Американський інститут: вантажівки Dodge крізь роки

Вантажівки Dodge пройшли довгий шлях від свого скромного початку на початку 20 століття. У 2019 році тільки в США було продано понад 630,000 XNUMX нових вантажівок RAM, проте в минулому бренд неодноразово наражався на ризик припинення виробництва.

Дізнайтеся історію деяких з найбільш культових американських пікапів, коли-небудь створених, та розумні способи Chrysler залишатися актуальними на ринку та рятувати бренд від банкрутства. Що робить вантажівки Dodge такою міцною частиною автомобільної історії? Продовжуйте читати, щоб дізнатися.

По-перше, дізнайтеся історію компанії, яка сягає початку 19 століття.

Брати Додж – саме початок

Репутація Генрі Форда різко впала після численних банкрутств на початку 1900-х. Він відчайдушно шукав постачальника для Ford Motor Company і брати Додж запропонували йому руку допомоги.

Оскільки Ford Motor Company була на межі банкрутства, брати Додж чудово усвідомлювали високі ризики. Вони вимагали володіти 10% Ford Motor Company, а також усіма правами на неї у разі можливого банкрутства. Брати також вимагали передоплату у розмірі 10,000 XNUMX доларів. Ford погодився на їхні умови, і незабаром брати Додж почали розробляти автомобілі для Ford.

Партнерство виявилося гіршим, ніж очікувалося

Dodge відмовився від інших своїх підприємств, щоб повністю зосередитися на Ford. У перший рік брати побудували 650 автомобілів для Генрі Форда, а до 1914 більше 5,000 співробітників виробили 250,000 XNUMX автомобільних деталей. Обсяги виробництва були високими, але ні брати Додж, ні Генрі Форд були задоволені.

Залежність від одного постачальника була ризикованою для Ford Motor Company, і брати Додж виявили, що Ford шукав альтернативи. Занепокоєння Доджа стало ще більше, коли вони побачили, що Форд побудував першу у світі рухому збірну лінію в 1913 році.

Як Ford фактично фінансував братів Додж

В 1913 Додж вирішив розірвати контракт з Фордом. Брати продовжували розробку автомобілів Ford ще рік. Однак на цьому проблеми між Ford та Dodge не закінчилися.

Ford Motor Company припинила виплати акцій Dodge у 1915 році. Звичайно, Dodge Brothers подали до суду на Форда та його компанію. Суд виніс ухвалу на користь братів і зобов'язав Ford викупити їхні акції за 25 мільйонів доларів. Ця сума ідеально підійшла братам Додж для створення власної незалежної компанії.

Перший Додж

Перший в історії автомобіль Dodge був збудований наприкінці 1914 року. Репутація братів залишалася високою, тому ще до першого продажу їхній автомобіль був поданий понад 21,000 1915 дилерами. У 45,000 році, в перший рік виробництва Dodge Brothers, компанія продала більше XNUMX XNUMX автомобілів.

Брати Додж стали надзвичайно популярними в Америці. До 1920 року у Детройті працювало понад 20,000 XNUMX робітників, які могли збирати по тисячі автомобілів щодня. Dodge став брендом номер два в Америці лише через п'ять років після першого продажу.

Брати Додж ніколи не робили пікап

Обидва брати померли на початку 1920-х років, продавши сотні тисяч автомобілів. Крім легкових автомобілів, Dodge Brothers випустили лише одну вантажівку. То справді був комерційний фургон, а чи не пікап. Комерційний фургон Dodge Brothers був представлений під час Першої світової війни, але так і не завоював такої популярності як автомобілі.

Брати так і не зробили пікап, а вантажівки Dodge і Ram, що продаються сьогодні, народилися завдяки зовсім іншій компанії.

Продовжуйте читати, щоб дізнатися як Dodge почав продавати вантажівки.

Брати Грем

Рей, Роберт та Джозеф Грем володіли дуже успішним скляним заводом в Індіані. Пізніше її продали і почали називати Libbey Owens Ford, яка виробляла скло для автомобільної промисловості. У 1919 році троє братів випустили свій перший кузов для вантажівок, що отримав назву Truck-Builder.

