути носіями
Hazard Perry, командний корабель ORP Kontradmirał Xawery Czernicki та незабаром патрульний ORP Ślązak. Проте грудневі рішення Міноборони та Інспекції з озброєння Міноборони, а саме повернення до реалізації програми кораблебудування берегової оборони «Мечник», змушують повернутися на порядок денний нові надводні кораблі, якими будуть корвети або фрегатів, і три з них будуть додані до складу ВМС Польщі після 2025 р., як було показано на нещодавньому Форумі з безпеки на морі. Таким чином, можна припустити, що тактичний БПЛА тактичного класу малої дальності з вертикальним запуском буде купуватися з урахуванням Мечников (чия програма також все ще знаходилася на підйомі, коли були сформульовані припущення про Альбатрос).
Тактичний що це?
Перш ніж ми приступимо до розгляду того, які параметри та обладнання має мати майбутній «Альбатрос», необхідно встановити, що ВП розуміє під терміном «тактичний» БПЛА. Розкриті вимоги щодо дальності, тривалості польоту та корисного навантаження носять загальний характер і зводяться до рекордних можливостей, найбільшого, найбільшого, найбільшого. Те ж саме стосується і досягнутих швидкостей польоту. Однак підказкою є формулювання: Рекомендується, щоб злітна маса однієї автовишки не перевищувала 200 кг (MTOW – максимальна злітна маса). Таким чином, розшукуваний БПЛА знаходиться між І та ІІ класом БПЛА за класифікацією НАТО. До класу I відносяться пристрої вагою менше 150 кг, а до класу II від 150 до 600 кг. Маса і габарити БПЛА переводяться в його робочий радіус, який при прийнятій злітній вазі МО можна визначити в 100÷150 км. Це також випливає із дальності радіозв'язку. БПЛА повинен літати в зоні дії (у полі зору) антен зв'язку (управління польотом та передачі розвідки) на кораблі, ця вимога входить в експлуатаційні вимоги, або частина маршруту він може долати автономно, включаючи розвідку, після попереднього програмування, але тоді не може передавати розвідувальні дані як реального часу. При злітній масі до 200 кг «Альбатрос» не матиме системи супутникового зв'язку. Іншою можливістю була б ретрансляція сигналу, але, по-перше, такої вимоги немає, а по-друге, це означало б збільшення кількості БПЛА на кораблі, якби ретрансляцію повинен був забезпечити інший БПЛА, що летить (інша можливість – ретрансляція через інший літальний апарат, наприклад, пілотований, але в польських реаліях це суто теоретичні роздуми).
Що ж до інших просторово-часових показників, можна припустити, що швидкість польоту не перевищить 200 км/год (крейсерська швидкість, ймовірно, буде трохи більше 100 км/год), а тривалість польоту перебуватиме в межах ~ 4 ÷ 8 год. Можливе перевищення висоти понад 1000 м, але висота патрульного польоту буде не більше кількох сотень метрів. Крім характеру місії, ці параметри впливатиме конструкція обраного БПЛА, і навіть гідрометеорологічні умови.
Вертикальний зліт та посадка
У жартівливій формі вибір кодової назви програми вказує на те, що дальність та тривалість польоту мають пріоритет над вертикальним зльотом та посадкою. Адже альбатроси славляться подоланням величезних відстаней завдяки плануванню на своїх крилах з розмахом близько трьох метрів (їхні "технічні характеристики" ближче до MQ-4C Triton, ніж до БПЛА, який хоче купити МО). Ці ж крила заважають цим птахам швидко і легко злетіти (їм доводиться робити розбіг), а також здійснювати точну посадку. І цією незграбністю на землі також добре відомі альбатрос.
А якщо серйозно, умови вертикального зльоту і посадки з палуби корабля звужують можливі конструктивні системи, в яких може бути побудований майбутній «Альбатрос». Найпростішим рішенням був би безпілотний вертоліт. Такі машини популярні у всьому світі по застосуванню, аналогічному Альбатросу. Є, звичайно, і більш авангардні чи неортодоксальні методи зльоту та посадки. Розробка машин, що визначається англійською абревіатурою VTOL (або V/STOL), є частиною історії авіації, яка, однак, не є темою цієї статті. Досить сказати, що протягом десятиліть апробувалися різні ідеї переходу від вертикального до поступального польоту і навпаки, і лише деякі з них було реалізовано. В основному за рахунок розвитку електроніки, що забезпечує пілотування літака. Деякі з цих ідей перетворилися (принаймні на стадії випробувань) на безпілотні машини. У той же час, якщо брати до уваги експериментальні, цивільні чи комерційні безпілотні літальні апарати, то, напевно, немає рухово-планерної системи, яка б не була випробувана.
