Тест-драйв Toyota RAV4
Серпантину не було кінця, а дорога ставала все гірше. Навігатор наполегливо вів нас в гори, поки від тряски не злетів з лобового скла і не полетів кудись вниз. За ним зірвався з двостороннього скотча GPS-трекер з тривожною кнопкою. Камені на дорозі почали шкребти по захисту картера. Начебто в Toyota говорили про те, що все більше покупців RAV4 вибирають передній привід, а нам чомусь проклали звірячий позашляховий маршрут. Але коли сліди легкових шин на снігу змінилися більшими слідами позашляховиків, стало ясно, що ми їдемо кудись не туди.
Потім, коли ми насилу розгорнулися на вузькому п'ятачку і не без зусиль спустилися по слизькій обривистій дорозі, з'ясувалося, що цього серпантину, що обгинає Билимское озеро, немає на більшості карт, і обривається він десь в горах. А то, що ми проїхали по ньому так далеко - це заслуга оновленого RAV4, який дуже багато хто вважає міським автомобілем і не сприймають його серйозно поза дорогами.
Toyota RAV4 все ще продається краще конкурентів: частка кросовера в сегменті за результатами 10 місяців навіть зросла до 13%, тоді як в більш благополучні роки вона не піднімалася вище 10%. Однак не все так безхмарно. RAV4 - це перший крок в тойотовское внедорожное сімейство, і в компанії визнають, що працювати з потенційною аудиторією не просто.
Якщо вікові власники Land Cruiser 200 в основному готові набувати ту ж саму модель знову і цілком задоволені консервативною зовнішністю, то серед молоді (вік покупців RAV4 коливається між 25 і 35 роками) лояльність до бренду Toyota нижче - для неї це лише одна з безлічі марок . До того ж основні конкуренти або серйозно оновили або випустили нові покоління своїх кросоверів: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Для молодих потрібно вигадувати щось особливе, тому планове оновлення RAV4 перетворилося на серйозну роботу над помилками.
Тойотовский дизайн з кожним роком стає все складніше і химерніше. Досить поглянути на самі футуристичні моделі марки: воднемобіль Mirai і новий Prius. У тому ж ключі оновлений і RAV4. Решітка між фарами перетворилася в тонку смужку, самі фари з тонким світлодіодним візерунком зменшилися в розмірі. Нижня частина бампера, навпаки, стала великовагової і ступінчастою. Вираз нового «обличчя» вийшло самовдоволеним і переможним, його будуть страшно лаяти або страшно хвалити, у всякому разі навряд чи залишаться байдужі. А шанувальникам «Зоряних воєн» напевно сподобається автомобіль в білому кольорі.
Скупий дизайн хороший для смартфонів, але не для автопрому. Оновленому RAV4 додали рельєфних деталей, накладки внизу дверей стали масивнішими, захист колісних арок сильніше виступає за габарити машини. Власникам не подобалися плоскі та нудні двері багажника – тепер на них є опукла планка у колір кузова. Незабарвлений задній бампер був практичним рішенням, але в багатьох очах робив RAV4 схожим на комерційний фургон, що ніяк не в'язалося з ціною і статусом автомобіля. У оновленої машини його верхня частина повністю забарвлена.
Рестайлінг обійшовся японцям малою кров'ю: сталеві деталі вони не чіпали взагалі, обмежившись пластиком, але зміни видно здалеку. Співробітники ДПС на посту, перш ніж зупинити нашу машину, встигають як слід обговорити її між собою. А зупиняють нас часто: в Кабардино-Балкарії RAV4 - рідкість, та й машини яскраво-блакитного або темно-червоного кольору - теж.
Оздоблення інтер'єру стало дорожчим і якіснішим. І заслуга тут навіть не в м'яких накладках на двері, якісній гладкій шкірі на кермі та сидіннях, а в непримітній пластиковій накладці під селектором трансмісії. До рестайлінгу вона була зроблена «під вуглепластик» і виглядала так, ніби її придбав у китайському інтернет-магазині аматор тюнінгу. Жовтий, ніби покритий патиною «метал», замінили на сріблястий – і похмура, трохи старомодна передня панель засяяла по-новому.