Truck-Builder продавався як базова платформа, що складається з рами, кабіни, кузова та внутрішнього зубчастого приводу, яку потім клієнти могли налаштовувати відповідно до своїх індивідуальних потреб. Замовники часто оснащували вантажівки двигунами та трансмісіями від звичайних легкових автомобілів. У міру того, як Truck-Builder набирав популярність, брати Грем вирішили, що настав час розробити власну повноцінну вантажівку.

Вантажівка братів Грем

Вантажівка Graham Brothers відразу стала успішною на ринку. До братів звернувся Фредерік Дж. Хейнс, який тоді був президентом Dodge Brothers. Хейнс побачив хорошу можливість вийти на ринок важких вантажівок, не перериваючи виробництва автомобілів Dodge.

У 1921 році брати Грем домовилися про розробку вантажівок, оснащених компонентами Dodge, включаючи 4-циліндровий двигун Dodge та трансмісію. 1.5-тонні вантажівки продавалися через дилерські центри Dodge та мали велику популярність серед покупців.

Dodge Brothers придбала Graham Brothers

Dodge Brothers купили контрольний пакет акцій Graham Brothers у розмірі 51% у 1925 році. Вони купили 49% всього через рік, придбавши всю компанію і отримавши нові заводи в Евансвіллі та Каліфорнії.

Злиття двох компаній стало гарною новиною для трьох братів Гремів, оскільки вони залишилися частиною компанії та отримали керівні посади. Рей став генеральним директором, Джозеф став віце-президентом з виробництва, а Роберт став менеджером із продажу Dodge Brothers. Брати стали частиною більшої та розвиненої компанії. Однак лише через два роки всі троє вирішили залишити Dodge Brothers.

Після того як Dodge Brothers придбали Graham, компанія була куплена автомобільним магнатом.

Chrysler придбала Dodge Brothers

У 1928 корпорація Chrysler придбала Dodge Brothers, отримавши автомобілі Dodge, а також вантажівки, побудовані Гремом. У період з 1928 по 1930 рік важкі вантажівки все ще називалися вантажівками Graham, тоді як легші вантажівки називалися вантажівками Dodge Brothers. До 1930 всі вантажівки Graham Brothers стали вантажівками Dodge.

Як згадувалося раніше, троє братів Грем залишили Dodge у 1928 році, купивши Paige Motor Company всього за рік до свого відходу. У 77,000 році вони продали 1929 1931 автомобілів, хоча компанія збанкрутувала в 1929 після краху фондового ринку в жовтні XNUMX року.

Остання вантажівка братів Додж

Dodge представив напівтонний пікап у 1929 році, лише через рік після того, як компанію купив Chrysler. Це була остання вантажівка, повністю розроблена Dodge Brothers (компанією, а не самими братами).

Вантажівка була доступна з трьома різними варіантами двигунів: двома шестициліндровими двигунами Dodge потужністю 2 і 63 кінських сил відповідно, а також меншим чотирициліндровим двигуном Maxwell потужністю всього 78 кінських сил. Це була одна з перших вантажівок, оснащених чотириколісними гідравлічними гальмами, що значно підвищило безпеку автомобіля.

Крайслер Додж Вантажівки

З 1933 вантажівки Dodge оснащувалися двигунами Chrysler, на відміну від двигунів Dodge, які використовувалися раніше. Шестициліндрові двигуни були модифікованою, більш міцною версією силової установки, що використовується в автомобілях Plymouth.

У 1930-х роках Dodge представила нову великовантажну вантажівку в існуючому модельному ряду. Протягом 30-х років у вантажівки вносилися незначні оновлення, які в основному покращували характеристики безпеки. У 1938 році неподалік Детройта, штат Мічиган, був відкритий завод зі збирання вантажівок Warren, де до цього дня збираються вантажівки Dodge.

