Архітектура мосту/підвіски: Макферсон, торсіон, багатоважільний …

Як влаштований автомобіль> Архітектура мосту/підвіски: Макферсон, торсіон, багатоважільний …

Методи боротьби з прогинами підвіски різноманітні та різноманітні, і орієнтуватися в них не завжди легко… Отже, давайте спробуємо прояснити ситуацію якнайбільше, перерахувавши різні методи та існуючі технології.

Тип Макферсона

Це система, що найчастіше використовується в поїзді. перед тим наших автомобілів, але його також можна використати ззаду. Це вважається типом незалежного демпфування, на відміну від жорсткої або напівжорсткої осі (кожне колесо має хід, який впливає на те, що знаходиться на іншому боці автомобіля).

Він складається з рука, стійка проти кочення и сильна нога хто втілений нижня частина амортизатора. Його можна описати як монобри оскільки часто буває лише одна рука (трикутник чи стрижень). Але його можна скласти із двох плечей, щоб утворити трикутник. Це процес, який об'єднує ефективність et помірна вартість, не забуваючи, що він бере мало місця.

Ця система звільняє багато місця, що є перевагою для автомобілів із поперечним розташуванням двигуна, які займають багато місця за шириною.

Коли підвіска виходить з ладу, кут розвалу стає негативним, що є перевагою під час проходження поворотів. Однак ця система сильно обмежує можливості коригування геометрії. Отже, це не те, що буде вибрано для забезпечення високої продуктивності, навіть якщо існують більш просунуті версії цієї системи (див. нижче). Помаранчевий шарнір вказує на шаровий шарнір між важелем (синій) та ступицею (сірий).

Різниця між Макферсоном та ніком Макферсон

Різниця проста, Макферсон використовує руку “стандарт“В той час, як псевдо Макферсон використовує руку в форма трикутника. добре

прізвисько

Макферсон, який зустрічається найбільше (ну майже всюди навіть). Зверніть увагу, що Macpherson абсолютно необхідний стабілізатор поперечної стійкості (тут він з'єднаний з важелем підвіски, а не з ракетою стійки), щоб спрямовувати передню вісь у поздовжньому та поперечному напрямках. Як тільки ми маємо два незалежні поїзди на одній осі, нам знадобиться стабілізатор поперечної стійкості, який забезпечує зв'язок між двома останніми.

Тут це псевдо-Макферсон, бо рука перебуває у трикутнику. Якби він складався з одного бару, то це був би взагалі Макферсон.

Середня "планка" - це карданний вал (передає рушійну силу на колеса). Гума - це чохол карданного підвісу, що містить олію. Тут стабілізатор поперечної стійкості з'єднаний із важелем підвіски.

Декілька типів псевдо-Макферсона?

Зведена система?

Існують більш менш просунуті конструкції зовнішнього інтерфейсу, що використовують техніку Макферсона. Для найпотужніших тяг ми використовуємо незалежну систему повороту, яка полягає в удосконаленні системи повороту колеса (кульовий шарнір на важелі/трикутнику, який дозволяє повертатися вліво або вправо). Це обмежує ефект моменту, що крутить, тобто рульове управління тягне в одну сторону під час різкого прискорення. У поєднанні з диференціалом підвищеного тертя це дозволяє при деяких підтягування наближатися до силових установок з точки зору ефективності. Таким чином, це дозволяє їм розміщувати під капотом більшу потужність. Тому що коли передня вісь повинна керувати напрямком, вагою двигуна та тяговим зусиллям, це необхідно покращувати.

Тип руки?

Це Макферсон BMW 3 серії E90. Я щосили намагався співвіднести сині смуги з руками, тому що його останні мають досить криву форму. Крім того, кут фото не був оптимальним виділення системи. Зверніть увагу, що передня вісь полегшена, тому що у разі силової установки карданний вал відсутній.

Напівжорстка вісь із торсіонним стрижнем

(Задня лише на авто середнього віку: 90-х років)

Якщо ця система існувала і на передній осі у минулому, то з 80-х/90-х років вона обмежувалася обслуговуванням задньої осі. Це незалежна підвіска, якщо є два торсіони (а може бути тільки один), на відміну від жорсткої або повністю жорсткої осі. Це економічна система, але її покращення тому обмежені, її можна знайти на багатьох економічних автомобілях типу 100, 90 і т.д. 106-х років.

Можливо, когось це здивує, але з цим пристроєм підвіска довірена прямому металевому стрижню, наприклад, i... І так, не пружині, а стрижню (часто два набори), що допомагає утримувати машину у повітрі. (Тому підвісити) і тому замінює пружину. Тим не менш, йому потрібен амортизатор, щоб керувати ходом та уникати відскоку. Ось чому, дивлячись під 106, ви, мабуть, побачите лише амортизатор (поршневої форми) без пружини.

