Тест драйв Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: революція та кар'єра

Троє динамічних дітей бурхливого 1968, спрямовуються на вершину.

Вони безжально розривають зв'язки зі своїм гільдійським середовищем – шестициліндрова зірка замість сільського дизеля, авангардний лімузин замість карликового Prinz, клас спортивного комфорту замість ще одного нащадка у родині двотактних. Революції, як відомо, розпочинаються прямо на вулиці.

Він був бунтарем, справжньою дитиною 68-го, символом громадянської непокори. Його проста елегантна фігура з хорошими пропорціями та прямолінійною італійською легкістю підкорила технократа з півночі. "Гарна машина, дуже гарна машина", - сказав великий, в іншому крутий чоловік, майже в трансі, повільно обходячи пластилінову модель в масштабі 1: 1, заховану за завіскою.

Audi 100: небажана дитина

До цього генеральний директор VW Генріх Нордхоф мав намір завершити виробництво невеликої модельної серії Audi (60 – Super 90) так званими двигунами середнього тиску, щоб перетворити компанію Auto Union, що знаходиться в Інгольштадті, придбану в 1965 році Daimler-Benz, на звичайну черепахову ферму. Щоб максимально завантажувати потужності приголомшеного кризою заводу, з його конвеєрів щодня сходило 300 автомобілів Volkswagen.

У зв'язку з цими планами Нордхоф заборонив головному дизайнеру Audi Людвігу Краусу та його команді займатися будь-якими заходами щодо розробки нової моделі. Це виявилося нестерпним для творчої натури Крауса, і він продовжував працювати таємно. Зрештою, він був тією людиною, яка за допомогою блискучих імпровізацій створила з DKW F 102 автомобіль, все ще хороший для свого часу, першу Audi з чотирициліндровим двигуном. Двигун був привезений як «ручна поклажа» його колишнім роботодавцем Daimler-Benz – важкою 1,7-літровою товстушкою під кодовою назвою Mexico, яка через високий ступінь стиснення 11,2:1 вважалася чимось на кшталт помісі – наполовину бензинової. , напівдизель.

Для Крауса, який багато років тому розробив срібні стріли Mercedes, дизайн автомобілів був справжньою пристрастю. З палким благанням він переконав Нордхоф і голову Audi Leading у перспективах нового привабливого автомобіля малої серії, який займе ринкову нішу між Opel-Ford та BMW-Mercedes: «Він буде спортивним, але при цьому комфортним, елегантним та просторим. З більшою досконалістю в деталях та більш ретельним виготовленням Opel або Ford. Передбачено три рівні потужності та оснащення від 80 до 100 к.с. Ми можемо навіть подумати про купе», – мріяв інженер, захоплений технологіями.

Audi 100 - "Мерседес для заступників начальника"

Коли новий великий автомобіль нарешті відсвяткував свою прем'єру на Женевському автосалоні в 1969 році, жменька критиків глузливо стверджувала, що це копія Mercedes. Різке прізвисько «Мерседес для заступників начальника» швидко поширилося. Людвіг Краусс ніколи не заперечував свою приналежність до штутгартской школі. У 1963 році він приєднався до Auto Union після 26 років роботи в Daimler-Benz і вже ніс у своїй крові як формальну естетику автомобілів з трехконечной зіркою, так і типову конструктивну турботу Mercedes про кожну деталь. Сьогодні перша Audi 100 давно вийшла з серії W 114/115, широко відомої як «лінійна вісімка» (/ 8). Delft blue 100 LS, який бере участь в нашому порівнянні, з гордістю демонструє свою технічну незалежність. Двухдверная версія, що з'явилася восени 1969, підкреслює вражаючу елегантність своїх ліній.

Тепер темно-зелений Mercedes 230 мирно припаркований поруч з моделлю Ingolstadt. Він виглядає масивніше, але при цьому передбачає велику солідність, ніж безтурботний сучасний стиль Audi, який також значно більш аеродінамічен. Для Audi 100 виробник вказує коефіцієнт витрати Сх 0,38; зі значно більш екстремальним NSU Ro 80 це значення не набагато краще (0,36).

Особа Ауді доброзичливе, навіть майже усміхнене. Незважаючи на те, що він демонстративно носить чотири кільця посередині решітки радіатора, автомобіль не віддає стільки данина традиціям, як модель Mercedes, яка з усіх боків виглядає круто і серйозно. Глибоко в душі, десь в надрах свого лагідного шестицилиндрового двигуна з чотирма основними підшипниками, він також є революціонером і представником «нової об'єктивності» в дизайні та архітектурі. Саме в рік позапарламентських вуличних виступів в 1968 році цей стиль, нарешті, взяв гору в Mercedes, змінивши розкішне барокове пишність лімузинів з плавниками, яка лякала багатьох його постійних клієнтів.

