Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Одна тільки система приводу кузова обіцяє нам ім'я. Екіпаж зручно розташований у середньому класі автомобілів, коні чистокровні і досить численні, щоб буксирувати екіпаж вагою трохи менше 1400 кг. Кузов вже не дуже молодий, оскільки він існує вже чотири роки, але версія фургона (або Sportwagon, за їхніми словами) все ще досить свіжа з хорошим роком. З точки зору дизайну, ймовірно, найближчим часом він буде цікавий, до чого ми в «Альфі» звикли останнім часом.

Двигун вже знаходиться на стадії зрілості, але він уміло адаптований до сучасних вимог клієнтів, водіїв (навіть більш вимогливим) і екологічним нормам. Ця машина, повністю зроблена з алюмінію, має чотирьохходовий колінчастий вал, шість циліндрів під кутом 60 градусів, 24 клапана, прекрасний звук, відмінну чуйність, дуже хороший крутний момент у всьому робочому діапазоні і конкурентоспроможну максимальну потужність. Добре, він може бути спраглим і жадібним до бензину, він також може бути середнім, але ні в якому разі не скромним. Або дуже-дуже складно. В іншому випадку: той, хто купує Alfa для економії палива, повністю втратив суть.

Щоб ще краще продати цей гарний фургон ледачим німцям (і не тільки їм), Alfa Romeo запустила проект «АКПП». Вихідні положення були зрозумілі: трансмісія повинна бути класичною автоматичною, але в той же час повинна бути чимось особливим. Так народилася Q-System.

Велика частина трансмісії німецького виробництва, як і більша частина автоматичних трансмісій для європейських автомобілів, і ця особливість, безумовно, зросла в «zeljnik» Альфи. А саме це особливий спосіб перемикання; Крім стандартних положень для парковки, заднього ходу, холостого ходу і вперед, які слідують один за одним по прямій, один за іншим, важіль перемикання передач має додаткові положення. Вони точно такі ж, як і з МКПП, тому водій при бажанні може вибрати передачу за схемою у вигляді букви Н. Перша, друга, третя, четверта. П'ятий? Ні це не так. На жаль. Хто знає, чому автоматична коробка передач в автомобілі однієї із самих спортивних марок не має п'яти передач; може тому, що їй буде складно знайти місце за лаштунками важеля? Ну, в будь-якому випадку, класичне гідравлічне зчеплення і всього чотири передачі значно знизили продуктивність цього автомобіля.

В іншому передача дуже хороша. Це спортивно швидко, чого ми, звичайно ж, очікуємо від такого продукту, але найбільша різниця – це велика різниця між економічною («Міський») та спортивною («Спорт») програмою водіння. Перша написана для спокійної та недбалої їзди, а друга настільки енергійна, що часто перемикається двічі вниз при включенні та не перемикається на підвищену при відпусканні газу. Незручне лише розташування кнопок включення програм (у тому числі третьої – «Крижаної», призначеної для зимової їзди), оскільки вони встановлені за важелем перемикання передач. Нічого ергономічного.

Ручне перемикання, звичайно, приносить задоволення, більшою мірою через оригінальності, але це теж має значення. Продуктивність машини, поки вона не губиться в трансмісії, залишається високою, сидіння приємно бічне, рульовий механізм ідеально точний і прямий, а шасі спортивно-жорстке з сильним акцентом на обидва слова. .

Поворот керма залишається приємною завданням і в цій Alfa, тим більше що Sportwagon повертається з дуже хорошою позицією на дорозі. З усіх «ста п'ятдесяти», через велику вагу двигуна і коробки передач, цей вичавлює найбільше з повороту, але все ж не настільки, щоб ми не могли виправити це, додавши рульове колесо.

З іншого боку, прослизання ззаду практично відсутній, коли дросельна заслінка видалена, так як задні колеса весь час старанно слідують із зазначеного шляху. Задоволення від динамічного водіння не псують гальма, які повертають на педаль приємне відчуття того, що відбувається між колесами і землею під час гальмування. Одним словом: «спорт».

Інтер'єр такої Альфи прекрасний, але вже потребує ремонту. Не те щоб він застарів з точки зору дизайну, але він не дає відчуття, що водій і пасажири потрапляють в деяких (німецьких?) Конкурентів.