Серія Dodge B

Заміну оригінального повоєнного Dodge Truck було випущено 1948 року. Вона одержала назву серії B і стала революційним кроком для компанії. Вантажівки на той час були дуже стильними та гладкими. Серія B набагато випередила конкурентів, оскільки відрізнялася більшою кабіною, вищими сидіннями та більшими скляними площами, які отримали прізвисько «пілотські рубки» через відмінний огляд та відсутність сліпих зон.

Серія B була більш продумана не тільки з погляду стилю, вантажівки також мали покращену керованість, більш комфортну їзду та більшу вантажопідйомність.

Лише через кілька років серія B була замінена абсолютно новою вантажівкою.

Серія C з'явилася всього через кілька років

Нові вантажівки серії C були випущені в 1954 році, трохи більше, ніж через п'ять років після дебюту серії B. Подання серії C було не просто маркетинговим ходом; вантажівка була повністю перероблена з нуля.

Dodge вирішив зберегти кабіну "кермової рубки" для серії C. Вся кабіна стала нижчою до землі, а виробник ввів велике вигнуте лобове скло. Ще раз, комфорт та керованість були покращені. Серія C була першою вантажівкою Dodge з новим варіантом двигуна, двигуном HEMI V8 (тоді він називався «подвійний рокер»), який був набагато потужнішим за своїх конкурентів.

1957 - Рік змін

Доджу стало очевидним, що стиль був головним фактором для потенційних покупців. Тому автовиробник вирішив оновити серію C 1957 року. Вантажівки, випущені в 1957 році, відрізнялися фарами з капюшоном, стильний дизайн яких був запозичений у автомобілів Chrysler. У 1957 році Dodge представила своїм вантажівкам двокольорове забарвлення.

Вантажівки були названі "Power Giants", що виправдано новою силовою установкою V8 HEMI, максимальна потужність якої складала 204 кінські сили. Найбільший шестициліндровий варіант отримав збільшення потужності до 120 к.с.

Легкий електрофургон

Легендарний Power Wagon був представлений у 1946 році, а перша легка цивільна версія була випущена у 1957 році разом із вантажівками W100 та W200. Споживачі хотіли, щоб надійність Dodge, характерна для їх комерційних вантажівок, поєднувалася з повним приводом та високою вантажопідйомністю військових автомобілів Dodge. Power Wagon був ідеальною середньою точкою.

Легкий Power Wagon відрізнявся звичайною кабіною та системою повного приводу, яка раніше використовувалася військовими. Крім системи повного приводу, вантажівки не мали багато спільного з оригінальним Power Wagon.

Дебют серії D

Наступник серії C, вантажівка Dodge серії D, була представлена ​​громадськості в 1961 році. Нова серія D мала більш довгу колісну базу, міцнішу раму та міцніші осі. В цілому, вантажівки Dodge серії D були міцнішими і більшими. Цікаво, що підвищення міцності вантажівки погіршило її керованість у порівнянні з попередником.

У серії D були представлені два нові варіанти двигуна з похилою шісткою, максимальна потужність яких становила 101 або 140 кінських сил залежно від розміру двигуна. Крім того, Chrysler встановила в серію D найновіший високотехнологічний компонент - генератор змінного струму. Деталь дозволяла акумулятору заряджатися на неодруженому ходу.

Спеціальна спортивна пропозиція Dodge Custom

Dodge змінив ринок високопродуктивних вантажівок у 1964 році, коли дебютував Custom Sports Special, рідкісний додатковий пакет для пікапів D100 та D200.

Пакет Custom Sports Special включав модернізацію двигуна до потужного двигуна 426 Wedge V8 потужністю 365 кінських сил! Вантажівка також була оснащена додатковими функціями, такими як підсилювач керма та гальм, тахометр, подвійна вихлопна система та триступінчаста автоматична коробка передач. Custom Sports Special став дуже рідкісною перлиною колекціонерів і однією з найпопулярніших вантажівок Dodge за всю історію.

