Aston Martin Vanquish проти Ferrari F12 Berlinetta проти Lamborghini Aventador: чудова дванадцять - Auto Sportive

ЗДАЄТЬСЯ ГРАТИ З ВОГНЕМ. Я спізнююся, а ця дорога, яка перетинає Апенніни нескінченною низкою вигинів і крутих поворотів, наскрізь промок. Це не зовсім ідеальні умови для першої їзди на Ferrari. F12 від 740 л. Навіть половини коней вистачило б, щоб спалити Michelin по прямій легким рухом правої ноги: уявіть собі поворот на мокрій дорозі ... Але лякає не тільки потужність, з цим ще складніше загнати ніс Ferrari в поворот. V12 захований під капотом і з одним рульове управління різкий, як лезо скальпеля. Мені потрібна увага, увага і навіть більше.

Коли я змушений зменшувати швидкість біля сіл, концентрація трохи падає, і на її місце приходить хвилювання, повне очікування того, що я відчую в ці два дні. Щоб перевірити межі можливостей F12, 1.274 к.с. і багато-багато чого з цього чекають нас там, у горах. вуглець, Ferrari стверджує, що його F12 - це і GT, і суперкар, Так як він поєднує в собі «тиху» розкладку і передній двигун з екзотичної динамікою, натхненної Формула 1. Тому ми вирішили випробувати його в обох аспектах - GT і суперкар - організувавши саму неймовірну зустріч у світі: Ferrari проти кращого GT V12 і кращого суперкара V12 на ринку.

Через півгодини я з'їжджаю на узбіччя. Переді мною ще один V12 e з переднім розташуванням двигуна. задній привід, Теж в червоному, тільки на капоті замість коня логотип Aston Martin. За нею третя машина, одна Lamborghini матовий чорний з портьє відкриті ножиці і великі плоскогубці Апельсини визирають з-за величезних кола як очі хижака в темряві. Коли ці три звіра зустрічаються, сонце щойно вийшло з-за хмар. Це буде казка лицем до лиця. Давайте познайомимося з трьома головними героями цього зіткнення ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA АСТОН МАРТІН Vanquish він тут сьогодні, тому що для нас це найкращий GT на ринку. Це вершина лінійки Gaydon, в якій втілені всі досягнення Aston Martin за дванадцять років використання моделі.алюміній, А також багато ноу-хау волокна вуглець, Отриманий з конструкції гіперкара Один-77, Все упаковано в один лінія чарівний. Ось що таке Vanquish: англійська екзотика, здатна кинути виклик італійській майстерності. Якщо Ferrari F12 Berlinetta дійсно вдасться поєднати репутацію GT з характеристиками суперкара - як заявлено Будинком - то вона повинна відповідати вишуканості, зручності використання та комфорт Перемоги.

З точки зору продуктивності Aston поступається Ferrari (і Lamborghini), по крайней мере, на папері: з його 574 л.с. у Vanquish є запас потужності, але цього недостатньо, щоб досягти 740 к.с., як у Ferrari F12 і 700 з Ламборгіні Авентадор.

Однак по дорозі там пара це набагато зручніша зброя, ніж проста сила, і в цьому Aston ближче до двох італійців: англієць насправді забезпечує 620 Нм проти 690 у Ferrari та Lambo. Aston – єдиний подарунок з автоматична коробка передач, Але, з іншого боку, автомат краще підходить для персонажа GT, ніж автоматичний ручний бланк. зчеплення сингл Ламбо і дуже швидкий подвійна муфта з F12.

