Aston Martin One-77: Заборонений танець – Спортивні автомобілі
Ми провели 48 годин з ексклюзивністю Один-77вартістю один мільйон євро, що дозволяє випробувати його на дорозі і на трасі. Під дощем.
Хто знає, чому Aston Martin він не хотів, щоб ми пробували ...
Перший день: Джетро Бовінгдон
Ми з нетерпінням чекаємо цього моменту від Паризький салон з 2008.
Після довгого очікування моя зустріч з нею проходить в місці з максимальною безпекою, і все це зберігається в суворій секретності. Камера мого iPhone була затемнена, і менеджер в уніформі строго і підозріло спостерігає за мною, коли я підписую форму, яка дозволяє мені долати бар'єри. Другий стражник більш веселий, але це тільки вид: якщо я не покажу йому бланк дозволу, я теж можу впасти на землю, і він не повернеться.
"Гм, я майже впевнений, що він у мене є", - вичікую я. Він перевіряє свій монітор. «Термін його дії минув у 2007 році», – відповідає він, і мій настрій різко погіршується. Це історичний день, і якщо я зіпсую його через свою неорганізованість і забудькуватість, краще мені пошукати нову роботу.
«О ні, вибач, у тебе новий в березні, добре». Я киваю, намагаючись надати собі тон і підписати ще одну форму, на цей раз для радіо під назвою Pogo # 707.
Гаразд, може я перебільшую.
Я був раніше Мілбрукскій випробувальний полігон і, як завжди, ця структура, набита звивистими ланцюгами і нерівними поверхнями, призначена для розриву прототипів, є одним з тих місць, де ви відчуваєте себе винуватим, навіть коли ви в повному порядку і з чистою совістю.
Це різновид невмотивованої провини, яка змушує вас червоніти, як перець, коли поліцейський махає вам для перевірки.
Наша місія є секретною або майже секретною, і це не допомагає мені розслабитися. Фотограф Джеймі Ліпман, який на той час приєднався до мене, також явно відчуває дискомфорт. Його камери не були затемнені, але офіцер служби безпеки слідує за ним, як тінь, щоб переконатися, що він фотографує лише одну машину. Але в цьому не буде потреби: у мене є виразне почуття, що сьогодні не буде нічого більш захоплюючого, ніж повний газ на супутниковій тарілці або на трасі керування з машиною, яка є у нашому розпорядженні. Тому що у нас на руках не менше одного Астон Мартін Один-77. Номер 17, якщо бути точним. Наскільки цікавим в порівнянні з вами може бути замаскований мінівен, який пройшов випробування на витривалість?
АНОНІМНИЙ білий АВТОМОБІЛЬ, на якому знаходився One-77, вже порожній, коли ми під'їжджаємо до готелю Aston Hospitality в Міллбруці. Елегантно оформлений засклене будівля закрито сьогодні вранці. Це не машина для преси, і компанія House of Gaydon не допомогла нам знайти One-77 для тестування. Більш того, його наміром було перешкодити будь-якому репортерові керувати автомобілем.
Однак власник автомобіля хоче, щоб він використовувався таким, яким він є, то є суперкар, І будемо йому вдячні все життя. Протягом наступних двох днів цей One-77 повністю наш, і нам дозволено їздити на ньому тут, в Міллбруці, і по справжнім дорогах з вибоїнами і калюжами. Кілька місяців тому Top Gear вдалося проїхати на One-77 в Дубаї, так що наш автомобіль не є ексклюзивом для всього світу, але болота Уельсу сильно відрізняються від пустельних дюн, і я впевнений, що це ще більш показово. А поки мені потрібно поглянути на цей зелений Aston Martin Racing One-77. Це красиво, заворожуюче, брутально і ефектно одночасно.
Хоча ми ніколи не куштували (досі), ми знаємо про неї багато. Aston не відчував необхідності дозволяти мультимедіа керувати ним, але він безумовно не приховував своїх чудових характеристик та вражаючих методів будівництва. Як її звинувачувати? "Одягнений" One-77 приголомшує, але це просто шасі. вуглець З першого погляду, зірки численних салонів, цього достатньо, щоб закохатися і витратити більше 1 мільйона євро.