Оновлення торкнулося і практичну сторону інтер'єру: на стелі розмістили окулярник, підсклянник на центральному тунелі забезпечили виїмкою під ручку, щоб можна було поставити в нього кухоль-термос, а в розпорядженні задніх пасажирів тепер є 12-вольта розетка.
Ще однією темою для критики було недостатнє оснащення кросовера. Оновлений RAV4 наступним після Land Cruiser 200 отримав так званий «повний зимовий пакет» з підігрівом всіх сидінь, керма, лобового скла і форсунок омивача. Мотори стандарту Євро-5 гріють неважливо, тому довелося оснащувати всі машини додатковим обігрівачем салону. А дизельна версія отримала автономний підігрівач Eberspacher.
RAV4, як і Land Cruiser 200, вміє читати знаки, попереджати про зіткнення і самостійно регулювати швидкість при русі на круїз-контролі. Список нових технологій поповнився і системою кругового огляду, яка дозволяє буквально поглянути на автомобіль з боку: тобто будує цілком реалістичну картинку навколо тривимірної моделі кросовера. Моїй напарниці, яка водить крихітний Citroen і для якої RAV4 - «дуже великий автомобіль», ця функція припала до душі. А я оцінив круговий огляд, коли розвертався на вузькому серпантині.
На великий кольоровий дисплей посеред нової приборки тепер можна вивести купу всілякої інформації. Наприклад, індикатори перевантажень і економічного водіння або схему роботи повного приводу. Нова приладова панель з двома великими циферблатами пропонується для всіх без винятку російських RAV4, тоді як в Європі для недорогих комплектацій залишили колишній, дорестайлінговий варіант.
У Toyota кажуть, що заради гарного оснащення багато покупців готові відмовитися від повного приводу: частка продажів моноприводних машин зросла слідом за зростанням цін і зараз становить близько третини. З цієї причини автовиробник пропонують цілих три версії RAV4 з переднім приводом, а в найдорожчій з них є і легкосплавні диски, і двозонний клімат-контроль, і 6-дюймовий кольоровий дисплей.
RAV4 тепер ще рідше повинен виїжджати за місто і критикувати збільшилися звіси кросовера не зовсім коректно. Так само як і низько розташовану вихлопну трубу версії з мотором 2,5 л - ця особливість відома ще по дорестайлінгової машині. Більш того, самі японці переглянули своє ставлення до російських дорогах. Раніше в цілях адаптації під наші умови кросовер оснастили більш жорсткими пружинами і амортизаторами, а також повнорозмірною запаскою. П'яте колесо не хотіло укладатися рівно і випирало зі скромної ніші. Довелося накривати його опуклим коробом, як батареї на гібриді. Короб збільшував вантажну висоту і з'їдав 70 літрів багажника, гримів і виглядав моторошно. Багато власників мріяли про європейську докатка і встановлювали сайлентблоки від європейських машин, щоб пом'якшити їздовий характер машини. Японці почули критиці і досить швидко відмовилися від повнорозмірною запаски і короба. З нинішнім рестайлінгом змінам піддалася і підвіска - більш м'які пружини, перенастроєне амортизатори. Одночасно, щоб не втратити в керованості, збільшили жорсткість кузова, додавши додаткові підсилювачі і точки зварювання.
