Алюмінієва розкіш – Audi A8 (2002-2009)

Чи може лімузин вразити своєю легкою керованістю та маневреністю у поворотах? Достатньо хоча б раз покататися на Audi A8, щоб не залишилося жодних сумнівів. Абсолютно нові екземпляри були в межах досяжності найбагатших, але десятирічну можна придбати за ціною шоу-кара С-сегменту.

Особливістю Audi A8 є алюмінієвий кузов. Легкий та стійкий до корозії одночасно. Чому такі кузови такі рідкісні в автомобільному світі? Витрати на виробництво, а також труднощі з післяаварійним ремонтом ефективно відбивають у автовиробників полювання експериментувати з алюмінієм.

Хоча гра варта. Audi A8 другого покоління в базовій версії важить менше ніж 1700 кг, що більш ніж на 100 кг менше, ніж у конкуруючих лімузинів. Вага різновидів із найпотужнішими двигунами не перевищує двох тонн, а значить, і в цьому випадку А8 як мінімум на 100-150 кг легше за інших представників сегменту.

Стиль екстер'єру та інтер'єру відповідає умовності, типової для Audi, – діловий, ергономічний і не надто екстравагантний. Точність складання, якість матеріалів обробки та рівень оснащення залишаються адекватними класу автомобіля. А8 також вражає своїм тихим салоном та 500-літровим багажником.

У 2005 році Audi A8 зазнав фейсліфтінгу. Найпомітнішою зміною стало введення великої радіаторної решітки, так званого одиночний кадр. У 2008 році автомобіль знову модернізували. Він отримав, серед іншого системи контролю сліпих зон та контролю виїзду зі смуги руху.

Audi A8 пропонувався в базовій та розширеній версії (A8 L). У першому випадку довжина кузова склала 5,05 м, а відстань між осями — 2,94 м, у другому — значення відповідно 5,18 і 3,07 м. Подовжена версія стала оптимальною пропозицією для клієнтів, які воліють користуватися Сервіси водія. Ті, хто хотів їздити самостійно, зазвичай вибирали компактніший A8.

Багатоважільна підвіска з повітряними амортизаторами та трансмісія quattro, доступна в більшості версій з диференціалами Torsen, забезпечують фантастичну тягу за будь-яких умов. У потужніших версіях крутний момент передається автоматичними 6-ступінчастими коробками передач ZF. На слабкіших «бензинках» (2.8, 3.0, 3.2) використовувалися безступінчасті трансмісії Multitronic.

Динаміка відмінна вже в базовій версії, яка розганяється з 0 до 100 км/год. за 8 секунд і досягає майже 240 км/год. Я говорю про варіант 2.8 FSI (210 к.с.) з циліндрами V6. Роздвоєні «шістки» також приводилися в рух версіями 3.0 (220 к.с.) та 3.2 FSI (260 к.с.). У разі клієнти могли вибирати між переднім чи повним приводом. Агрегати V8 - 3.7 (280 к.с.), 4.2 (335 к.с.) і 4.2 FSI (350 к.с.) йшли в парі виключно з приводом quattro.

Для найвибагливіших клієнтів були підготовлені люксова версія 6.0 W12 (450 к.с.) та спортивна версія S8 з 450 к.с. 5.2 V10 FSI, добре знайома автолюбителям з Audi R8 та Lamborghini Gallardo. Незважаючи на практично ідентичну продуктивність, версії S8 і W12 були націлені на різні групи одержувачів. У першого була посилена підвіска, керамічні гальма, ковшеподібні сидіння та двигун, що працює на 7000 об/хв. Останній часто поєднувався з подовженим кузовом, мав більший момент, що крутив, і був орієнтований на комфорт.

Звіти про витрату палива Audi A8 – перевірте, скільки ви витрачаєте на заправках

Агрегати TDI не могли бути відсутніми під капотом Audi. Навіть базовий 3.0 TDI (233 л.с.) не розчаровує. У випадку восьмициліндрових двигунів 4.0 TDI (275 л.с.) та 4.2 TDI (326 л.с.) потужність спортивна, 450-650 Нм забезпечують фантастичну гнучкість.