Як ми вже говорили, One-77 має карбонову раму з монокока, яка важить 180 кг і дуже жорстка, в той час як тіло складається з панелей в алюміній ручної роботи. Знадобилося три тижні роботи, щоб сформувати і вдосконалити кожне з приголомшливих передніх плавників One-77, виготовлених з цілісного алюмінієвого листа. Три тижні на плавник! Неперевершений шлях від Aston відзначений неймовірним майстерністю людей, які десятиліттями займалися обробкою і литтям алюмінію в Ньюпорт-Пагнелл. Карбоновий корпус просто не був би таким же.
Звичайно, компоновка One-77 також дотримується традицію, з переднім центральним двигуном V12, задній привід и Швидкість шестиступінчаста автоматична механіка. Але традиційний 12-літровий Aston Martin V5,9 був радикально перероблений Cosworth Engineering, збільшивши його до 7,3 літра, що на 60 кг менше. новий двигун, котрий має сухий картер і ступенем стиснення 10,9: 1, він має влада Заявлені 760 к.с. і крутний момент 750 Нм. Завдяки сухому картера він встановлений на 100 мм нижче DB9 і далеко назад від передньої осі. Його потужність, випущена в тил, досягає КПП шестиступеневий через карбоновий карданний вал. Aston Martin One-77 також оснащений суспензії повністю регульований, що дозволяє щасливому і багатому власнику налаштовувати свій автомобіль для конкретного використання, яке він хоче використовувати.
Кріс Поррітт, менеджер програми, пообіцяв, що це буде «досить хардкорно». Я не знаю, наскільки хардкор цей конкретний екземпляр, але, оскільки в його колекції є кілька екстремальних автомобілів, я думаю, що цей параметр є одним з найбільш хардкорних для One-77. Якщо я знаю Поррітт так, як мені здається, то його особисті смаки цілком відповідають смакам самих пристрасних власників, так що, ймовірно, саме цей One-77 точно такий, як завжди думали інженери і тестери.
Незважаючи на все, що ми знаємо про неї в теорії, на практиці я не знаю, чого очікувати. Взагалі кажучи, Vantage V12 «досить хардкорних», але в порівнянні з Carrera GT, Enzo, Koenigsegg і Zonda він приблизно такий же агресивний, як і Golf Bluemotion. І One-77 краще або гірше Vantage V12? І чому Aston не хоче, щоб преса була лідером?
ДВЕРІ ВІДКРИВАЄТЬСЯ, елегантно піднімаючись вгору, як на DB9 і новому Vanquish, але швидше, як повітряна куля, яка вислизає з вашої руки і злітає в небо. Інтер'єр виконаний з глянсового карбону. шкіра чорний і шкіра з видимою рядком в стилі бейсбольних рукавичок. Приладова панель, безсумнівно, має лінію Aston Martin, але має більш витягнуту, каплевидную форму. Це не та машина, в яку ви сідаєте і виходите, коли задихаєтеся, щоб помилуватися нею. Не так вже й багато говорити про те, що One-77 дійсно особливий, він повністю відповідає Pagani Huayra і набагато більш вражаюче, ніж суворий Veyron.
Сидіння дуже низька, як у гоночної машини, і як у гоночної машини, Водійська посада Схоже, він сконструйований так, щоб підтримувати центр ваги на шкоду видимості. В кермо плоский з бічними вставками в Алькантара це дивно на вигляд, але прекрасно в зверненні. прилади в графіт на панелі приладів це важко прочитати, але відразу кидаються в очі дві речі: остання цифра на спідометрі - 355, а тахометр - до 8 і не закінчується червоною лінією. Якщо вірити тому, що говорить Aston, має бути можливо досягти 354 за годину і торкнутися 100 за 3,7 секунди (схоже, що на етапі тестування One-77 від'єднує 0-160 за 6,9 секунди, порівняно з 7,7 секунди Koenigsegg CCX та 6,7 для Enzo).
я візьму ключ di кристал і вставляю його в вузький проріз, вирізану на кнопці Запуск двигуна. Те, що відбувається далі, коштує One – 77 мільйонів євро. V12 7.3 гавкає і гарчить сильним та неприємним тоном. Кола йдуть то вгору, то вниз, як у Carrera GT чи Lexus LFA V10.