Перевіряти їздовий характер кросовера нам треба було не в міських умовах, а на досить складному гірському маршруті в Кабардино-Балкарії. Дорестайлінговий RAV4 пару років назад здався мені жорстким навіть для іспанських доріг і скрупульозно відзначав їх дрібні дефекти. Зараз під колесами оновленого кросовера - далеко не ідеальний асфальт, який часто змінюється глинистої або кам'янистій грунтовій, а помилка навігатора додала до маршруту непростих кілометрів. І всюди RAV4 тримається молодцем, хіба що при переборі швидкості на особливо великих ямах і нерівностях підвіска жестковато спрацьовує на відбій. Розплатою за м'якість стали крен в напружених поворотах і розгойдування, через яку є ризик докласти автомобіль захистом днища про велику нерівність. Дизельна машина крениться більше бензинової, але зусилля на кермі у неї більш щільне.
Але все ж такі налаштування підвіски здаються кращими для російських умов. Причому як у місті, так і в провінції. Комфорту додає і посилена шумоізоляція – спеціальними матами покрито все днище та багажник. Крім того, звукоізольована задня колісна арка та дверний отвір над нею. Машина дійсно стала тихішою, особливо дизельна версія: посвист і гарчання 2,2 мотора практично не чути, бензинові машини працюють куди голосніше. Але гул шипованої гуми все одно чутний досить чітко.
На рівнині двох літрів в парі з варіатором вистачає для плавного, але впевненого розгону. У всякому разі обгони проходять без проблем. Чим вище в гори, тим складніше дихається і людині, і двигуну. Більш потужний мотор 2,5 л, а також дизель (обидва оснащені 6-ступінчастою «автоматами») легше деруться вгору.
Варіатор не дуже підходить для позашляхових пригод. Тим не менш, затяжне піднесення спеціальної позашляхової ділянки RAV4 долає, хоч і не без труднощів. Машина їде в натяг, швидкість впала до 15 км/год, а педаль газу натиснута на підлогу. Тим не менш, висота взята без натяку на перегрів. На перегині колеса, що забуксували, прихоплює електроніка, імітуючи міжколісні блокування. Вниз по засніженому схилу їдемо за допомогою електронного помічника допомоги при спуску (DAC) – він впевнено сповільнює машину, навіть якщо під колесами голий лід, не даючи їй розвернутися впоперек і підтримуючи безпечну швидкість. Користуватися DAC просто: сповільнився до 40 км/год та натиснув велику кнопку праворуч від керма. Системі можна довіряти, хоча потрібно враховувати, що на довгих і затяжних спусках вона сильно нагріває гальма та ефективність уповільнення знижується.
Повнопривідна трансмісія тепер завжди передає 10% моменту на задню вісь, а за необхідності може швидко розподілити потягну тягу. На невеликій швидкості муфту можна примусово заблокувати, тоді повертаність автомобіля набуває нейтрального характеру. У звичайних умовах RAV4 веде себе як передньопривідник - з перебором швидкості в повороті він ковзає у знесення і докручується при різкому скиданні газу.
RAV4 гранично простий в управлінні і на дорозі, і на бездоріжжі. Це важливо, тому що цільова аудиторія кросовера часто шукає автомобіль вище, не вдаючись у подробиці. Проте, RAV4 здатний на невеликі подвиги. З одного боку, це вселяє зайву впевненість в можливості машини, але при цьому дозволяє виплутатися зі складної ситуації.
Сучасний успішний міський житель часто змінює захоплення. Сьогодні він їде на гірських лижах, завтра вважатиме себе альпіністом. Так, він трохи зменшив свої апетити і замість подорожчала закордону їде кататися на Ельбрус, але йому як і раніше необхідний універсальний, місткий і прохідний автомобіль. Тому в Toyota впевнені, що попит на кросовери в Росії буде зберігатися і далі.
Дорестайлінговий RAV4 стартував з отметкі16 754 $ і тільки з початком продажів оновленої машини подешевшав до 6 6743 $ Тепер же мінімальний цінник - 14 671 $, що цілком прийнятно, враховуючи розширений набір опцій і ту обставину, що оновлений RAV4 краще адаптований до російських умов. У наступному році автомобіль отримає прописку в Санкт-Петербурзі, і це дозволить стримати рвуться вгору ціни.
