Тест -драйв DS 7 Crossback

У наступному році в Росії з'явиться преміальний кросовер марки DS. Для машин німецьких брендів це, може, і не небезпечний конкурент, але від масових Citroen машина пішла дуже далеко

Навігація злегка заплуталася в вузьких поворотах старих паризьких околиць, що стоїть на роздоріжжі організатор не зміг толком пояснити, куди саме повертати на перетині п'яти доріжок, але на місце випробування системи нічного бачення ми все-таки прибули. Все дуже просто: потрібно перевести дисплей приладів в режим нічного бачення (буквально двома рухами) і їхати прямо - туди, де на узбіччі причаївся умовний пішохід в чорному плащі. «Головне, не гальмувати - машина все зробить сама», - пообіцяв організатор.

Справа відбувається вдень, але чорно-біла картинка на дисплеї виглядає пристойно. Ось збоку з'явився жовтий прямокутник, яким електроніка виділила пішохода, ось він почав рухатися через дорогу прямо перед машиною, ось ... Жовтий прямокутник раптом зник з екрану, прилади повернули віртуальні стрілки циферблатів, а з темношкірим хлопцем в чорному плащі ми розійшлися буквально в метрі. Хто саме порушив умови експерименту, невідомо, але з'ясовувати не стали, тим більше, що включити систему нічного бачення більше не вдалося - вона просто зникла з меню.

Справедливості заради потрібно згадати, що повторний експеримент на іншому майданчику з іншим автомобілем пройшов цілком успішно - тиснути пішоходів при повному потуранні водія DS 7 Crossback не став. Але легкий осад із серії «ох уже ці французи» все-таки залишився. Всі давно звикли до того, що Citroen робить особливі машини, повні шарму і не завжди зрозумілі користувачеві, тому навколо них завжди є і поле для жартів, і зона щирої любові. Вся справа лише в тому, що DS - це вже не Citroen, і попит з нової марки буде інший.

Колеги, записуючи свої відеоролики, раз у раз вимовляють назву материнського бренду Citroen, і представники марки не втомлюються їх поправляти: чи не Citroen, а DS. Молодий бренд остаточно пішов в самостійне плавання, тому що інакше вийти на вибагливий преміальний ринок буде складно. А кросовер DS 7 Crossback повинен стати першою машиною марки, яку не вважатимуть просто дорогою моделлю Citroen, щедро прикрашеної дизайнерськими вишукуваннями і оснащеної по вищому розряду.

Вибір типорозміру легко пояснюється швидким зростанням сегменту компактних і середньорозмірних кросоверів, а габарити машини дозволять їй зайняти трохи проміжну позицію. DS 7 довжиною більше 4,5 м потрапляє якраз між, наприклад, BMW X1 і X3 в надії залучити тих, хто вагається клієнтів двох сегментів відразу.

При погляді з боку претензії здаються обгрунтованими: яскравий, незвичайний, але не вигадливий стиль, претензійна решітка радіатора, маса хрому, світлодіодна оптика незвичайної форми і колоритні колісні диски. Та й вітальний танець лазерів фар при відкриванні машини дорогого коштує. А вже оздоблення салону - просто космос. Мало того, що французи не побоялися відправити в серію абсолютно футуристичний інтер'єр, головною темою якого є форма ромба, так ще й зважилися запропонувати півдюжини принципово різних варіантів обробки.

Комплектації DS подаються, скоріше, як виконання, кожне з яких має на увазі не тільки набір елементів зовнішньої обробки, але і свої теми салону, де можуть бути проста або фактурна шкіра, лаковане дерево, алькантара і інші варіанти. При цьому навіть в найпростішому варіанті Bastille, де майже немає натуральної шкіри і обробка нарочито проста, пластик настільки фактурний і м'який, що витрачатися на щось більш дороге вже і не хочеться. Правда, й прилади тут базові, аналогові, а екран медіасистеми - меншого розміру. Ну і «механіка», яка виглядає в цьому космо-салоні досить дивно.

Але головне, що за якістю обробки це преміум без будь-яких застережень, а деталі на зразок обертових кристалів передньої оптики і розкладного хронометра BRM в центрі передньої панелі, який велично оживає під час пуску двигуна, зачаровують і полонять з ходу.

Ось по частині оснащення DS 7 Crossback вельми компромісним. З одного боку, тут багато електроніки, шикарні дисплеї приладів і медіасистеми, камери контролю дороги, які постійно підлаштовують характеристики амортизаторів, півдюжини програм масажу передніх сидінь і електроприводи спинок задніх.

А ще є майже що автопілот, здатний сам вести машину по смузі, підрулювати навіть в порівняно крутих поворотах і штовхатися в пробках без участі водія, від якого вимагається лише просто тримати руки на кермі. Плюс та сама система нічного бачення з функцією відстеження пішоходів і вмінням самостійно гальмувати перед ними. Нарешті, функція контролю втоми водія, яка стежить за рухами очей і вік - рідкісна штука навіть у більш дорогих машин.