Технічне вдосконалення двигунів та полегшений кузов позитивно позначаються на витраті палива. За заявою Audi, варіант 2.8 FSI є рекордно економічним, якого має вистачити у змішаному циклі на рівні 8,3 л/100 км! Інші бензинові версії теоретично повинні споживати в середньому 9,8 л/100 км (3.2 FSI) – 14,7 л/100 км (6.0 W12), а дизельні версії 8,4 л/100 км (3.0 TDI) – 9,4 л/100 км. (4.2 TDI). Насправді результати на 1,5-2 л/100км вище. Ще добре для п'ятиметрового седана з незмінним повним приводом.

Багатоциліндрові двигуни, електронно-регульовані підвіски з численними алюмінієвими поперечними важелями та розгалужена електросистема з величезною кількістю пристроїв у разі ремонту ляжуть важким тягарем на ваші гаманці. Значні витрати генерують типові робочі елементи – в т.ч. потужні гальмівні диски та колодки, а також шини – на лімузин Audi потрібні комплекти в розмірах 235/60 R16 – 275/35 ZR20. Ви можете розраховувати на заміну в основному у випадку деталей, які можна знайти в невеликих моделях Audi. У випадку A8 їх кількість, звичайно, обмежена.

У польських реаліях найменш довговічними виявляються елементи підвісок та гальмівних систем. У їхньому випадку витрати на ремонт можуть бути знижені за рахунок заміни - технічна схожість Audi A8 з меншим A6 і Volkswagen Phaeton окупається.

Механізм управління ручним гальмом не належить до надійних. Двигуни довговічні, але перші проблеми пов'язані з коробками передач — пам'ятайте, однак, що йдеться про автомобілі, які часто проїжджали десятки тисяч кілометрів на рік. У випадку з екземплярами «польоти» в 300-400 тисяч кілометрів не є нічого особливого, тому перші симптоми механічної втоми також не повинні викликати подиву. Висока довговічність відображена у звітах про відмови TUV. Між першим та другим поколіннями Audi A8 відбувся якісний стрибок. Нові автомобілі оцінюються набагато вище, і кількість виявлених дефектів не збільшується швидко з віком автомобіля.

Думки водіїв – на що скаржаться власники Audi A8

Ціни на вживаний Audi A8 зазвичай не високі. Однак типова для лімузинів швидка втрата вартості виправдана. Група серйозних покупців є відносно невеликою — водіїв відлякує потенційно висока вартість обслуговування.

Рекомендовані двигуни

Бензин 4.2 FSI: Вдалий компроміс між зразковою культурою роботи, продуктивністю та витратою палива. Мотор 4.2 з непрямим упорскуванням палива не лише слабший, а й вимагає більше бензину. Технологія FSI дозволила збільшити потужність та знизити витрату палива. Остання у змішаному циклі становить бл. 15 л / 100 км. Агресивний стиль водіння або пересування тільки містом може підвищити результат мінімум до 20 л/100 км. Модернізована версія двигуна 4.2 FSI використовується у третьому поколінні A8.

4.2 TDI дизель: Будь-хто, хто розглядає можливість придбання уживаного Audi A8, погоджується з високими експлуатаційними витратами. Комфорт та задоволення від водіння є ключовими факторами. 326 к.с. та 650 Нм 4.2 TDI з подвійним наддувом роблять подорож на A8 надзвичайно приємною. Лімузин може розганятися від 0 до 100 км/год за 6,1 секунд і досягати 250 км/год. Ви повинні платити лише за відмінну продуктивність 10 л / 100 км. Двигун після значного «чаду» дістався нової А8.

переваги:

+ Відмінні ходові якості

+ Високий комфорт

+ Відносно низька витрата палива

Недоліки:

- Ціни на запчастини

- Вартість обслуговування

– Швидка втрата вартості

Ціни на окремі запчастини – заміни:

Важель (передній): 250-600 зл.

Диски та колодки (передні): 650-1000 зл.

Пневматичний амортизатор (шт): 1300-1500 злотих.

Орієнтовні ціни пропозиції:

3.7, 2003, 195000 40 км, тис. злотий

6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тис. злотий

4.2, 2005 р.в., 121000 91 км, злотих км

4.2 TDI, 2007, 248000 110 км, k злотий

Автор фото - Karas123, користувач Audi A8.