Революційні технічні рішення - "еталон у верхньому сегменті середнього класу".

Однак технічно Audi 100 LS максимально емансиповані від Mercedes. Передній привід настільки ж традиційний для Auto Union, як і геніально проста торсіонна підвіска на задній осі. У поєднанні з сучасними співвісно з'єднаними пружинами і амортизаторами (типу стійки Макферсона) в передній частині Краус і його команда створили шасі, яке поєднує в собі комфорт тривалого ходу підвіски з гарною поведінкою на дорозі.

Пізніше, в доопрацьованій версії 1974 року народження, задня підвіска співісними ресорами і амортизаторами додасть автомобілю навіть спортивні якості. Згідно порівняльного тесту auto motor und sport, проведеним в тому ж році, модель є «еталоном безпечної поведінки на дорозі в верхньому сегменті середнього класу».

Навіть оригінальний двигун середнього тиску Audi 100 більше не схожий на себе. У Delft blue LS 1973 роки він працює рівномірно, а глибока, приємно складена мелодія лунає з глушника. При послідовному зниженні ступеня стиснення до 10,2 і 9,7: 1 зник і грубий необроблений шум.

Однак завдяки інтенсивному завихрення робочої суміші в голівці блоку циліндрів з поперечним потоком за принципом конструкції двигун залишається економічним і розвиває потужну тягу для проміжного розгону з 2000 об / хв. Триступенева автоматична трансмісія, розроблена Volkswagen, підтримує природний темперамент і чітко виражене прагнення до високих обертів чотирициліндрового двигуна з підвісними клапанами і нижнім розподільним валом. При більш чіткої подачі газу він перемикається вгору з приємною затримкою.

«Лінія-вісімка» – м'який провокатор із новим шасі

Тяжкому і неповороткому 230.6 Automatic складно слідувати за легким і маневреним Audi 100. Його масивна шістка, яка в «Пагоді» (230 SL) звучить досить напружено, завжди залишається стриманою і тихо шепоче на типові інтонації Mercedes. Жодних спортивних рис – незважаючи на верхній розподільний вал.

Літрова потужність шестицилиндрового двигуна досить скромна, тому він має довге життя. Двигун добре поєднується з великим важким автомобілем, який їде плавно і м'яко і навіть на короткій прогулянці по місту дає водієві відчуття, що він перебуває в дорозі вже давно. Кожна поїздка стає подорожжю. У цьому сила цього надзвичайно багато оснащеного автомобіля 230, який крім автоматичного люка і люка з електроприводом має передні склопідйомники, тоновані стекла і підсилювач керма. Вражає не тільки велика кількість, але і якість виконання. Правда, салон Audi випромінює більше тепла і затишку, але тонкий шпон дерева виглядає так само минуще, як і безневинний бамбуковий колір сидінь з хорошим контуром і вельветової оббивкою.

По суті, W 114 теж провокатор, хоч і в більш м'якій формі. З точки зору стилю і техніки шасі, це втілення нової ери - прощання з задньою віссю, що коливається, і рішучого впровадження чотиридискових гальм. Завдяки цьому Daimler-Benz більше не відстає з точки зору дорожньої динаміки, а наближається до стандарту BMW для задньої осі з похилими стійками, де сходження та нахил коліс завжди залишаються зразковими.

Легко контрольоване поведінка на поворотах, близьке до межі тягового зусилля, без різкої тенденції до подачі, і стабільний напрямок руху при різкому гальмуванні на високих швидкостях роблять «лінійну вісімку» краще навіть тодішнього S-класу. Жодна з порівнюваних моделей 1968 роки не стоїть на дорозі так спокійно, з важкою і щільною ресорою. Дві передньопривідні машини поводяться більш нервово, але при цьому більш маневрені.

Ro 80 – машина майбутнього

Це особливо актуально для бананово-жовтого NSU Ro 80, який по керованості перевершує інші з його складним шасі, що складається з передньої підвіски Макферсон і задньої осі з похилими стійками. Вирішальне значення тут має дитяча легкість, маневреність і швидкість проходження поворотів, вмотивоване системою рульового управління прямої дії ZF з рейкою і шестернею. Гальма теж ціле вірш. Своїми технічними амбіціями Ro 80 нагадує Porsche 911. Це збіг, що обидві машини носять легкосплавні диски Fuchs? І що жовтий і оранжевий кольори добре поєднуються з обома?