У Vanquish багато переваг, він потужний і швидкий, але я знаю, про що ви думаєте: це неминуче, два італійця в кінцевому підсумку розірвуть його на частини. Можливо, так воно і буде, але є одна деталь, яку ви не врахували ... Vanquish теж чудовий спортивний. Він швидкий, збалансований і дає відмінні результати. суспензії які забезпечують йому швидку і динамічну їзду на найширших і гладких дорогах, подібних до тих, за якими ми збираємося їхати. Ми знаємо, що він не буде таким швидким і адреналіновим, як два італійця, але справа не в цьому. Aston Martin Vanquish тут, тому що це ідеальний автомобіль для цього італійського подорожі, щоб подолати багато кілометрів в повному розслабленні і, при необхідності, довести його до межі і отримати задоволення на високому рівні, а потім повернутися додому спокійним і розслабленим. Для багатьох це набагато більш вражаюче, ніж кавалерія на висоті одного Формула 1 або комікс. І давайте не будемо забувати, що в порівнянні з двома суперниками Vanquish також коштує набагато дешевше.

Форма: Lamborghini Aventador LP 700-4

НІ, АЛЕ Я КАЖУ, подивіться на це! Опустивши дупу і піднявши морду, він кидається в повороти, як надзвукове зброю швидкості і мужності.

Ferrari і Aston з переднім розташуванням двигуна досягнуть успіху, щоб заспокоїти свої душі: за швидкістю і видовищності вони не можуть зрівнятися з ЛП 700-4. Немає нічого кращого Lamborghini, і немає суперкара, подібного Aventador, тому F12 і Vanquish повинні будуть проявити себе екстраординарно, якщо вони хочуть хоча б спробувати відповідати звірові з Сант'Агата.

Якщо ви не здогадалися, ми великі шанувальники Aventador. Нам подобається цей прозорий і прямий характер, типовий для Lambo. Нам подобається, що двигун, Перший новий V12, зроблений в Сант'Агата за п'ятдесят років, зберігає ту божевільну тягу на високих оборотах і той гавкіт, які є відмінною рисою старих Lamborghini. І ми любимо його експлуатаційні характеристики, не побоюючись раптової втрати тяги, водійських прав або життя.

Ще нам подобається, тому що для того, щоб запустити його по максимуму, потрібні дисципліна, впевненість та навички водіння. Якщо F12 – це Формула 1 майбутнього, то Aventador – це Формула 1 епохи, коли пілоти мали великі мускулисті руки, величезні вуса і два таких м'ячі.

У цьому тесті Lamborghini йому доведеться покладатися на всі свої ресурси і, зокрема, на свій характер, щоб протистояти натиску Феррарі. 12-літровий V6.5 має той же крутний момент, що і 6,3-літровий V12 F40, але на XNUMX к.с. менше. теоретично повний привід Aventador випереджає Ferrari з заднім приводом, але у F12 є диференційний складніший, з кращим зчепленням і контролем стійкості не тільки Lambo, але і будь-якого іншого автомобіля. Будь-який.

А Астон? Будучи GT, дійсно визначальним GT, він сильно відрізняється від Aventador. Хоча, проїхавши тисячі кілометрів на Aventador, ми можемо запевнити вас, що, незважаючи на зовнішній вигляд, Lambo також дуже зручний (якщо вам не потрібно втискуватися на багатоповерхову автостоянку або дуже вузьку вулицю). Три машини з двигуном V12, два дня в Італії. Слово дістається Генрі.

розтин

СИНІЙ ВОГНЮ. Це те, що я пам'ятаю зі свого першого дня в компанії цих трьох автомобілів. Влаштувавшись на стьобаному шкіряному сидінні Aston, я не можу не дивитися, як заворожений погляд, на величезний випускний Ламбо переді мною горить полум'ям, як величезна пальник Бунзена. При лазінні, коли він зсувається, а в якийсь момент навіть на всьому протязі прямий, він продовжує кидати довгий синє полум'я.

