Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018 огляд

Ми вперше зустрічаємо Stelvio Q від Alfa Romeo, припаркований на півдорозі до найвищої вершини Об'єднаних Арабських Еміратів, його двигун видає ці зловісні цокання і цокання після того, як його покарав раніше водій, річка гладкого і звивистого асфальту тече в кожному напрямку, як і увесь світ. гора була туго обмотана бітумно-лакричними мотузками.

Чесно кажучи, здається, що кожен куточок світу був забитий на перевалі Джебель-Джайс в 1934 метри, від найкрутіших поворотів до найшвидших підмітальних машин, і тому це така дорога, яка зазвичай вселяє виснажливий страх у металеві серця великих і незграбних. позашляховики.

І тим не менш, обслуговуючий персонал Alfa Romeo здається надто самовпевненим, радісно спонукаючи нас вимкнути антипробуксовочну систему і взагалі збуджено штовхаючись.

Очевидно, вони знали щось, чого ми не знали. І настав час нам самим це з'ясувати.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (базовий)
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	2.0 л турбо
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	7 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$42,900

Чи є щось цікаве у його дизайні? 9/10

Був час, коли через відсутність якісної інженерії Alfa Romeo покладалася лише на дизайнерське чуття при перемиканні агрегатів. І тому для них було б найжорстокішою долею втратити свої навички роботи з крейдою, коли їхні автомобілі стали світовим класом.

На щастя, Stelvio виглядає швидким та фантастичним практично з усіх боків. Якимось чином Stelvio примудряється виглядати круто і красиво одночасно, він є майже ідеальним поєднанням спокусливих ліній, сердитих вентиляційних отворів на капоті і розкльошених крил.

Всередині кабіна орієнтована на продуктивність, з облягаючими сидіннями та карбоновими вставками, але вона також відполірована та досить зручна для більш тривалих та менш захоплюючих поїздок. Якість використовуваних матеріалів місцями відстає від німецьких преміум-класів, а технології вже здаються трохи незграбними та застарілими, але це прекрасний салон.

Наскільки практичний внутрішній простір? 7/10

При довжині 4688 мм Stelvio Q дійсно досить мініатюрний для середньорозмірного позашляховика преміум-класу. BMW X3, наприклад, має довжину 4708 мм, а Merc GLC перевершує їх обох із довжиною 4737 мм.

Попереду багато місця, а елементи керування легко доступні та зрозумілі. Є два підсклянники, які розділяють передні сидіння, і три точки зарядки USB (одна встановлена ​​під сенсорним екраном і ще дві в центральному відсіку для зберігання) для задоволення всіх ваших потреб у дзеркалі телефону, а також 12-вольтове джерело живлення.

Усередині кабіна орієнтована на продуктивність.

Сядьте на заднє сидіння, і простір для ніг і голови буде добре позаду мого (178 см) місця за кермом, я вважаю, що це найкраще у своєму класі, і пропонується достатньо ширини, щоб втиснути (але це було б саме так; втиснутися) троє дорослих на задньому сидінні. Є задні вентиляційні отвори, але немає регуляторів температури і дві точки кріплення ISOFIX, по одній на кожному задньому сидінні біля вікна.

Stelvio Q обслуговуватиме максимум 1600 літрів місця для зберігання зі складеним заднім сидінням, а його 64-літровий паливний бак вміщує паливо з октановим числом 91.

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

Alfa Romeo ще не розкрила ціни на найскромніший Stelvio, але детективи серед вас можуть шукати підказки в лінійці Giulia.

З цією машиною Alfa Romeo ніколи не намагалася оминути конкурентів. Натомість модель QV (яка з якоїсь причини досі носить частину імені Verde, а найшвидший Stelvio відомий просто як Quadrifoglio) знаходиться між BMW M3 (139,900 63 доларів) та Merc C155,615 AMG (143,900 XNUMX доларів) за XNUMX XNUMX доларів.

Отже, якщо ця тенденція збережеться, чекайте побачити Stelvio Q десь на північ від 150 тисяч доларів, але нижче від Mercedes GLC63 AMG, вартість якого становить 171,900 XNUMX доларів.

Справжня насолода тут полягає в тому, наскільки спритною і легкою на ногах Q почувається, коли мчить по складній гірській дорозі.

На ці гроші ви купите 20-дюймові легкосплавні диски, великі гальма Brembo, біксенонові фари, світлодіодні задні ліхтарі та безключовий доступ. Усередині ви знайдете шкіряне кермо і алькантару, сидіння зі шкіряною обробкою, алюмінієві підкермові пелюстки, двозонний клімат-контроль і задні двері з електроприводом.

Технологія управляється 8.8-дюймовим сенсорним екраном, оснащеним Apple CarPlay та Android Auto, який (принаймні, у нашому тестовому автомобілі) з'єднаний зі стереосистемою Harman/Kardon з 14 динаміками. Навігація також є стандартною, а в нактоуз водія є 7.0-дюймовий TFT-екран, який обробляє всі дані про керування.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 9/10

Який персик – цей двигун; потужний 2.9-літровий бітурбований V6, запозичений (потім трохи змінений) у Giulia QV. Його потужність становить 375 кВт/600 Нм – цього достатньо, щоб розігнати Stelvio Q до 0 км/год за 100 секунд і розвинути максимальну швидкість 3.8 км/год.

