Alpine A110 – дорожній тест французького спорткара – Sports Cars
Зміст
Alpine A110 – дорожній тест французького спорткара – Sports Cars
Alpine A110 – справжній спортивний автомобіль, здатний викликати захоплення за кермом, коли він припаркований. Але це не так екстремально, як ви вважаєте
Я дуже довго чекав цього моменту. З тих пір як я побачив перші фотоАльпійський A110, Два роки тому у мене збільшилася слиновиділення, і мої очікування зросли незрівнянно. Не тільки тому, що це сучасна інтерпретація культового A110, королеви ралі 60-х років, а й тому, що я люблю цей вид спортивних автомобілів. Задній привід, середній двигун, невелика вага і (відносно) скромна потужність: Простий авто орієнтований на задоволення від водіння. Трохи схоже на Lotus Elise, Alfa Romeo 4C і Porsche Cayman. Автомобілі, призначені для того, щоб бити прямо в серце і викликати посмішки з 32 зубами кожен раз, коли дорога в'ється і рух зникає.
механіка A110 – це Renault, А також двигун 1.8 турбо потужністю 252 к.с.. При ціні трохи більше 50.000 6 євро Alpine також є відносно доступним і економічним в обслуговуванні автомобілем. Він змушує вас платити тільки один кВт супернало і з уважним керівництвом випиває тільки 100 літрів бензину на кожні XNUMX км, в середньому близько 17-18 км/л. Непогано для спортивного купе.
Зовнішній вигляд ЗМІНЮЄТЬСЯ
З сірим небом і цієї вологою оболонкою навколо тіла,Альпійський A110 синій засліплює, як ліхтарик, спрямований в очі. У ньому є той мініатюрний суперкар, який робить його сексуальним, але не лякає. Це, без сумніву, успішний рімейк, він віддає належне оригінальному A110 60-х років, але в ньому правильно, без перебільшення, представлені сучасні елементи.
Мені дуже подобається вид ззаду в три чверті з цими «трохи Aston» оптичними групами, одними з найкрасивіших, які я бачив за останні роки. Він не такий привабливий, як Alfa Romeo 4C, але близький до нього.
вОднак він краще. Навіть з важким відбитком Renault йому вдається знайти свій власний, більш особливий стиль: центральний тунель являє собою скульптуру, в той час як двері з м'якими кольоровими панелями і приладова панель з прострочкою виділяють якість. Це не кокпіт До мозку кісток дійсно є круїз-контроль, справжня інформаційно-розважальна система (дуже повна) і чудова аудіосистема. Якщо я хочу бути розбірливим, Apple CarPlay і Android Auto відсутні.
La Водійська посада мені так подобається: витягнуті ноги і красива апаратура нагорі. Сидіння рухається тільки вперед і назад, але невелике, злегка обрізане рульове колесо широко регулюється і дозволяє встановити низьке і в цілому зручне сидіння.
ЩОДЕННИЙ СУПУТНИК
Перші кілометри обнадіюють: кермо легкий, 7-ступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням (Єдиний вибір) солодко і швидко. Здається, все працює як швейцарський годинник; чудовий. Шипіння і крен добре ізольовані, але двигун і шипіння трансмісії складають вам компанію.
Три пропонованих режиму водіння (нормальний, спортивний і гоночний) впливають на коробку передач, двигун, звук вихлопу і електронні системи, але не змінюють налаштування. Однак нерівності і ями легше засвоюються, ніж очікувалося, а прогулянка по місту зручна і плавна. Це легкий автомобіль, здатний відразу передати відмінне відчуття маневреності та керованості, відчуття, посилені дуже швидким рульовим керуванням і низьким сидінням.
Il чотирициліндровий 1,8-літровий турбо (Той же, що і на Mégane RS) гарчить і дме при кожному тиску газу, що відповідає негайного і прогресуючого поштовху. Це не класичний двигун з турбонаддувом, який набирає крутний момент в середньому діапазоні, а потім відключається, коли приходить задоволення, навпаки, він досягає обмежувача з величезною жагою оборотів. У звичайному режимі він галасливий, але цивільний, але просто перейдіть на спорт (або гонку), щоб насолодитися металевим гавкотом разом з бочками і феєрверками. це Колонка Сонора дійсно дико і захоплююче.
СПОРТИВНИЙ, АЛЕ НЕ ЕРЕМА
Я їду з міста і вибираю більш цікаві дороги. Той, який веде до вершини МоттаронНаприклад, спецділянку «Ралі дель Рубінетто», який являє собою вдале поєднання щільного і швидкого. Якщо у Alpine A1110 є несправності, то тут точно вискочить.