Після випуску Custom Sports Special компанія Dodge в 70-х роках представила зовсім нову високопродуктивну вантажівку.

Іграшки для дорослих від Dodge

Наприкінці 1970-х Dodge довелося запровадити доповнення до поточної лінійки вантажівок та фургонів, щоб кількість продажів не падала з року в рік. Саме з цієї причини було запущено кампанію «Іграшки для дорослих від Dodge».

Безперечною подією кампанії став випуск Lil' Red Express Truck у 1978 році. Вантажівка була оснащена модифікованою версією малоблочного двигуна V8, який можна було знайти у поліцейських перехоплювачах. На момент випуску у Lil' Red Express Truck був найшвидший спринт 0-100 миль на годину серед усіх американських автомобілів.

Додж Д50

У 1972 році і Ford, і Chevrolet представили новий додаток до сегменту компактних пікапів. Ford Courier був створений на базі вантажівки Mazda, а Chevrolet LUV – на базі пікапа Isuzu. Dodge випустила D50 у 1979 році у відповідь своїм конкурентам.

Dodge D50 був компактною вантажівкою, створеною на базі Mitsubishi Triton. Як випливає з прізвиська, D50 був меншим, ніж більші пікапи Dodge. Chrysler вирішила продавати D50 під маркою Plymouth Arrow разом з Dodge. Plymouth був доступний до 1982 року, коли Mitsubishi почала продавати Triton безпосередньо в США. Проте D50 залишався до середини 90-х.

Dodge RAM

Dodge Ram був представлений у 1981 році. Спочатку Ram був оновленою серією Dodge D з новим брендом. Американський виробник зберіг існуючі позначення моделей, Dodge Ram (D) та Power Ram (W, на фото вище) вказували, що вантажівка була оснащена або 2WD, або 4WD відповідно. Dodge Ram пропонувався з трьома конфігураціями кабіни (звичайна, подовжена «клубна» кабіна та кабіна для екіпажу) та з двома варіантами довжини кузова.

Ram віддав шану автомобілям Dodge, виробленим у період з 30-х по 50-ті роки, оскільки вони мали унікальний орнамент на капоті. Такий самий орнамент можна знайти на деяких вантажівках Dodge Ram першого покоління, в основному на повнопривідних.

The Rampage – відповідь Dodge Chevy El Camino

Пікапи на базі автомобілів не були чимось новим у 1980-х роках. Найпопулярнішою моделлю був Chevrolet El Camino. Природно, компанія Dodge захотіла взяти участь у дії та випустила Rampage у 1982 році. На відміну від більшості інших вантажівок у цьому сегменті, Rampage був заснований на передньопривідному автомобілі Dodge Omni.

Dodge Rampage оснащувався рядним чотирициліндровим двигуном об'ємом 2.2 л, пікова потужність якого складала менше 100 кінських сил - він безперечно не був швидким. Це теж було не дуже важко, тому що вантажопідйомність вантажівки становила трохи більше ніж 1,100 фунтів. Додавання варіанта Plymouth з новим брендом у 1983 році не збільшило низькі продажі, і виробництво було припинено у 1984 році, лише через два роки після початкового випуску. Випустили менше 40,000 XNUMX одиниць.

Rampage, можливо, не мав великого успіху, але Dodge представила іншу вантажівку меншого розміру, ніж Ram. Продовжуйте читати, щоб дізнатися про це.

Додж Дакота

Dodge викликав фурор, випустивши в 1986 році зовсім нову вантажівку середнього розміру Dakota. Абсолютно нова вантажівка була трохи більшою, ніж Chevrolet S-10 і Ford Ranger, і спочатку оснащувався або оппозитним чотирициліндровим двигуном, або двигуном V6. Dodge Dakota фактично створив сегмент середньорозмірних вантажівок, який існує й досі.

У 1988 році, через два роки після дебюту вантажівки, було представлено додатковий пакет Sport для трансмісій 2WD та 4×4. Крім додаткових функцій комфорту, таких як FM-радіо з касетним плеєром, двигун Magnum V5.2 об'ємом 318 л та об'ємом 8 кубічних дюймів був представлений як додаткова опція в комплектації Sport.