Я ставлю перший за допомогою лопат і боязко торкаюся газу, заводячи супер-Астон з грацією початківця водія в лижних черевиках. Це дійсно хардкор, іншого способу визначити не можна.
По-друге, коробка передач плавніша, але така ж суха, як коробка передач з одинарним зчепленням і підрульовими пелюстками, тим більше що через дуже легкий маховик і властиву йому агресивність. One-77 - дуже особливий і безумовно галасливий двигун. За бажання плавна передача моменту, що крутить, дозволяє швидко перемикатися з однієї передачі на іншу. Але краще їздити на ньому як на VTEC. Достатньо ста метрів, щоб зрозуміти, що це не суперкар у стилі Veyron: він лютіший і божевільніший. Це більше схоже на Koenigsegg із переднім двигуном.
Вона люта, це правда, але вона не непостійна і не нервує. В рульове управління він обнадійливо чуйний і бадьорий, як у Vantage V12. На відміну від Ferrari F12, де ви одержимі рейкової швидкістю, він більш інтуїтивно зрозумілий і дозволяє вам зосередитися на водінні, щоб отримати максимум від рами і двигуна. Відмінна річ, особливо на сумнозвісній трасі Millbrook Alpine Circuit, яка вузька і слизька.
335-міліметровий PZero Corsa не любить змерзлий асфальт, і система контролю тяги продовжує скорочувати постачання V12. Це програшна битва із самого початку. Aston має дві душі: з одного боку, він сварливий, якому заважає електроніка, а з іншого – він веселий і живий і любить кататися на шинах. Для вибору режиму трек управління тяговим зусиллям, або повністю відключити його, вам доведеться підняти кожух з карбону та шкіри на панелі приладів: під нею хромована смуга з дизайном автомобіля, який їде на ковзанах. Враховуючи важливість команди та небезпеку її поводження, краще було б зробити її червоною за допомогою захисного скла, щоб у разі аварії він розбився. Я не впевнений, що достатньо вимкнути DSC – краще оберіть більш розумний режим Track.
Міллбрук схожий на американські гірки з сліпими поворотами, складними зустрічним спуском і стрибком. З такою великою і дорогою машиною, як One-77, це пекло. Однак після початкового замішання великий Aston починає відчувати себе невимушено. Пізніше Меткалф отримає можливість випробувати його на реальних дорогах, але зараз на треку він виявляється жорстким, маневреним і реактивним. Крен зменшений, і на передню можна покластися. Передня частина виглядає дуже перспективною, з тим перевагою, що маса двигуна не дуже сильно впливає на неї, тому вона повинна відчувати недостатню обертальність в середині повороту, але це не так: One-77 продовжує чіпко чіплятися за дорогу. В протівобуксовочная система він тримає крутний момент під контролем в середині повороту, а потім дозволяє виходить двигуну працювати вільно, змушуючи Pirellis ковзати і відкидати задню частину в сторону.
Все в одну мить. Який кайф!
Відразу очевидно, що One-77 потребує більш широких дорогах і що шини Corsa віддадуть перевагу більш помірний клімат, ніж англійська, в середині зими. Тут, в Міллбруці, я можу тільки насолоджуватися божевільної тягою V12 на обмежувачі на прямий, і, хоча мені досить зрозуміти, що шасі чудове, я тільки відчуваю справжній потенціал One-77. Зрештою я набираюся сміливості вимкнути DSC, і, як не дивно, One-77 стає більш передбачуваним, бо двигун дає вам саме те, що ви просите, в той момент, коли ви просите про це. Пару раз провокую One-77 на середині кривої, він поступово запускається в надлишкова обертальність але дозуючи газ, я можу утримувати перекладину. Я знаю, що не варто грати з вогнем, але це буде мій єдиний шанс в моєму житті проїхати на Aston Martin One-77, і я не хочу шкодувати.
Я ніколи не забуду почуття, яке ти відчуваєш, коли починаєш штовхатися – це як іти канатом. Якщо є щось, що я зрозумів з мого короткого досвіду з нею, так це те, що One-77 дика і неприборкана. Гаррі знадобиться вся хоробрість, щоб завтра запустити його в дорогу.
