Огляд Aston Martin Vanquish Volante 2014 року
Найкраща дорога для Vanquish Volante звиває через круту долину. Увімкніть «спортивний» режим, встановіть підвіску, яку вибирає водій, на «трек» і продовжуйте працювати в такому темпі — вихлопний байпас посилає безперешкодну музику V12 від пагорбів і повертається у відкритий салон.
Нота цього 5.9-літрового двигуна ніколи не буває сирою. Страшно, так. Але навіть коли він гавкає і хрипить, за ударом відчувається плавність. Як односолодовий. Найкраще те, що весь цей театр тепер виходить на відкритому повітрі.
Це перший в Австралії Aston Martin Vanquish Volante, найпотужніший кабріолет Aston, і його перший тест на дорозі. Volante одягнений у ті самі екзотичні матеріали — вуглецеве волокно, кевлар, магнієвий сплав та алюміній — як і купе Vanquish, і має характерні вигнуті боки на задніх шинах ширше ніж широкі.
Багатошаровий дах з тканини зменшує вагу, але посилення кузова та платформи, спрямоване на повторення жорсткості шасі купе, додає 105 кг. Таким чином, Vanquish Volante такий же швидкий, як і його брат-купе, має 1 відсоток ваги до передньої частини (у купе 50-50) і додає приблизно 36,000 XNUMX доларів.
значення
Вартість Vanquish Volante починається від 510,040 2648 доларів, але не те, що хтось платить базову ціну. Тестовий автомобіль навантажений опціями — вуглецеве волокно, тиснена шкіра преміум-класу та камера заднього виду за 609,000 доларів — тож це XNUMX XNUMX доларів. Ціна полягає в технології трансмісії та кузова, високоякісних матеріалів і факті, що це невеликий, зібраний вручну та дійсно швидкий кабріолет із шанованим шильдом.
Сумно, що австралійські приклади будуть кататися по зелених передмістях, щоб забрати продукти, в той час як братів і сестер з виробничої лінії обстрілюють німецькими автобанами, італійськими мостами та швейцарськими тунелями на швидкості та з компетентністю водіїв, для яких створені Astons. Він має трирічну необмежену гарантію та допомогу на дорозі та потребує щорічного обслуговування. Вартість перепродажу недоступна.
Технології
Легка надтверда платформа з легкого сплаву є четвертою версією VH і використовується в різних розмірах для всіх Aston. V12 (422 кВт/620 Нм) є найсильнішим у Aston, який також використовується в купе. Шестиступінчаста роботизована механіка приводить в рух задні колеса через вал з вуглецевого волокна всередині величезної алюмінієвої динамікової труби.
Амортизатори регулюються, як і режим водіння, який змінює точки перемикання трансмісії, рульове управління, управління двигуном і — найкраще — заслінку байпаса вихлопних газів. У нього є деякі деталі з ексклюзивним One-77, включаючи величезні 398-міліметрові вуглецево-керамічні передні диски та шестициліндрові супорти. Задня частина, також складена, має розмір 360 мм з XNUMX-ма кусками. Підвіска має подвійні поперечні важелі, а нова передня рама виготовлена з порожнистого алюмінію.
Дизайн
Vanquish Volante впізнають за його широкими закругленими арками задніх коліс, яскраво вираженою серединою талії (карбонове волокно на тестовому автомобілі), вентильованими крилами та розгалужувачем з вуглецевого волокна під глибоким переднім спойлером.
Тканинний дах абсолютно новий для цього автомобіля, він набагато товщі (і тихіший), ніж раніше. Він закривається за 14 секунд і оброблений у кольорі Aston «залізна руда» на тестері, близькому до бордового відтінку шкіряного салону. Є (необов’язкові) проблиски з вуглецевого волокна, зокрема консоль центральної консолі, де вона сформована у вигляді ялинки.
Прості перемикачі оновлені, тепер сенсорні кнопки для вентиляції, хоча Aston ще не використовує електричне стоянкове гальмо та залишається з ручною ручкою поруч із сидінням водія. Черевик більше, тепер 279 л, підходить для сумки для гольфу та комплекту для хлопця на вихідні.
збереження
Автомобіль не пройшов краш-тестування, але має вісім подушок безпеки, усі електронні няні (які можна відправити додому одним натисканням кнопки), величезні вугільні гальма, парктроники (камера є додатковою), монітор тиску в шинах (але без запасних). кермо), біксенонові фари зі світлодіодними габаритами та дзеркалами з підігрівом/відкидними дзеркалами. Він має рулони, які оживають — через шкіряну обкладинку та віконне скло, якщо необхідно — для додаткового захисту від перевернення.
водіння
Кабіна компактна, простір для ніг вузький, але широкий обхват завжди помітний у дзеркалах. Але це легкий автомобіль у керуванні, а спортивна підвіска ніколи не карає пасажирів до такої міри, коли завдяки своїй гнучкості деякі гарячі люки нагадують візки. Зовнішній зір звичайний (для паркування потрібна камера), але все, що має значення, має попереду.
Звук оживляє автомобіль і спонукає водія рухатися. Він відповідає хорошим відчуттям керма, чудовими гальмами та завжди безперебійною подачею потужності без затримок. Порівняно з турбомобілем, Aston є легким, передбачуваним водієм. Керованість чудова, а шини незвичайного розміру (305 мм ззаду, 255 мм спереду) зчеплюються як клей.
Сильно натисніть — це означає, що горять лише кнопки «track» і «sport» — і ви побачите трохи недостатньої керованості. Крім шуму двигуна в режимі «спорт», він слухняний і тихий. Контроль запуску є стандартним, але, на відміну від нового двигуна, не тестувався.
Щоб мінімізувати удари по кабіні, вам потрібен розбірний вітрозахисний блок. Це скоріше гранд-турер, ніж спортивна машина, як, наприклад, в 911. Це звичайно в тому ж дворі, що і Bentley Continental и Феррарі Каліфорнія.
Вердикт
Недоліком є те, що більшість Astons виглядають однаково. Перевага в тому, що вони виглядають просто приголомшливо. Volante — це вершина бушувань під відкритим небом Aston, і це буде рідкісний звір.