Але при всій повазі, дорогі друзі мотора Ванкеля, ми повинні визнати правду, навіть якщо це завдає вам біль. Зрештою, не революційний роторний двигун, а функціонально-естетична форма і складне шасі з хорошим відчуттям дороги є причиною того, що навіть сьогодні поведінку NSU Ro 80 здається таким впевненим. Любити двигун можна тільки силою, особливо якщо ви раніше водили BMW 2500. Високий звук, що булькає дещо нагадує трициліндровий двотактний агрегат. Нас може втішити той факт, що без компактного двигуна екстремальні форми того часу взагалі не були б створені.

Триступенева, напівавтоматична і напівавтоматична коробка передач завжди забезпечує плавне водіння. Однак він зовсім не підходить для захоплених високими оборотами, а слабкий, як крутний момент двигун Ванкеля, який стає спритним тільки при наявності п'яти передач.

Ro 80 не любить рух у великому місті. Повільний розгін великої машини, для якої тут теж відіграє потужність 115 к.с. не можна назвати достатнім. Його царство - шосе, яке мчить спокійно і без вібрацій, коли спідометр показує 160. Тут крихкий і несумісний з трансмісією Ванкель раптом стає улюбленим другом.

Три різних персонажа знаходять друзів

Широка колія і довга колісна база допомагають Ro 80 добре стояти на дорозі. Завдяки своїй обтічної форми автомобіль задовольняється 12 літрами на 100 км, а двигун з маркуванням KKM 612 співає пісню про чудесне новому світі і дивно складної простоті Ванкеля. Його ексцентричний ротор обертається на трохоїда і, як ніби чарівним чином, постійно змінює простір в камері, так що в кінцевому підсумку виходить чотиритактний робочий процес. Немає поштовхів вгору і вниз, які потім потрібно перетворити в обертальний рух.

Інтер'єр NSU Ro 80 відрізняється класною, майже аскетичною функціональністю. Він відповідає авангардному характеру автомобіля, хоча хотілося б трохи більше розкоші. Чорна оббивка походить від Audi 100 GL, у новій обстановці вони продовжують виглядати солідно та приємно на дотик. Але Ro 80 не з тих емоційних автомобілів, в які можна притискатися – до нього ставляться дуже серйозно. Гідний Mercedes 230 також не підійшов би для цієї мети.

Найближче до серця доброзичливий Audi 100. Без цього автомобіля – народженого в муках, вічно недооціненого та з безперечним даром – сьогодні Audi взагалі не існувала б. Хіба як назва розкішної моделі Volkswagen.

ТИХ ДАНІ

Audi 100 LS (мо F 104), произв. 1973 р

ДВИГУН Модель M ZZ, чотирициліндровий рядний двигун з водяним охолодженням, алюмінієва головка блоку циліндрів з поперечним потоком, блок з сірого чавуну, колінчастий вал з п'ятьма корінними підшипниками, односторонній розподільний вал (приводиться дуплексной ланцюгом), клапани зі зміщеними осями, приводи підйомники і коромисла , поршні з увігнутим чолом, (принцип Chiron) обсяг 1760 см3 (діаметр циліндра х хід поршня 81,5 x 84,4 мм), 100 к.с. при 5500 об / хв, макс. крутний момент 153 Нм при 3200 об / хв, ступінь стиснення 9,7: 1, один двоступеневий карбюратор з вертикальним потоком Solex 32/35 TDID, котушка запалювання, моторне масло 4 л.

СИЛОВА Трансмісія. Передній привід з двигуном перед передньою віссю і коробкою передач за ним, четирехступенчатая механічна коробка передач (синхронізація Porsche), опціональна триступенева автоматична коробка передач з гидротрансформатором (виробництва VW).

КУЗОВ І ПІДЙОМНИК Самонесущий суцільнометалевий кузов, передній міст з співвісно з'єднаними пружинами і амортизаторами (стійка Макферсон) і дві трикутні стійки, стабілізатор, задній трубчастий жорсткий міст, поздовжні стійки, торсіонна пружина і торсіонна стійка рульова рейка з зубчастої рейкою, передні дискові, задні барабанні гальма, диски 4,5 J x 14, шини 165 SR 14.

РОЗМІРИ І ВЕС Довжина 4625 мм, ширина 1729 1421 мм, висота 1420 мм, колія перед / зад 1425/2675 мм, колісна база 1100 мм, маса нетто 58 кг, бак XNUMX л.

ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ І ВАРТІСТЬ Макс. швидкість 170 км / год, 0-100 км / год за 12,5 сек, витрата палива (бензин 95) 11,8 л / 100 км.