Другий день: Гаррі Меткалф
Вперше я побачив One-77 о 6,45 ранку на похмурій стоянці в Бетс-і-Коїді, Уельс, і хоча полярні температури не віщують нічого хорошого, я в захваті. При світлі місяця та тьмяному вуличному ліхтарі все, що я можу бачити, – це контур його пишного алюмінієвого корпусу. Цей майже міфічний Aston у повній тиші (з вимкненим двигуном, використовуючи лише силу тяжіння) спустився з вантажівки, яка привезла його сюди кілька хвилин тому. Ми щосили намагаємося не турбувати місцевих жителів, чекаючи останнього моменту, коли V12 7.3 почне розголошувати і піде. Транспортер мені вручає кришталевий ключ Aston: це історичний момент.
Я відчиняю світлові двері і залазжу на борт. В інтер'єрі переважає видимий вуглець: накладки на пороги, панелі дверей, підлога (з килимком для захисту педалі) – все з карбону. Навіть стіна за сидіннями зроблена з видимого глянсового карбону. Все, що не є вуглецем або шкірою, - це чорний анодований алюміній, крім профілю в золото червоний колір оточує центральну консоль, відійшовши від лобового скла, зробивши коло навколо ручного гальма, а потім знову піднявшись на лобове скло. Не можу підібрати слів, щоб описати кабіну: «вражаюча" не передає ідею.
Прийшов час прокотитися на цьому особливому Aston. План простий: я буду проводити якомога більше часу за кермом One-77 на найкрасивіших дорогах Уельсу. Я витрачаю дуже багато часу на розмови про це, пора йти. Коли я вставляю ключ, електроніка прокидається, стрілки на дисках піднімаються до кінця ходу, а потім повертаються в початкове положення. Потім ви чуєте шипіння стартера, яке пробуджує 12 к.с. і 760 Нм V750. Звук більш стриманий, ніж у деяких італійських брендів, але все ж заворожує. Він відрізняється від інших сучасних Aston: більш спортивним, рішучіше і миттєво збільшує обороти при натисканні на педаль акселератора, що є ознакою того, що пряма лінія між педаллю і маховиком є повною.
Ми хочемо сфотографувати Aston на світанку на болоті, в півгодини їзди звідси, так що нема чого втрачати даремно. Пристібаю традиційні триточкові ремені безпеки, вставляю D і відкриваю дросельну заслінку. Якщо чесно, я чекав більшого. Старт настільки розчаровує, що я думаю, що у мене щось не так, тому що, як тільки двухдисковое гоночне зчеплення заїдає, виникає різкий рух. Це не має значення: перемикання передач з першої на другу відбувається більш плавно, і я більше не думаю про це, зосереджуючись на тому, щоб слідувати за автомобілем з камерою до вибраного місця.
АСФАЛЬТ ВОЛОГИЙ, і дорога облямована кам'яними стінами страхітливого вигляду. One-77 виглядає величезним, а великі дзеркала такі довгі, що нагадують ті, які ставлять на автомобілі, коли їдете в трейлері. Вони настільки довгі, що дозволяють бачити широкі арки задніх коліс. Для роботи та для задоволення я їздив на багатьох машинах, і все ж тут, вперше з особливим One-77, я відчуваю себе незграбним, як дитина-новачок, не кажучи вже про те, що у мене навіть немає прекрасного виду. так як форсунки омивача вікон замерзли, а двірники подряпали лобове скло насухо, намагаючись видалити бруд, підняту камерою автомобіля переді мною. Непоганий початок.
У міру того, як ми піднімаємося, край дороги стає все біліше і біліше. Прогноз погоди на сьогодні хороший, але ми все ще в горах посеред зими. Схрещені пальці. По крайней мере, мені комфортно: сидіння фантастичне, поєднання шкіри та тканини ідеальної форми, яке обіймає і підтримує мене, навіть не усвідомлюючи цього. Квадратний кермо One-77 на перший погляд може здатися дивним, але з точки зору ергономіки він фантастичний. Хотілося б отримати більше інформації про передньому зчепленні, але ще рано, повітря і асфальт замерзають, напевно, через кілька годин, ще кілька градусів і обіцяна хороша погода, я буду виконаний.