На приладовій панелі немає місця для сучасних комунікаційних елементів, представлених цим брендом (Connect), сидіння передніх сидінь занадто м'яке (підводний ефект при гальмуванні), центральний підлокітник абсолютно неефективний (занадто низький, тільки в одному положенні, без шухляди), що теж може бути аргументом на користь циркуляції повітря. Зачекайте, поки не почнеться ремонт, або зупиніться на салоні, обтягнутому міцної шкірою. Що, звичайно, недешево.

І в самому кінці: Універсал. Цей не повинен бути просторим. Це тому, що це корисно (багато додаткових мереж), це модно і красиво. На час відпустки просто купите собі багажник на дах.

Вінко Кернц

Фото: Вінко Кернц

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System спортивний універсал

Основні дані

продажі:	Avto Triglav doo
Ціна базової моделі:	28.750,60 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	140 кВт (190 км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,5 с
Максимальна швидкість:	227 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	12,0 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	6-циліндровий – 4-тактний – 60° – бензиновий – поперечна установка спереду – діаметр циліндра та хід 88,0×68,3 мм – робочий об'єм 2492 см3 – ступінь стиснення 10,3: 1 – максимальна потужність 140 кВт (190 л .с.) при 6300 об/хв – максимальний крутний момент 222 Нм при 5000 об/хв – колінчастий вал у 4 підшипниках – 2 × 2 розподільних валів в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – електронний багатоточковий упорскування та електронне зажима (Bosch Motronic ME 2.1) – рідинне охолодження 9,2 л – моторне масло 6,4 л – регульований каталізатор
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – 4-ступінчаста АКПП – I передавальне число 3,900; ІІ. 2,228; ІІІ. 1,477 годин; IV. 1,062 години; реверс 4,271 – диференціал 2,864 – шини 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
ємність:	максимальна швидкість 227 км/год – розгін 0-100 км/год 8,5 с – витрата палива (ECE) 17,7/8,7/12,0 л/100 км (неетильований бензин, початкова школа 95)
Перевезення і підвіски:	5 дверей, 5 місць - самонесучий кузов - передня одинарна підвіска, пружинні стійки, подвійні трикутні поперечні рейки, стабілізатор - задня одинарна підвіска, ресорні стійки, подвійні поперечні рейки, поздовжні напрямні, стабілізатор - гальма двоколісні, передні дискові диски, гідропідсилювач керма, АБС, EBD – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма
Маса:	порожній автомобіль 1400 кг – допустима повна маса 1895 кг – допустима маса причепа з гальмом 1400 кг, без гальма 500 кг – допустиме навантаження на дах 50 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4430 мм – ширина 1745 мм – висота 1420 мм – колісна база 2595 мм – колія передня 1511 мм – задня 1498 мм – радіус їзди 11,6 м
Внутрішні розміри:	довжина 1570 мм – ширина 1440/1460 мм – висота 890-930 / 910 мм – поздовжня 860-1070 / 880-650 мм – паливний бак 63 л
скриня:	зазвичай 360-1180 літрів

Наші вимірювання

T = 29 ° C – p = 1019 мбар – отн. вл. = 76%
Розгін 0-100км:	11,4s
1000м від міста:	33,4-ті роки ( 152 км / год)
Максимальна швидкість:	222 км / год (IV.)
Мінімальна витрата:	11,1 л / 100 км
тестове споживання:	12,5 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	43,7m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	57dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	57dB
Помилки тесту:	– задні двері відкриваються лише зрідка по команді з пульта дистанційного керування – фіксатор лівої задньої спинки

оцінка

• Така Alfa Romeo призначена для німецької моделі спортивного водія. «Коня» вистачає, педалі зчеплення немає. Тільки газ і гальмо. Бракує тільки третього: щоб все працювало бездоганно. Але тоді Альфа, ймовірно, більше не буде Альфою, якщо їй більше не доведеться мати справу з цим конкретно і з емоціями. В іншому це потужний, корисний, умовно просторий (багажник) і не зовсім економічний автомобіль. І красивий.

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішній вигляд екстер'єру

руховий характер, працездатність

якісні матеріали

швидкість перемикання, оригінальність системи

мережі в багажнику

становище на дорозі, кермо

втрата потужності через приводу

моральне старіння інтер'єру

всього 4 передачі

кнопки дистанційного керування для вибору програм передачі

центральна опора для ліктя