Перевага цієї системи в тому, що вона одночасно економічна, не громіздка (залишає більше місця для проживання і багажника) і досить зручна, незважаючи на «родовід», набагато менш вигідна, ніж багатоважільна (але важка.!).

Це синя смуга, яка є джерелом. Справді, він міцно прикріплений до точок 1 та 2. 1 – це важіль (зеленого кольору «витягнутий важіль»), який утримує колесо, а 2 – шасі автомобіля. Неправильна по довжині (трохи схоже на протирання вологою ганчіркою) і тому замінює пружину.

Тут дві торсіонні штанги (оранжевого кольору). Один займається правою рукою, а інший – лівою рукою. Кожен неправильна довжина. Зверніть увагу, що існує кілька способів спроектувати цю систему, тому вона може бути різною (переважно, розташування торсіонів) від машини до машини. Цей пристрій також може викликати різну колісну базу між лівою та правою сторонами.

І ось що він дає в реальному житті (Peugeot 106): торсіонний стрижень підвішує автомобіль у повітрі, а амортизатор обмежує швидкість руху, щоб уникнути ефекту пружини/відскоку, який був би фатальним для поведінки автомобіля.

Напівжорстка вісь H з гвинтовою пружиною

(найпопулярніша система на поперечній моторній тязі)

Це тип H-осі, яка гнучко з'єднує ліву і праву шестірні (подібно до двох витягнутих важелів, з'єднаних один з одним для координації). Таким чином, він схожий на жорстку вісь, але стрижень, який з'єднує дві півосі, є гнучким, так що прогин коліс, розташованих з обох боків, не дуже впливає один на одного (тому це не є ні залежним, ні незалежним, а півосі). -жорсткі або напівнезалежні).

Тому тут нам потрібна пружина, тому що тут більше не використовується торсіон для підвішування автомобіля у повітрі, як у випадку із торсіонним стрижнем, який ми бачили раніше. Це найбільш поширений пристрій у Франції (оскільки воно використовується в основному для тяги) і замінює стару торсіонну систему.

На деяких автомобілях початковий рівень пропонується з напівжорсткою задньою віссю, в той час як більш висококласне оздоблення обслуговується з підвіскою багатоважеля.

Тут (Гольф 4) крім торсіону стоїть гвинтова пружина. Таким чином, торсіони - не єдині, які "приймають" на себе вагу (це має місце на багатьох компактних автомобілях).

як працює задня підвіска, вісь, пружина, амортизатор та гнуте колесо)

Тут вгорі знаходиться задня вісь Golf початкового рівня з торсіонною балкою (велика чорна поперечина, яка включає торсіон) + гвинтові пружини для підвіски і, нарешті, демпферний поршень для демпфування.

Подвійна тріангуляція

(Спереду чи ззаду, це найблагородніша система з існуючих… Немає нічого кращого!)

Ось подвійний поперечний важіль у Jaguar F-Pace.

Ця система трохи схожа на Макферсон, але цього разу використовує два трикутники. Зазвичай, він пропонується на автомобілях з дуже високими характеристиками. Амортизатор тепер кріпиться не до маточини колеса, а до нижнього трикутника (нижнього). Це найефективніша система, оскільки використовується на змаганнях. Перевага полягає в тому, щоб мати можливість вносити кілька коригувань у спосіб роботи складання, що дуже корисно, тому на змаганнях, оскільки потреби відрізняються від однієї схеми до іншої. Але майте на увазі, що ця система призначена не тільки для гонок, і що вона використовується на деяких автомобілях усіх бажаючих. Ми можемо говорити про багатопліччя, оскільки існує кілька трикутників (одне плече = трикутник), але слід знати, що в мові розрізняють, однак, багатопліччя подвійної тріангуляції. Його недолік полягає в тому, що він займає більше місця, ніж деякі інші системи, що зазвичай зменшує місткість багажника та заважає зручності керування спереду (двигун займає багато місця).

Зверніть увагу, що є також сполучний стрижень затиску (який запобігає паралельності коліс) і стабілізатор поперечної стійкості, який є більш менш гнучким відповідно до бажаних налаштувань.

Зверніть увагу, що на схемі не показана тяга затиску (або рульове керування, якщо воно знаходиться спереду) або стабілізатор поперечної стійкості. Нарешті, як і на всіх малюнках на цій сторінці, розташування (і форма) штанг, а також шарових шарнірів може відрізнятися від одного автомобіля до іншого.