Його потужність спрямовується через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач ZF на продуману систему повного приводу Q4, яка по суті працює як система заднього приводу, підключаючи передню вісь тільки за необхідності.

Активне векторне управління крутним моментом Alfa (через подвійні пакети зчеплення на задньому диференціалі), адаптивні амортизатори та п'ятирежимна система управління двигуном також входять до стандартної комплектації. Він також легкий, лише 1830 кг, що зовсім не впливає на продуктивність.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 8/10

Цей великий V6 має функцію деактивації циліндрів, відключаючи три циліндри, коли це можливо, для економії палива. Це допомагає знизити заявлену витрату палива до 9.0 л/100 км у змішаному циклі, а рівень викидів CO201 становить 2 г/км.

Як це водити? 9/10

Те, що Alfa Romeo нарешті поступилася і побудувала свій перший позашляховик, не є по-справжньому дивовижним. Цей конкретний дзвінок зрештою дзвонить по всіх виробниках (наприклад, Bentley, Aston Martin і навіть Lamborghini тепер пропонують позашляховики), і тому те, що Alfa наслідувала їх приклад, не є справжнім шоком.

Що шокує, то це те, як він з першого разу ідеально впорався з формулою швидкого позашляховика.

Що шокує, то це те, як Alfa Romeo з першого разу ідеально впоралася з формулою швидкого позашляховика.

Спочатку це швидко. Дійсно і напрочуд швидко. Але цей особливий трюк для вечірки може провернути будь-хто, хто захоче прив'язати до чогось величезний двигун (такі люди в основному американці). Справжня насолода тут полягає в тому, наскільки спритною і легкою на ногах Q почувається, коли мчить по складній гірській дорозі.

Все починається з того чудового двигуна, який, звичайно, перекачує цей густий, м'ясистий потік потужності до шин, якщо ви хоча б подивіться на педаль акселератора. Коробка передач також ідеально синхронізована з тим, що відбувається, чітко перемикаючи кожну передачу і супроводжуючи кожну зміну чудовою бавовною або потріскуванням.

Але справжньою родзинкою є кермо, настільки пряме — настільки неймовірно точне — що ви відчуваєте гострий контакт із дорогою внизу і впевнені, що машина поїде саме туди, куди ви хочете. Правду кажучи, він здається таким точним, що їм можна тонко нарізати трюфелі.

Це швидко. Дійсно і напрочуд швидко.

Тут більше зворотного зв'язку, ніж погане AM-радіо, а по-друге, задні шини втрачають зчеплення з дорогою (в «Режимі гонки» всі допоміжні засоби тяги відключені, підвіска працює максимально жорстко, а передачі переключаються максимально швидко), ви можете або швидко витягніть його назад у лінію або, якщо ви значно сміливіші за мене, обруште димне пекло на гору без стоку і таких різких урвищ, що ви помрете від страху задовго до того, як досягнете дна.

Джебель-Джайс - це близькосхідна відповідь перевалу Стельвіо (погляньте, що там зробила Альфа?), а асфальт настільки гладкий, як шовк, що взимку здається, що на ньому можна кататися на ковзанах. Так що ми зачекаємо, поки ми не відправимо Q до Австралії, щоб судити про якість їзди на наших дорожніх покриттях і про те, як він справляється з повсякденними труднощами руху та торгових центрів.

Але якщо це перевірка смаку, вона вказує на хороші речі попереду.

Але справжньою родзинкою є кермо, яке настільки пряме - настільки неймовірно точне - що ви відчуваєте гострий контакт з дорогою внизу.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

3 роки / 150,000 XNUMX км


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 8/10

У той час як докладні специфікації для Австралії все ще визначаються, чекайте, що Stelvio Q буде оснащений камерою заднього виду, AEB, попередженням про пряме зіткнення, моніторинг сліпих зон і шістьма подушками безпеки (подвійними спереду, спереду і з боків) поряд зі звичайним набором . допоміжних засобів тяги та гальмування.

Stelvio був удостоєний максимального п'ятизіркового рейтингу за краш-тестів EuroNCAP (європейської філії ANCAP) на початку цього року.

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 8/10

Жоден з ключових гравців не зробив жодних рухів щодо гарантії преміум-класу, тому ви можете забути про чотири- або п'ятирічну гарантію. Як і у Mercedes, Audi та BMW, три роки (або 150,000 12 км) є стандартними для Stelvio. Очікуйте, що міжсервісні інтервали становитимуть 15,000 місяців/XNUMX XNUMX км.

Вердикт

Звичайно, Stelvio Q сподобається не всім (звичайно, список людей, які купують позашляховик середнього розміру, на якому можна покарати якийсь гірський перевал, не нескінченний), але той факт, що такий великий і практичний автомобіль може спустошити таку складну дорогу, як Джебель -Джайс, - це шалений інженерний подвиг.

Можливо, що важливіше це доводить, що Giulia QV не була випадковістю. Отже, італійський ренесанс Alfa Romeo продовжується.

Швидкий джип Alfa зробить це за вас? Розкажіть, що ви думаєте у коментарях нижче.