Мені дуже подобається її рульове управління легкий, швидкий і комунікативний. Це дозволяє вам ходити по планшету, не турбуючись. В Швидкість, Солодко в більш тихому режимі, в «гонці» він стає майже різким, з фальшивим, але помітним, ударом в спину при кожному перемиканні передач. Весла довгі і прикріплені до виносу, як і належить в будь-якому виді спорту. Навіть при перемиканні на знижену передачу зміни відбуваються негайно, тому я дуже пізно починаю гальмувати, без жодних обмежень висмикуючи відбитки пальців на лівому важелі.
Асфальт сьогодні холодний, але зчеплення шин Pirelli P Zero це чудово. У режимі «гонки» електроніка залишає задню частину вільної для руху, але насправді диференційний електронна самоблокировки (яка пригальмовує колесо з меншим зчепленням, впливаючи на гальмівні диски) не приносить особливого задоволення. Це може викликати траверсу, але коли ви намагаєтеся його продовжити, харчування не подається, і машина вилітає, наприклад, коли ви просите Siri про щось, що вона не може зробити. І це трохи дратує. Потім, коли дно стає слизьким, система трохи переходить в кризу, а тил стає нервовим і нерішучим. Це прикро, тому що механічна самоблокировки була б ключовим інгредієнтом і без того дуже смачного рецепта. також там гальмування це далеко не ідеально. Сила гальмування хороша (чому сприяє мала маса автомобіля), але потрібно трохи, щоб педаль стала пружною і почути, як диски просять про зупинку. Хоча насправді вони добре пручалися насильству. Припустимо, імплантату досить, але він не блищить.
Доброю новиною є те, що l'Alpine A110 вона вселяє впевненість і неймовірно щира, навіть при вимкненому управлінні, залишаючи багато місця для веселощів і мало місця для страху притиснути її до дерева. Тяга двигуна ідеально поєднується з ходовою частиною, і в цьому тісному поєднанні ви незабаром виявляєте, що граєте з гальмом і газом, щоб змусити його обертатися сам по собі. Фактично, Alpine дуже чутливий до запуску двигуна, настільки, що часом він майже відчувається як водіння спортивного компактного автомобіля з переднім двигуном і приводом. Однак при швидкому змішуванні ця мобільна задня частина позбавить вас від зайвої роботи, навіть якщо нею легко керувати.
Єдине неприємне почуття відчувається в швидка зміна напрямку, Де машина починає розгойдуватися і плавати. Амортизатори не забезпечують достатнього контролю, і при їзді на межі відчувається потреба в більш стриманому і розміреному автомобілі. З іншого боку, більш екстремальна настройка зробить його більш незручним і різкішим в реакції, тому його спортивна сторона буде відсутній кожен день.
ВИСНОВКИ
TheАльпійський A110 Це не те екстремальний вид спорту що її зовнішній вигляд, її ім'я і її походження підказують. Це весело, інтуїтивно зрозуміло, сценічне оформлення нагадує автомобіль, а саундтрек чудовий. А ще це ужівочная машина, досить комфортна, що підходить як для бігу по гірських дорогах, так і для походів за покупками. Інтер'єри не видають походження Renault, але оброблені задовільно і допомагають переварити ціну. THE 55.000 євро в списку змушують Alpine порівнювати себе з середньомоторним спортивними автомобілями цієї лінійки: чистий і спартанський Lotus Elise, різкий і гучний Alfa Romeo 4C і дуже збалансований і зручний Porsche 718 Cyan. Француженка знаходить чітке вимір, беручи у кожної з суперниць все хороше, і результат, безсумнівно, переконливий. У нього сама м'яка настройка з усіх згаданих автомобілів, що в деякому роді робить його схожим на Mazda MX-5, має звук і майже таке ж сценічне оформлення, як у Alfa Romeo 4C, але більш вишукане і завершене. Що стосується життєздатності салону, то, мабуть, найближче до нього Porsche Cayman, навіть якщо якість не дотягує до німецьких рівнів.
Однак його недолік – важливий, враховуючи тип автомобіля – їзда на межі можливостей. Він страждає від відсутності жорсткішого налаштування, ефективніших гальм і диференціала, гідного свого імені. Тут ідеальним рішенням буде трек-пак. Правильно альпійський?
ТЕХНІЧНИЙ ОПИС
ДАНІ
| двигун | 1798 4 куб.см, рядний XNUMX, турбо |
| Потенція | 252 CV в 6.000 вагах |
| пара | Від 320 Нм до 2.000 входів |
| передача | 7-ступінчаста автоматична секвентальная подвійна муфта зчеплення |
| 0-100 км / год | 4,5 секунд |
| максимальна швидкість | 250 км / год |
| вага | 1103 кг |