Коли ми прибули на болото, було ще темно, і туман також упав. Поки думаємо про план Б – за таких умов зробити фото неможливо – сіре небо рожевеє, а сонце виглядає через пагорби. Це чарівна атмосфера, в якій світло стає все більш інтенсивним і огортає звивисті форми One-77. Навколо нас все тихо, немає ні живої душі, ні навіть подиху вітру. Якби місцеві знали, чого їм не вистачає...
Після того, як зробили звичайні фотографії, я нарешті можу випробувати One-77. Я провів свою юність, бігаючи на повній швидкості цими ж дорогами з машинами всіх типів, особливо з аварійними, тому я їх дуже добре знаю. Мені найбільше подобається траса A4212, яка починається з Бала, перетинає заповідник Селін і потім продовжує свій шлях до західного узбережжя Уельсу. Широкий, відкритий та мальовничий, він ідеально підходить для One-77. Жаль, що ми сухі… Чорт, на щастя, є резервний шпигун, бо я цього особливо не помітив. Враховуючи споживання – бортовий комп'ютер вказує, що Aston підтримував у середньому 800 км/л за останні 2,8 км – найкраще зайти до Бала та набратися сил, перш ніж вирушити у цю пригоду.
Маленький розподільник заблокований трактором, тому мені доводиться маневрувати, щоб дістатися до вільного насоса. В цьому випадку я розумію, що зчеплення намагається відключитися. Мабуть, трансмісія Aston ненавидить маневри, бачачи, як коли диференційний задня частина замикається вгору, незграбна задня частина показує зелених мишей зчеплення.
Нарешті трактор йде з дороги, і бак повний: тепер ми, нарешті, готові розтягнути дуже довгі ноги супер-Астона. Виїжджаючи з країни, я збільшую темп, і важкі зміни починають проявляти свою справжню сутність: вони відмінно себе ведуть, вставки блискавичні і без перебоїв, як у деяких ультра-спортивних автоматизованих посібниках (ви знаєте Aventador?). У міру того, як проходять кілометри, коробка передач змушує повністю забути про її відключенні на етапі маневрування.
Симфонія V12, якій ви можете насолоджуватися виключно в кабіні, заворожує з моменту повороту ключа, але якщо ви натиснете кнопку Спортивний на приладовій панелі стає воістину чарівною. Вихлопні труби, які проходять всередині двох лонжеронів, створюють ефект об'ємного простору для пасажирів в салоні автомобіля. Більше, ніж звук, мене найбільше вражає характер V12. Спортивний режим не тільки дає доступ до всіх 750 Нм крутного моменту (з іншими настройками доступний крутний момент становить 75 відсотків), а й високооборотний двигун дійсно схожий на VTEC. Або, починаючи з 4.500 об / хв, здається, що у нього є NOS: V12 круто і люто піднімається до червоної лінії, врізаючись в обмежувач на 7.500. Створюється враження, що електроніка, яка стримує потужність One-77, є справжнім порушником спокою, тому що вона втручається, коли потужність V12 максимальна.
Мені дійсно потрібно зосередитися на водінні, тому що на високих оборотах все ускладнюється, коли вся потужність передається на землю тільки ззаду. Навіть чудові 335-дюймові Pirelli 30/20 щосили намагаються не відставати. Але в кінцевому підсумку це тільки робить Aston ще більш захоплюючим. Ніщо так не впадає в очі, як машина, що їде за прямими шинам на швидкостях шосе. Оскільки кожен міліметр ходу дросельної заслінки перекладається в миттєву подачу потужності, це не той автомобіль, на якому ви їдете на повному газу в надії, що електроніка втрутиться, щоб виправити ситуацію. Це суперкар старої школи, який вимагає поваги, особливо коли асфальт такий же слизький, як сьогодні. І це, на мій погляд, робить його ще більш захоплюючим. В вуглецево-керамічні гальма чутливість та правильне калібрування – ще одна ознака того, що цим автомобілем потрібно керувати серйозно, а не збирати пил у приватній колекції.