З іншого боку, у DS 7 Crossback немає проекційного дисплея, підігріву задніх сидінь і, наприклад, системи відкривання багажника махом ноги під заднім бампером. Сам відсік теж без надмірностей, зате тут є подвійна підлога, який можна встановити на різній висоті. Вище - в рівень підлоги, який утворюють складені спинки задніх сидінь, нічого нового.

Відверто засмучує і піксельний зображення з камери заднього виду - навіть на бюджетній Lada Vesta картинка контрастніше і чіткіше. А знайомі крутилки підігріву сидінь взагалі сховані під кришку боксу на консолі - подалі від очей преміального клієнта. Втім, на комплектаціях подорожче з вентиляцією і масажем управління кріслами прибрали в меню медіасистеми - рішення не ідеальне, але все-таки більш елегантне.

Але особливості комплектації, за великим рахунком, дрібниці. Найбільший питання викликає Загальнокорпоративна платформа EMP2, яку концерн PSA використовує і для цілком бюджетних машин. Для DS 7 Crossback їй поставили задню підвіску, що допомогло прищепити машині більш елегантні їздові звички - цілком придатні і для гладких європейських магістралей, і для кручених серпантинів півдня Старого Світу. Але компоновка так і залишилася передньопривідною, а повного приводу у машини немає і не буде. Принаймні до тих пір, поки не з'явиться 300-сильний гібрид з електромотором на задній осі.

Наявний на сьогодні набір силових агрегатів включає п'ять двигунів, знайомих по більш простим машинам. Базовий - бензиновий трициліндровий об'ємом 1,2 л (130 к.с.), слідом за яким йде 1,6-літровий з віддачею 180 і 225 кінських сил. Плюс дизелі 1,5 л (130 к.с.) і 2,0 л (180 кінських сил). Найбільш гармонійними здаються саме топові мотори, причому якщо бензиновий везе задерикуватіше, то дизель - комфортніше. Останній ідеально ладнає з новим 8-ступінчастим "автоматом" і попереджувальної системою Start / Stop, так що паспортні 9,9 с до «сотні» здаються не довгими, а, навпаки, дуже зручними. З топової бензинової «четвіркою» DS 7 їде хоч і яскравіше, але все-таки більш нервово, а в специфікаціях у нього не сороміцькі 8,3 с до «сотні».

Для сегмента, на який претендує DS 7 Crossback, весь цей набір здається скромним, але французи все-таки тримають в рукаві один козир. Це гібрид сумарною потужністю 300 к.с. і - нарешті - повним приводом. Схема в цілому не нова, але реалізована цікавіше, ніж на гібридах Peugeot: 200-сильний бензиновий 1,6 зістикований з електромотором потужністю 109 к.с. і через той же 8-ступінчастий "автомат" призводить передні колеса. А ще один електромотор тієї ж потужності - задні. Розподілом тяги по осях відає електроніка. Чистий електричний пробіг - не більше 50 км, причому виключно в заднеприводном режимі.

Гідрид на 300 кг важче, але навіть прототип, на якому французи дозволили покататися на закритій території, в чисто електричному режимі тягне чудово, рівно і інтенсивно. І дуже тихо. А в гібридному режимі з повною віддачею стає злим і, здається, більш породистим. Їде швидко, управляється зрозуміло, але над синхронізацією двигунів французам доведеться ще попрацювати - поки прототип час від часу лякає занадто різкою зміною режимів. Вони і не поспішають - вихід топ-версії призначений на середину 2019 року. У той час як більш традиційні машини прийдуть до нас у другій половині 2018 року.

Свою умовну преміальність французи готові міняти на не самий преміальний цінник, і це може бути цілком чесна угода. У Франції вартість DS 7 починається приблизно від 30 000 євро, що становить близько 27 184 $. Не виключено, що в Росії машину виставлять ще дешевше, щоб дати бій преміум-кросоверів навіть більш компактного сегмента. У надії, що повний привід все-таки не є головною умовою покупки такої машини.

Тип кузова	Універсал	Універсал
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Колісна база, мм	2738	2738
Споряджена маса, кг	1420	1535
Тип двигуна	Бензин, R4, турбо	Дизель, R4, турбо
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1598	1997
Потужність, л. с. при об / хв	225 при 5500	180 при 3750
Макс. крутий. момент, Нм при об / хв	300 при 1900	400 при 2000
Трансмісія, привід	8-ст. АКП, передній	8-ст. АКП, передній
Максим. швидкість, км / год	227	216
Розгін до 100 км / год, з	8,3	9,9
Витрата палива (суміші), л	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Обсяг багажника, л	555	555