Кабріолет Dakota і Shelby

У 1989 модельному році Dodge випустила два унікальні варіанти Dodge Dakota: кабріолет і Shelby. Dakota Convertible була першою вантажівкою з відкидним верхом з часів Ford Model A (випущеного наприкінці 1920-х років). Крім унікального зовнішнього вигляду, ідея пікапа з відкидним верхом викликала суперечки, і вантажівка так і не стала популярною. Його виробництво було припинено у 1991 році, було продано лише кілька тисяч одиниць.

У 1989 Керролл Шелбі випустив високопродуктивну Shelby Dakota. Шелбі відмовився від 3.9-літрового двигуна V6, обмежена вантажівка поставлялася тільки з 5.2-літровим двигуном V8, який можна було знайти у додатковому спортивному пакеті. На момент випуску це була друга за продуктивністю вантажівка з коли-небудь створених, поступаючись тільки Lil 'Red Express.

Cummins Diesel

В той час, як Dakota був повністю новим вантажівкою у 80-х, Ram застарів. Кузов ставився до D-серії початку 70-х із невеликим оновленням у 1981 році. Dodge довелося рятувати свою вмираючу флагманську вантажівку, і дизельний двигун Cummins став ідеальним рішенням.

Cummins був масивний опозитний шестициліндровий дизельний двигун з турбонаддувом, який вперше був представлений у Dodge Ram у 1989 році. Двигун був потужним, високотехнологічним на той час і простим у обслуговуванні. Cummins знову зробили важкі пікапи Dodge конкурентоспроможними.

Додж Рем другого покоління

В 1993 менш 10% продажів нових пікапів припадало на вантажівки Dodge. На Cummins припадає майже половина продажів Ram. Chrysler довелося оновити Ram, щоб залишатись актуальним на ринку.

Через рік дебютував Ram другого покоління. Вантажівка була перероблена, щоб бути схожою на «великі бурові установки», і вона на світлові роки випереджала своїх конкурентів. Кабіна стала просторішою, двигуни стали потужнішими, а їхня вантажопідйомність збільшилася. Ram піддався серйозному оновленню всередині та зовні.

Після того, як Dodge оновив Ram, настав час для його молодшого брата отримати подібну обробку.

Нова Дакота

Після того, як Ram отримав оновлення в 1993 році, настав час Dakota середнього розміру отримати аналогічну обробку. Новий Dodge Dakota другого покоління був представлений у 1996 році. Зовнішній вигляд відображав Ram, тому вантажівка середнього розміру незабаром отримала прізвисько «Baby Ram».

Dodge Dakota другого покоління був меншим і спортивнішим, ніж Ram, і випускався з трьома варіантами кабіни та різними двигунами, від 2.5-літрового рядного чотирициліндрового до потужного 5.9-літрового V8. 1998 року Dodge представила обмежений випуск пакету R/T для комплектації Sport. R/T був оснащений 5.9-літровим двигуном Magnum V360 об'ємом 8 кубічних дюймів, максимальна потужність якого складала 250 кінських сил. Доступний тільки з заднім приводом, R/T був справжньою високопродуктивною спортивною вантажівкою.

Dodge Ram третього покоління

Третє покоління Ram вперше публічно дебютувало на автосалоні Чикаго в 2001 році і надійшло в продаж роком пізніше. Вантажівка отримала серйозне оновлення з погляду екстер'єру, інтер'єру та стилю. Він також мав кращу загальну продуктивність та довговічність.

Оновлений Dodge Ram швидко збільшив кількість продажів. У період з 2001 по 2002 рік було продано понад 400,000 450,000 2002 2003 одиниць, а в період з XNUMX по XNUMX рік було продано більше XNUMX XNUMX одиниць. Однак продажі, як і раніше, були набагато нижчими, ніж у вантажівок GM і Ford.