Чесно кажучи, навіть коли він не робить феєрверк, Lamborghini, здається, краде видовище всього іншого, включаючи приголомшливу панораму все ще засніжених Апеннін над сестола, маленьким містечком в районі Модени. Хочете демонстрацію? У якийсь момент два джентльмена певного віку приїжджають на Punto, зупиняються і обережно наближаються до Aston Martin і Ferrari. Коли вони бачать чорний Lamborghini, припаркований на іншій стороні дороги, вони починають кричати: «Яка красива машина!» і вони біжать, як двоє дітей, щоб подивитися на це ближче. Як говорить Бовінгдон, «коли навколо знаходиться Aventador, здається, що нічого іншого не існує».

Ми проводимо весь день, фотографуючи в русі, але навіть якщо ми годинами ходимо туди і назад по одним і тим же поворотам, цього достатньо, щоб отримати перше враження про трьох машинах. Почнемо з того що кермо Квадратний Aston виглядає дивно, але його приємно використовувати. Несподівано цей Vanquish не такий жорсткий, як останній DB9, на якому ми їздили, і його потрібно тримати. суспензії в режимі Спортивний вміти зберігати добрий контроль. З естетичної точки зору, однак, ми отримали ще одне підтвердження того, що те, що Нік Тротт називає «червоною уніформою коледжу», – не той колір, який найкраще підходить до елегантних ліній карбонового Aston.

Коли ми пробуємо Ferrari F12, все без винятку захоплюються комбінацією двигунів.віщати: Без сумніву, це кращий шосейний велосипед з існуючих на ринку. Як я дванадцять циліндрів вони працюють без видимої інерції – це божевілля, а подвійне зчеплення як відповідає рівню двигуна, і навіть примудряється його посилити. Це настільки неймовірно, що Нік Тротт порівнює його з легендарним V12 Rosche із McLaren F1.

Несподівано найлегшим в управлінні автомобілем виявився Lambo зі своїм власним рульове управління важкий. також гальма вони самі обнадійливі в групі. Але, можливо, це також через мокрого асфальту, який грає на користь Aventador, підкреслюючи переваги повного приводу і його переваги. зимові шини, Швидкість одинарне зчеплення Болоньєзе було покращено з тих пір, як ми в останній раз їздили на ньому, але комбінація двигун-трансмісія, хоча і чудова і актуальна, не дотягує до футуристичної моделі Ferrari. Можливо, з двигуном Veneno справи пішли б краще ...

Хоч би дивовижний Lambo, його ведення вночі – кращий доказ того, що він не становить загрози для Aston у класі GT. Він більш зручний у використанні, ніж Diablo або Countach, але поки я намацую темні та незнайомі вулиці, візуальний зменшено через повідомлень спереду і наполовину осліплений Фарі З автомобілів, які ми зустрічаємо, цей Aventador здається мені практичним і простим в обігу, як слон в скляній майстерні.

Увечері, говорячи про це, ми всі погодилися: щоб дійсно відчути ці три машини, нам потрібні більш широкі дороги. Значить, щоб дістатися до них, нам доведеться рано вранці встати.

IL Звук О ДВИГУН з суперкар пробудження – одне із задоволень життя. Але я не знаю, чи думають так само всі гості готелю Corte degli Estensi, адже це було на світанку ... Ferrari F12 не тільки галасливий, як будь-який суперкар, що поважає себе, але і особливий при старті. Натисніть велику червону кнопку в центрі рульового колеса, щоб активувати повітряну заслінку, і через секунду V12 прокидається з ревом. Двигун працює швидко і сердито близько хвилини, перш ніж переходить на тихішу роботу на холостому ходу. Дивовижний. F1 – це багато …

Наша мета сьогодні – одна з улюблених італійських доріг EVO, Той, який веде до перевалів Фута і Ратікоса. Оскільки нам потрібно проїхати годину по трасі, щоб дістатися туди, я вирішую сісти за кермо Червоного. асфальт в Італія схоже, погіршився ... відповідно до економікою країни, тобто всюди є вибоїни і плями, але магнітореологіческой амортизатори в режимі «нерівної дороги» Ferrari ідеально згладжує нерівності. В автоматичному режимі коробка передач працює плавно і швидко і підтримує середні обороти двигуна, що дозволяє рухатися в хорошому темпі і розслаблено. Рульове управління настільки точне, що на низьких швидкостях воно схоже на лазер і дозволяє малювати криві і заокруглення з мінімальними зусиллями.