ПІСЛЯ ШВИДКИХ КРИВИЙ A4212 я вирішив випробувати Aston на крутих поворотах A498 в напрямку Сноудон і перевалу Лланберіс. Там я виявив, що One-77 являє собою захоплююче поєднання трансмісії і двигуна гоночного автомобіля і підвіски і обладнання розкішного автомобіля. Візьмемо, наприклад, багатофункціональний екран на центральній консолі: на ньому супутниковий навігатор, Підключення дляIPOD и блютуз і підключений до динаміків Bang & Olufsen які виходять за командою з двох кінців приладової панелі. Сидіння і рульова колонка регулюються за допомогою електроніки, що дозволяє знайти практично ідеальне положення для водія, незважаючи на те, що передня частина дуже далеко і вітрове скло далеко не полегшують завдання. Досить подивитися, наскільки далеко двигун знаходиться на рамі, щоб зрозуміти, чому ніс One-77 такий довгий, і в результаті виходить зміщене назад розподіл ваги, яке приклеює ніс до асфальту. Все, що вам потрібно зробити, це зосередитися на тому, що за цим стоїть.
Після кількох кілометрів прогулянки по вигинах траси A498 на горизонті з'являються засніжені вершини Сноудона. Це вражаюче, особливо коли вулиці такі порожні, як сьогодні. Кожен раз, коли я виходжу з One-77, я не можу не повертатися, щоб подивитися на нього. Таким чином, в цьому кольорі він був прекрасний; власник вибрав його в честь свого улюбленого Aston на всі часи, DB4 GT Zagato. Зелений колір надає йому багато відтінку, підкреслює його скульптурні лінії, а також відзначає велике минуле будинку. З естетичної точки зору єдиним недоліком є те, що повітрозабірники на кінцях передньої частини розрізають повітрозабірник. Фарі, Але це компенсується своєрідною формою задніх ліхтарів і агресивної складкою над арками задніх коліс. З іншого боку, One-77 фантастичний з усіх боків. Я впевнений, що у інженерів був бюджет, який потрібно було врахувати при його розробці, але у вас складається чітке враження, що Aston хотів вирішити кожну проблему за допомогою найбільш елегантного з доступних рішень.
Я хочу ще трохи покататися по супергерту до заходу сонця, а плавні вигини перевалу Лланберіс ідеально підходять для грандіозного фіналу. Туристи з рюкзаками і плащами поїхали на деякий час, тільки я і Aston Martin, не рахуючи кількох бродячих овець, руйнують мої траєкторії. Я вставляю ключ, і V12 прокидається в останній раз в цей неймовірний день. V12 миттєво поглинає перше, друге і третє, як це може зробити тільки суперкар потужністю 760 к.с., і незабаром після цього ми вже знаходимося в найскладнішій ділянці, де гори вимальовуються і загрожують роздавити асфальтову стрічку, яка в'ється по боках і інший. Я опускаю вікно, щоб у всій красі почути звук чотирьох вихлопних газів, відскакує від кам'яних стін, що обрамляють цей захоплюючий прохід. Обожнюю цю машину. Це схоже на наркотик: ви не можете насититися, чим більше ви його ведете, тим більше ви хочете це робити. Він дуже вимогливий, і я ще не зрозумів цього, але мені не терпиться навчитися.
Це якраз та проблема, яку може запропонувати суперкар за мільйон євро. Мені не потрібний легкий в управлінні гіперкар, який спрямовує мене до горизонту і демонструє вражаючі характеристики одним клацанням пальця. Якщо це те, що ви шукаєте, купіть Veyron. З One-77 вам доведеться засукати рукави, щоб виявити найкраще. Б'юся об заклад, деякі з власників не доживуть до цього і продадуть його або залишать припадати пилом в ексклюзивному гаражі. Жаль, бо це означатиме, що вони цього не зрозуміли. Aston Martin One-77 - чемпіон, здатний поєднувати алюмінієві профілі, виготовлені вручну, з передовими технологіями в області карбону, харизматичний монстр, що має захоплюючу дух красою.
З самого початку цей автомобіль був розроблений, щоб стати кращим Aston Martin сучасної епохи, і, проїхавши на ньому цілий день, я можу чесно сказати, що він потрапив в ціль.