ТЕРМІН ВИРОБНИЦТВА І ТИПИ Audi 100, (модель 104 (C1) з 1968 по 1976 рік, 827 474 примірники, з них 30 687 купе.

Mercedes-Benz 230 (W 114), произв. 1970 р

ДВИГУН Модель M 180, рядний шестициліндровий двигун з водяним охолодженням, головка блоку циліндрів з легкого сплаву, блок з сірого чавуну, колінчастий вал з чотирма корінними підшипниками, один верхній розподільний вал (приводиться в рух дуплексной ланцюгом), клапани паралельної підвіски, які приводяться в дію коромислами обсяг 2292 см3 (діаметр циліндра х хід поршня 86,5 х 78,5 мм), 120 к.с. при 5400 об / хв, максимальний крутний момент 182 Нм при 3600 об / хв, ступінь стиснення 9: 1, два двоступеневих карбюратора з вертикальним потоком Zenith 35/40 INAT, котушка запалювання, моторне масло 5,5 л.

СИЛОВА ПЕРЕДАЧА Задній привід, 4-ступінчаста механічна коробка передач, додаткова 5-ступінчаста трансмісія або 4-ступінчаста автоматична коробка передач з гідравлічною муфтою.

КУЗОВ І ПІДЙОМНИК Самонесущий суцільнометалевий корпус, рама і нижні профілі приварені до кузова, передній міст з подвійними поперечними важелями і гвинтовими пружинами, додаткові гумові пружні елементи, стабілізатор, задній діагональний поворотний міст, похилі пружини пружні елементи, стабілізатор, рульове управління з кулько-гвинтової передачею, додатковий підсилювач керма, дискові гальма на чотири колеса, колеса 5,5J x 14, шини 175 SR 14.

РОЗМІРИ І ВЕС Довжина 4680 мм, ширина 1770 1440 мм, висота 1448 мм, колія перед / зад 1440/2750 мм, колісна база 1405 мм, маса нетто 65 кг, бак XNUMX л.

ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ І ВАРТІСТЬ Макс. швидкість 175 км / год, 0-100 км / год за 13,2 сек, витрата палива (бензин 95) 14 л / 100 км.

ТЕРМІН ВИРОБНИЦТВА ТА ЗВЕРНЕННЯ Модельний ряд W 114/115, від 200 D до 280 E, 1967–1976 рр., 1 840 прим., їх 753 і 230/230 – 6 221 прим.

NSU Ro 80, произв. 1975 р

ДВИГУН Модель NSU / Wankel KKM 612, двороторний двигун Ванкеля з водяним охолодженням і всмоктуванням з периферії, чотиритактний робочий цикл, корпус з сірого чавуну, камера трохоідной форми з елнісіловим покриттям, ущільнювальні пластини з ферротіка, на камери 2 х 497 см3, 115 л. с. при 5500 об / хв, максимальний крутний момент 158 Нм при 4000 об / хв, система мастила з примусовою циркуляцією, моторне масло 6,8 літра, об'єм зміни 3,6 літра, дозуючий насос для додаткового змащення з робочими втратами. Двокамерний карбюратор з вертикальним потоком Солекс 35 ДДІЦ з автоматикою запуску, високовольтним тиристорним запалюванням, по одній свічці запалювання на кожному корпусі, очищенням вихлопних газів повітряним насосом і камерою згоряння, вихлопною системою з однією трубкою.

СИЛОВА ТРАНМІСІСІЯ Привід на передні колеса, селективна автоматична трансмісія – механічна триступінчаста коробка передач, сухе однодискове зчеплення з автоматичним приводом і гідротрансформатор.

КУЗОВ І ПІДЙОМНИК Самонесущий цельностальной кузов, передній міст з співвісно з'єднаними пружинами і амортизаторами (типу стійки Макферсон), поперечні стійки, стабілізатор, задній міст з похилими стійками, гвинтові пружини, додаткова гумова еластична стійка і кермо, два гідравлічна гальмівна система з чотирма дисковими гальмами , регулятор гальмівного зусилля, колеса 5J x 14, шини 175 к.с. 14.

РОЗМІРИ І ВЕС Довжина 4780 мм, ширина 1760 1410 мм, висота 1480 мм, колія перед / зад 1434/2860 мм, колісна база 1270 мм, маса нетто 83 кг, бак XNUMX л.

ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ І ВАРТІСТЬ Макс. швидкість 180 км / год, 0-100 км / год за 14 сек, витрата палива (бензин 92) 16 л / 100 км.

ТЕРМІН ВИРОБНИЦТВА ТА ТИРКУЛЯЦІЇ НГУ Ро 80 - з 1967 по 1977 рік, всього 37 398 екземплярів.