Dodge Ram SRT 10 - пікап із серцем гадюки

Dodge представила шалений високопродуктивний варіант Ram у 2002 році, хоча прототип SRT на базі Ram другого покоління датується 1996 роком і став надбанням громадськості у 2004 році. У 2004 році вантажівка встановила світовий рекорд як найшвидша серійна вантажівка. Виробництво закінчилося в 2006 році, всього було випущено трохи більше 10,000 XNUMX одиниць.

Ram SRT-10 був рекордсменом в основному через свою силову установку. Інженери Dodge помістили під капот потужний 8.3-літровий V10, той же мотор, що і Dodge Viper. По суті, Ram SRT-10 зміг розігнатися до 60 миль на годину менш як за 5 секунд і досягти максимальної швидкості трохи менше 150 миль на годину.

Дакота третього покоління, що розчаровує

Dodge оновив середньорозмірну Dakota втретє 2005 року. Дебют Dakota третього покоління був досить розчаровуючим, оскільки вантажівка навіть не була доступна у стандартній (2-місній, 2-дверній) комплектації з кабіною. Dakota, незважаючи на несхвалення публіки, була однією з найпотужніших вантажівок у своєму класі.

Легендарна комплектація R/T (Road and Track), яка була опціональною для Dakota другого покоління, повернулася у 2006 році. Вона виявилася досить розчаровує, оскільки мала лише незначні стилістичні зміни, які відрізняли її від базової моделі. Продуктивність R/T залишилася такою ж, як у базового V8.

Повернення Power Wagon

Dodge Power Wagon повернувся у 2005 році після того, як десятиліттями був відсутній на ринку. Вантажівка була заснована на Ram 2500 і мала покращені позашляхові характеристики.

Новий Dodge Ram Power Wagon оснащувався двигуном HEMI V5.7 об'ємом 8 л. До того ж, спеціальна позашляхова версія Dodge 2500 Ram була оснащена диференціалами, що блокуються, з електронним управлінням, як переднім, так і заднім, масивними шинами і заводським ліфтом кузова. Power Wagon витримав випробування часом та досі доступний для продажу.

Підтяжка особи Ram 2006 року

Dodge Ram отримав оновлення у 2006 році. Рульове колесо вантажівки було замінено на те, що було в Dodge Dakotas, інформаційно-розважальна система поставлялася з підтримкою Bluetooth, а для задніх сидінь була додана розважальна DVD-система разом із бездротовими навушниками. Ram був оснащений новим переднім бампером та оновленими фарами.

2006 ознаменував кінець серійного випуску SRT-10, всього через два роки після його дебюту. У тому ж році Dodge представила новий варіант "мега-кабіни", доступний для Ram, який забезпечував додаткові 22 дюйми простору в кабіні.

Баран четвертого покоління

Наступне покоління Ram було вперше представлене у 2008 році, а четверте покоління надійшло у продаж роком пізніше. Ram був ще раз модернізований всередині та зовні, щоб йти в ногу зі своїми конкурентами.

Деякі з нових функцій Ram четвертого покоління включали нову систему підвіски, додаткову чотиридверну кабіну та новий варіант двигуна Hemi V8. Спочатку був випущений лише Dodge Ram 1500, але моделі 2500, 3500, 4500 та 5500 були додані до модельного ряду менш ніж через рік.

Народження вантажівок RAM

У 2010 році Chrysler вирішив створити RAM або Ram Truck Division, щоб відокремити вантажівки Ram від легкових автомобілів Dodge. І Dodge, і Ram використовують один і той самий логотип.

Створення підрозділу Ram Truck Division вплинуло на найменування вантажівок модельного ряду. Dodge Ram 1500 тепер називався просто Ram 1500. Зміна торкнулася молодшого брата Ram, Dodge Dakota, який тепер називався Ram Dakota.

Кінець Дакоти

Останній в історії Ram Dakota зійшов із конвеєра у Мічигані 23 серпня 2011 року. Виробничий цикл Dakota охоплював 25 років та три різні покоління. На початку 2010-х інтерес до компактних вантажівок пішов на спад, і потреба у Dakota відпала. Не допомогла й сумнівна репутація третього покоління.