Можна сказати, що це Швидкість як справжній GT? Так і ні. З F12 ви можете проїхати багато кілометрів, якщо мета – дістатися до пристойної дороги, щоб потім розв'язати її, але якщо поїздка є самоціллю, це трохи засмучує. На відміну від Aston, який, здається, чарівним чином змушує милі зникати, коли ви втомилися чи не в настрої, з Ferrari завжди є певна напруга. Це схоже на підрозділ аварійного реагування, який завжди напоготові, або бігун, що стоїть на стартових блоках. Акселератор на старті гонки залишається нервовим і чуйним навіть при Манеттіно в режимі Спортивний o вологий і навіть якщо ходові якості хороші, компенсатори відчуваються під колесами, і деяка вібрація досягає сидіння водія. Як говорить Джетро: «Вона завжди трохи напружена. Вона ніколи не буває такою розслабленої, як Vanquish ».

Він виразно здається більш комфортним, коли ми заходимо до галереї. Вікна опущені, три натискання на лівий важіль (це проблема, коли ви маєте сім передач), педаль газу вниз, і ви відчуваєте, що знаходитесь на Гран-прі Монако. Від гавкання вихлопних газів у темряві до бавовни перемикання передач, яка луною розноситься тунелем, підкоряючись світлу перемикача у верхній частині рульового колеса, F12 – потужний гоночний автомобіль. За кілька секунд прискорення він заповнює тунель, використовуючи його як деку, а потім знову з'являється на сонці.

Я кажу «сонячне світло», але насправді сонячного світла майже немає: коли ми піднімаємося, нас огортає холодний і вологий туман, який мене дуже турбує. Прямо перед виходом є зона обслуговування, тому ми зупиняємося на бензин і кави, сподіваючись, що тим часом погода покращиться. Дві поліцейські машини проїжджають повз і уповільнюють хід, щоб помилуватися трьома звірами. Характерна біло-синя ліврея правоохоронних органів суперечить цим двом універсалів Skoda Octavia. Також їм варто водити італійський суперкар, щоб у них був шанс наздогнати і наздогнати чергових злочинців ...

Я знову сідаю за кермо Ferrari, слідуючи за Джетро і Ламбо в сторону Апеннінських перевалів. Погода не покращилася, дорога мокра і подекуди є навіть кілька ділянок снігу, але на F12 я відчуваю себе в безпеці, тому збільшую обороти і дозволяю трохи покататися. шини щоб зігріти їх. Через кілька кілометрів, дивлячись на дисплей з Система динамічної підтримки автомобіля, Я помічаю, що буква е гальма вони приємного обнадійливого зеленого кольору, в той час як шини наполегливо залишаються холодними синіми. Навіть якщо повний привід Aventador попереду мене дозволяє йому отримати деяку перевагу на поворотах, Ferrari наздоганяє прямі, де це дійсно дико.

Дороги, на яких ми зараз ходимо, більш гладкі і більше підходять для суперкарів (за кермом F12 виглядає компактніше, ніж 599, але все ще великий), і я радий, що ми вирішили зайти так далеко. Коли ми паркуемся перед шале Raticosa, погода ще гірше, ніж раніше. Поки інші прибирають машини, щоб зробити кілька фотознімків, я беру Ferrari і йду подивитися, яка ситуація на дорогах, які мають стати місцем проведення нашого тесту.