Ось подвійний поперечний важіль Ferrari 360 Modena. Принаймні система зрозуміла порівняно з деякими поїздами складнішої конструкції (кілька важелів з різними формами).

Ось ілюстрація, яку трохи легше зрозуміти. Тут ми помічаємо, що це передня вісь, оскільки бачимо рульову тягу.

Мультибри

(Передня або задня, але в цілому ми говоримо про багатоважільний підвіску, щоб говорити про задню осю. Багатоважільна передня вісь зазвичай називається подвійним трикутником з віртуальним / зміщеним шарніром).

Система дуже схожа на подвійний поперечний важіль, що дозволяє отримати кращу продуктивність (порівняно з торсіонною віссю) завдяки більш точному та продуманому управлінню ходовою частиною. Загалом, це включає з'єднання колеса не з двома трикутниками, а з безліччю плечей (4 або 5), щоб оптимізувати розмір системи (два цілих трикутники займають багато місця!). Зверніть увагу, що їхній зовнішній вигляд більше не обов'язково має точну форму, вони виглядають як «безголова» версія свого верху для деяких версій, тоді як інші більше не схожі на трикутники. Різноманітність конструкцій дуже велике, і слід пам'ятати, головним чином, що принцип заснований на використанні численних важелів (які можна також назвати сполучними стрижнями або, коротше, «металевими стрижнями»), ідеально розташованих, в цілому. чотири ou п'ять (Зазвичай 5 на задню вісь і 4 на передню). Більшість із них – поперечні, а ще один (можливий п'ятий) – поздовжній, у тому ж напрямку, що й автомобіль, тобто паралельно. Потім він розглядається як рука витягнута.

Зверніть увагу, що є також сполучний стрижень затиску (який запобігає паралельності коліс) і стабілізатор поперечної стійкості, який є більш менш гнучким відповідно до бажаних налаштувань.

Одним із недоліків є те, що цей тип системи складно розробити навіть досвідченому інженеру. В результаті деякі автомобілі з багатоважільною системою керування можуть розчарувати пілотів, які чекають більшого. Незважаючи ні на що, комп'ютерна допомога значно полегшує роботу інженерів, які можуть перевірити свої результати на екрані, без необхідності проводити випробування на трасі.

Додатковий п'ятий важіль (це витягнутий важіль) зазвичай присутній на задній осі, але не з'являється спереду. Це запобігає надмірному підняттю задньої частини автомобіля при дуже різкому гальмуванні. Знову ж таки, розташування, форма важелів, а також розташування кульових опор варіюються від одного автомобіля до іншого (або, швидше, від одного інженера до іншого). Це спрощена схема, що узагальнює принцип роботи.

Тут, на передньому кінці, немає типового п'ятого поздовжнього важеля багатоважеля задньої осі. Зверніть увагу, що це подвійна тріангуляція Що складається з кілька рук. Верхній трикутник утворений двома смугами, а нижній блоком, чорні стрілки вказують ці елементи. Ми бачимо цей тип збірки на A4 та Peugeot 407, показуючи, що левиця була дуже досвідчена технічно!

Інший вид, щоб краще зрозуміти суть

Жорстка вісь/жорсткий міст

Рустикальна система, що обмежує комфорт і стійкість на дорозі, навряд чи будь-коли буде у вас машина з таким типом осі.

Останній з'єднує ліве та праве колеса жорсткою балкою (тільки задня вісь). Отже, коли ліве колесо наїжджає на купині, це також впливає на праве колесо. Нормально вони пов'язані! Таке розташування використовується на деяких великих повнопривідних автомобілях, включаючи пікапи. Таким чином, це не є незалежною системою підвіски.

Існують два типи: звичайна жорстка вісь і не провідна жорстка вісь (немає вбудованої трансмісії, що дозволяє рухати задні колеса).

Паралель Ватта

Не дуже поширена, ця система заднього мосту трохи схожа на суміш твердого моста та поперечного важеля. Найкраще, якщо ви самі побачите зображення на відео нижче.

Opel Astra 2009: секрети свого поїзда. за викликами-авто

Всі коментарі та реакції

останній коментар опублікований:

Fab's (Дата: 2021, 01:25:06)

Доброго дня, я хотів би знати, чи є сумісні задні поїзди toyota для заміни певних поїздів на peugeot 206 … спасибі

Він Я. 8 реакція (і) на цей коментар:

(Ваш пост буде видно під коментарем після перевірки)

написати коментар

З якої ГОЛОВНОЇ причини ви купили електромобіль?