Ще однією проблемою, що спричинила зняття з виробництва Dakota, була її ціна. Середньорозмірна вантажівка коштувала так само, як і її більший аналог Ram 1500. Звичайно, більшість клієнтів віддавали перевагу більшій і потужній альтернативі.

Оновлення оперативної пам'яті у 2013 році

Ram отримав незначне оновлення у 2013 році. Значок Dodge у салоні був замінений на RAM через рішення Chrysler відокремити вантажівки Ram від автомобілів Dodge у 2010 році. Передню частину вантажівки також було оновлено.

Починаючи з 2013 року вантажівки RAM оснащувалися опціональною пневматичною підвіскою та новою інформаційно-розважальною системою. Варіант двигуна 3.7 л V6 був знятий із виробництва, а базовим двигуном вантажівки став 4.7 л V8. Був представлений новий двигун V3.6 об'ємом 6 л, який забезпечував кращу економію палива, ніж застарілий 3.7-літровий. Були також нові рівні обробки салону на вибір, Laramie та Laramie Longhorn.

Баран Заколотник

RAM Rebel дебютував у 2016 році і був більш стриманою альтернативою Power Wagon. Затемнена решітка радіатора Rebel, великі шини та 1-дюймовий ліфт кузова дозволили легко відрізнити вантажівку від інших комплектацій.

Rebel оснащувався або 3.6-літровим двигуном V6 (новий варіант двигуна, представлений у 2013 році), або потужним 5.7-літровим двигуном HEMI V8 потужністю 395 кінських сил. Повний привід доступний з будь-яким варіантом двигуна, але система заднього приводу була доступна тільки з V8.

п'яте покоління

Останнє, п'яте покоління RAM було представлено у Детройті на початку 2018 року. Оновлений Ram відрізняється оновленим, аеродинамічнішим зовнішнім виглядом і додатковими повністю світлодіодними фарами. Задні двері та кермо отримали оновлену емблему «голова барана».

Для Ram Truck п'ятого покоління є сім різних комплектацій, на відміну від 11 комплектацій для четвертого покоління. Ram 1500 доступний тільки в конфігурації з чотиридверною кабіною, в той час як його аналог Heavy-Duty поставляється або з звичайною дводверною кабіною, або з чотиридверною подвійною кабіною, або з чотиридверною мегакабіною.

Відродження Дакоти

Очікується, що після своєї відсутності з 2011 року FCA поверне Dakota. Виробник підтвердив повернення середньорозмірного пікапа.

На даний момент немає підтверджених технічних характеристик, але вантажівка, ймовірно, буде схожа на існуючий пікап Jeep Gladiator. Силова установка V3.6 об'ємом 6 л, що широко використовується в автомобілях FCA, безумовно, буде опцією і для Dakota. Можливо, як і прийдешній пікап Hummer, відроджений Ram Dakota буде електровантажівкою?

Далі: Фарго Вантажівки

Фарго Вантажівки

У період з 1910-х до 1920-х років Fargo виробляла вантажівки своєї марки. Однак у 1920-х роках Chrysler придбала Fargo Trucks і протягом наступних кількох років об'єднала компанію із Dodge Brothers та Graham Trucks. З того часу вантажівки Fargo, по суті, були перейменовані на вантажівки Dodge Brothers. Chrysler припинив випуск бренду Fargo у США у 30-х роках, але компанія продовжувала існувати.

Chrysler продовжував продавати вантажівки Dodge під маркою Fargo за межами США до кінця 70-х років, коли автовиробник припинив виробництво важких вантажівок, а Chrysler Europe купили PSA Peugeot Citroen. Бренд Fargo тоді ще не зник, оскільки частину вантажівок виробляла турецька компанія Askam, нащадок Chrysler, заснована у Стамбулі у 60-х роках. Після банкрутства Askam у 2015 році бренд Fargo зник назавжди.