Це мудре рішення. Через пару кілометрів все змінюється, і нарешті з'являється сонце, яке ми приїхали шукати в Італії. Я йду до кінця найкрасивіших вигинів, потім розвертаюся, вимикаюESP і я йду вгору до перевалу. Дорога є серією поворотів з відмінною видимістю, і тут, де асфальт нарешті став сухим і гарячим, F12 – королева гонок. надлишкова обертальність. Передня частина миттєво ковзає в повороти, а потім ви можете запустити задню, просто відкривши дросель. L 'E Diff це сенсаційно, це дає вам повний контроль над задньою віссю, і коли задня частина ковзає, ви можете утримувати її так довго, як хочете, навіть при зміні напряму, як Джетро продемонструє пізніше. Перший раз – це свого роду стрибок у порожнечу, тому що ви боїтеся, що задня частина буде такою ж нервовою та реактивною, як передня, і натомість її дуже легко контролювати, коли вона починається. Вам просто потрібно звикнути до кермового управління, тому що, будучи надшвидким, ви спочатку надто сильно поправляєте поперечну балку.

Після того, як я приєднався до решти і повідомив хороші новини про погодні умови в який нас ділянці, я сів на Aventador. Я опускаю двері, піднімаю червону кришку, натискаю кнопку і чую, як стартер крутиться приблизно вдвічі довше, ніж у Ferrari, перш ніж V12 прокидається. Чорний екран заповнений кольоровими циферблатами і графіками (з тахометр домінуючи над сценою), потім потягніть праву ракетку і вперед. Як не дивно, на Lamborghini легше їздити спокійно, ніж на Ferrari F12, оскільки повороти плавно переходять одна за одною.

В кінці вчорашнього дня ми всі погодилися, що режим Спортивний для Швидкість був ідеальним, і це єдине, що вам справді потрібно (“Дорога"Занадто м'який"Гонки"Занадто важко). Серед трьох Sport також має розподіл крутного моменту, який більше сприяє задній частині з поділом 10:90. Однак у цьому режимі ESP необхідно відключити, тому що в іншому випадку він задихає задоволення, як надмірно дбайлива і задихається мати (хоча, можливо, це залежить від зимових шин, які встановлені на Lambo в даний момент).

Зазвичай на Lambo V12 ви вимикаєте контроль стійкості з таким же занепокоєнням – я би сказав, страхом – з яким ви обіймаєте білого ведмедя, але, з іншого боку, ви повинні це зробити, якщо захочете спробувати повеселитися. З іншого боку, з Aventador все інакше. Легка, але стійка початкова недостатня повертаність зникла, тепер передня частина сповнена зчеплення і ковзає в поворотах без жодних вагань. Однієї цієї деталі достатньо, щоб цей великий і дикий Ламбо здавався меншим, компактнішим і слухнянішим.

Інша сторона медалі в тому, що, слідуючи попереду, навіть вага за плечима при поворотах падає на повну потужність. Ви схильні гальмувати пізніше і відчуваєте, як автомобіль позаду вас починає трястися. Це нескінченно малий рух, але серце починає битися швидше. Ви входите в поворот, як ні в чому не бувало, а коли виходите з нього, ви зітхаєте з полегшенням. Неминуче, на наступному повороті ви набираєте темп: на цей раз задня частина рухається рішуче, і вам потрібно протидіяти, щоб утримати її. Але, як не дивно, у вас немає сивого волосся від страху, і, до вашого полегшення, ви розумієте, що ні ризикуєте своїм життям. Не погано. Насправді немає, це просто фантастика.

Не усвідомлюючи цього, ви виявляєте, що користуєтеся вагою ззаду, щоб стабілізувати автомобіль, і входите в повороти зі свистом задньої частини шин, оскільки інерція V12 6.5 змушує їх нахилятися. Потім ви злегка повертаєте в протилежному напрямку, щоб відновити рівновагу і вийти з повороту, повернувши задню частину в лінію. Легко. Чіка навіть краще, тому що ви можете переносити вагу спочатку на одну сторону, а потім на іншу, при цьому Ламбо залишається керованим і твердо чіпляється за землю. Це дуже тонке рух, незважаючи на задіяні маси, і майже повільний рух в порівнянні з нервовим і гіперактивним Ferrari, але це захоплюючий і захоплюючий досвід, який я не думав, що зможу спробувати на 1.500 кг Lambo.

