АСГ, тобто. два в одному

На додаток до типових механічних та автоматичних коробок передач, які встановлюються в сучасних автомобілях, водії також можуть вибирати трансмісії, що поєднують у собі властивості обох з них. Однією з них є ASG (Automated Shift Gearbox), яка використовується як у невеликих та середніх автомобілях, так і легкових розвізних автомобілях.

Ручний як автоматичний

Коробка передач ASG є ще одним кроком у розвитку традиційних механічних коробок передач. Водій може мати всі переваги механічної коробки передач під час руху. Крім того, він дозволяє перемикатися в автоматичний режим, керований через бортовий комп'ютер. В останньому випадку перемикання передач завжди відбуваються найбільш оптимальні моменти, що відповідають верхнім порогам окремих передач. Перевагою коробки ASG є ще й те, що її виробництво обходиться дешевше, ніж у випадку з типовими автоматичними (планетарними) коробками передач. Коротко кажучи, трансмісія ASG складається з важеля перемикання передач, модуля управління з гідронасосом приводу зчеплення, приводу коробки передач і так званого зчеплення, що саморегулюється.

Як це працює?

У всіх, хто мав можливість керувати автомобілями з типовою автоматичною коробкою передач, не повинно виникнути особливих труднощів в освоєнні роботи трансмісії ASG. У цьому випадку двигун запускається при положенні важеля перемикання передач в нейтральному положенні з одночасним натисканням педалі гальма. Водій також має вибір із трьох інших передач: «задня», «автоматична» та «ручна». Після вибору останньої передачі можна перемикати самостійно (у так званому секвентальному режимі). Цікаво, що у випадку з трансмісією ASG режиму паркування немає. Чому? Відповідь проста – непотрібно. Будучи механічною коробкою передач (зі зчепленням), вона керується відповідними виконавчими механізмами. Це означає, що зчеплення «замкнене» при вимкненні запалювання. Отже, немає побоювання, що машина скотиться вниз схилом. Сам важіль перемикання передач механічно не пов'язаний із коробкою передач. Він служить лише для вибору відповідного режиму роботи, а серцем трансмісії є електронний модуль, який керує роботою самої трансмісії та зчеплення. Останній отримує сигнали від центрального блоку керування двигуном (а також, наприклад, контролерів ABS або ESP) по шині CAN. Вони також спрямовані на дисплей на панелі приладів, завдяки якому водій може бачити, який режим обраний в даний момент.

Під невсипущим наглядом

У трансмісіях ASG встановлена ​​спеціальна система контролю безпеки ISM (Intelligent Safety Monitoring System). На чому ґрунтується його робота? Фактично до складу системи входить ще один контролер, який з одного боку виконує допоміжну функцію по відношенню до основного контролера редуктора АСГ, а з іншого стежить за коректною роботою на постійній основі. Під час руху ISM перевіряє, зокрема, правильність роботи пам'яті та програмного забезпечення, а також контролює роботу модуля керування трансмісією ASG залежно від ситуації. У разі виявлення несправності допоміжний контролер може реагувати двома способами. Найчастіше відбувається перезавантаження головного контролера, завдяки чому відновлюються всі функції автомобіля (зазвичай така операція займає кілька секунд). Набагато рідше система ISM взагалі дає транспортному засобу рухатися. Відбувається це, наприклад, внаслідок дефекту модуля, який відповідає за перемикання передач, і у зв'язку з цим небезпека, яка може виникнути водію під час руху.

Модуль та програмне забезпечення

Спорядження для страйкболу досить міцне. У разі поломки замінюється весь модуль (до нього входять: контролер трансмісії, електродвигун та елементи управління механічним зчепленням), а також встановлюється відповідне програмне забезпечення, адаптоване до конкретної моделі автомобіля. Останній крок необхідний для того, щоб решта контролерів була синхронізована з контролером передачі ASG, що забезпечить його коректну роботу.