Мінусів лише два. По-перше, зимові шини, які, наскільки нам відомо, можуть суттєво змінити реакцію Aventador: чи буде баланс таким самим із літніми? В іншому випадку всім Авентадорам довелося б працювати з Соттозеро близько дванадцяти місяців на рік! Другий недолік – педаль. ГАЛЬМО що спочатку чудово, якщо переборщити, здається, що гонка занадто подовжується. Це не зовсім згасає, але нервувати доводиться все сильніше і сильніше натискати на педаль, щоб отримати відгук. Крім того, після гарної поїздки по цим звивистих дорогах гальма виходять з солодкого запаху (він нагадує нам про Castrol R), якого ніхто з нас раніше не чув. Якщо вчора мені подобався Aventador за його видовищність, то сьогодні він дійсно змусив мене закохатися в цей ваш стиль водіння.

ПОЗДНИЙ ПОВЕРНЕННЯ до місця зустрічі, принесення чогось поїсти на обід. Поки колеги наїдаються холодної піцою та смаженим сиром, я потрапив в Vanquish. Я, здається, досі нехтував цим, я був занадто зайнятий тим, що два італійця ігнорували цю стьобану кабіну, коли я міг насолоджуватися ударними хвилями, що виходять із вихлопних газів Aventador. Але навіть якщо він дешевший і потужний, до нього, звичайно ж, не можна ставитися зневажливо.

На тій же дорозі, яку я тільки що вибрав з Lamborghini, Aston Martin більш акуратний і розслаблений, а також більше крену і тангажа. Це більш м'яка поїздка, особливо в порівнянні з Ferrari, і одного цього достатньо, щоб схилити чашу терезів до нього при виборі кращого GT. Він також має дуже збалансоване шасі, а з більш важкими передніми шинами через суху дороги рульове управління є найбільш чутливим з трьох і стає більш істотним при повороті. Це дозволяє вам штовхати передню частину до тих пір, поки вона не почне рухатися, перш ніж ви відкриєте дросель і відчуєте зсув ваги позаду. режим трек з DSC відмінно і диференціал підвищеного тертя Здається, що він трохи блокується на поворотах, дозволяючи вам різко натискати на педаль газу, знаючи, що деяка кількість тяги буде втрачено через буксирує внутрішнього колеса, і дозволяє уникнути надмірного повороту. Це не найкраще розвага, але з відмінним балансом і добре збалансованим зчепленням між передньою і задньою частиною Vanquish слухняний і зручний у використанні.

День починається добре, коли 574 л. здаються навіть небагатьма. Aston V12 не має такого ж стратосферного прискорення, як два інших, але саундтрек не гірший за Ferrari, якщо не за гучністю, то за тоном. Єдина область, де англійська мова не виправдана, – це рівень мовлення. У Автоматична коробка передач Touchtronic Шестиступінчаста швидкість – це катастрофа: між перемиканнями нескінченна пауза, повільна смерть замість очікуваного пострілу, та загальне відчуття, як каже Нік, «щось старе та застаріле». Швидкість перемикання також визначає швидкість проходження поворотів: Aston ви повинні планувати речі вчасно, гальмувати на мить раніше, ніж необхідно, і давати Touchtronic час для перемикання замість того, щоб торкатися лівого важеля, щоб включити передачу. передача. останній. Однак у певних випадках така рефлексивність обміну стає перевагою. На відміну від двох інших, Aston не карає вас, якщо ви відволікаєтеся, дивлячись на вигляд. І він не звиватиметься і нетерпляче пирхатиме, якщо ви застрягнете за переповненою старою Пандою. Його ведення в цьому випадку розслаблене, як і слід очікувати від GT такого класу.

Як завжди буває в групових тестах, здається, що все під контролем, поки не стемніє. У цей момент починається справжнє пекло, коли Сем і Дін намагаються зняти останні відео і зробити останні фотографії перед сходом місяця. Вся справа в установці і переміщенні штатива, відкручування і закручування лінз. Через годину при світлі фар завантажуємо все в орендований Peugeot 5008 і знову вирушаємо назустріч. Маранелло зробити першу зупинку Агата.

Я беру F12, щоб перевірити, чи може він бути таким же плавним, як Aston. Почасти це вдається, але як би сильно ви не старалися рухатися повільно, ви в кінцевому підсумку зберігаєте темп, який не можна назвати розслабленим. Утримати 740 ревуть резюме непросто і вимагає рук хірурга і ніг танцюриста. Він настільки швидкий і жорстокий у відповідях, навіть на самі незначні моменти, що завжди змушує вас бути зайнятим.

Ви не робите вдих, навіть коли переключаєте передачу, тому що весла, здається, читають ваші думки, наступна передача потрапляє в ціль ще до того, як ви закінчили рухати пальцями. Гальма настільки потужні і миттєві, що без чотирьохточкові ремені ви в кінцевому підсумку зіткнетеся з лобовим склом. Прискорення настільки потужне і прогресивне, що ви насилу можете судити, наскільки швидко вас зустрічають повороти. З таким жорстким шасі машина рухається цілком по нерівностях і зустрічним ухилам. Якщо водіння Aston схоже на перегляд телевізора, то з Ferrari здається, що він переключається на HD, включає Dolby Surround, натискає кнопку Fast Forward і потім намагається стежити за сюжетом фільму. Звичайно, це дика поїздка, але якщо ваші рефлекси достатньо швидкі, F12 дає вам всі інструменти, щоб тримати все під контролем.

На вечерю ТОГО ВЕЧОРА, на зворотному рейсі на наступний ранок і в офісі в наступні дні ми продовжуємо говорити про це віч-на-віч. Ми побоювалися, що Aston стане легкою здобиччю для двох італійців, але все було не так. Він домінує в своїй ніші GT без будь-яких проблем, але він також може прагнути до чогось ще, як каже Джетро: «Якби ті з Aston зробили версію S, вони могли б похитнути навіть найздібніші суперкари. Відправна точка хороша, досить зробити підвіску жорсткіше і дозволити відмінному шасі засяяти ». Нік погоджується і додає: «Він цілком може керувати ще 100 HP».

Проте більшість обговорення неминуче зосереджується на Cavallino і Toro. F12 безперечно більше суперкар, ніж GT, і тому цілком природно, що між Aston і Lambo його справжнім суперником є ​​співвітчизник. Важко вибрати одне з двох. Якщо Ferrari F12 більш придатний для експлуатації, то Lamborghini Aventador є більш вражаючим. «Їздити на ньому, чути його, навіть просто перебувати поруч з ним, позбавляє мене дару мови і повертає мене в часі, коли я був дитиною, захопленою екзотичними суперкарами», – каже Нік з Aventador.

Йому менше подобається зовнішній вигляд Ferrari, але, хоча він менш драматичним, він визнає свої навички водіння, не розуміючи, чому вони не проводять чемпіонат по автопробігу для F12. Немає сумнівів в тому, що Ferrari технологічно знаходиться на іншому рівні і що вся автомобільна промисловість намагається за ним не відставати. Але, вийшовши з Lambo, кожен з нас посміхнувся зубастої посмішкою, щасливий, що зумів придушити цей жахливий V12, який коливався у нього за спиною ...

Обидві машини захоплюють дух, і ви не можете жити без них, як і обіцяють зовнішній вигляд і характеристики, і це саме по собі є великим досягненням.

Але ми повинні вибрати тільки один. І тому ми ставимо це на голосування: це майже нічия, але в підсумку Aventador перемагає. Як сильно нам подобається твоє блакитне полум'я ...