Audi A1 1.4 TFSI (90 kVt) Ambition
Зміст
Один із незліченних способів просування автомобілів – це зніматися у фільмах, особливо у голлівудських. Щоб автомобіль з'являвся перед потенційними покупцями якнайчастіше і щоб у піарників був матеріал для написання таких новин, як: Daewoo Lanos з другорядною роллю в Термінаторі. Що ж, в Audi пішли ще далі і зняли власний фільм у шести продовженнях із Джастіном Тімберлаком та Данією Раміресом у головних ролях.
Джастін добре п'є каву, розбирається з електронною поштою на своєму ноутбуці і бос на іншому кінці мобільної мережі, після чого зневірені дівчата біжать у кафе, і незадовго до того, як їх вбивають варвари з гвинтівок, вони разом вирушають у дорогу. для нових пригод. Звісно, з червоним А1. Подивіться самі, якщо вам вже цікаво – я здався після переривання відео на YouTube.
Оголошення хоче показати, для кого призначена ця машина. А саме, якщо ви подивитеся на розміри (довжину і ціну) «наступною великою Audi», вам стане ясно, що це не «бюджетний» автомобіль. Звичайно, оскільки це Audi. Він призначений для тих, хто може дозволити собі щось більше, але не потребує або не потребує двотонних міських позашляховиках і п'ятиметрових лімузинах. Їм потрібна кумедна, акуратна, сучасна іграшка, у якій не буде проблем з паркуванням (скажімо, це не має значення, дівчатка), але вона все одно викличе у спостерігачів більше захоплення і поваги, навіть заздрості, ніж якби їх привезли, скажімо, з Clio (якщо тільки це не RS, але поки це залишимо).
Хто або що є головним винуватцем народження Enica, ясно: BMW Mini і його успіхи в завоюванні сердець клієнтів з зарплатою вище середнього і трохи хіпі в душі. Мито теж належить до того самого класу, але Alfa Romeo, судячи по частоті зустрічей на дорозі, не досягла поставленої мети. Те, що A1 хотіла б виступити проти Купера, також видно з їх рекламного слогана, яким вони відверто смердять ретро-стилем. Так що ж упаковано в автомобіль довжиною трохи менше чотирьох метрів зі 100-річним перевагою в технологіях?
Зовнішній вигляд безпомилково нагадує Audi, але він не намальований так "ziheraško" - він не обов'язково сподобається тим, хто в захваті від форми інших автомобілів (від A3 до A8) з 2/3 олімпійських кіл на капоті. Спереду, звичайно, є агресивно різкі ліхтарі та великий отвір для забору повітря, але потім бічна лінія трохи піднімається назад і разом з великими гусеницями, невеликим спойлером над заднім склом та чорною нижньою частиною трохи піднятого заднього крила надає спортивного вигляду. Оскільки A1, як і раніше, чотиримісний, у нього має бути досить велике вікно за середньою стійкою, щоб пасажир на задньому сидінні міг бачити з машини. Стики листового металу та гумових ущільнень виконані з чудовою точністю.
Коли сидіння водія знаходиться в самому нижньому положенні, він сидить в машині, як у спортивному купе. Сидіння з м'якою оббивкою виготовлене за індивідуальним замовленням, воно міцне (але не надто жорстке) і має достатнє бічне захоплення. Регулюється механічно, крім стандартних рухів дозволяє регулювати поперекову опору і, звичайно ж, висоту сидіння - так само, як і пасажирське сидіння. При перемиканні вперед доступ до заднього сидіння не такий вже й складний, єдине, що вас турбує, так це те, що сидіння водія не залишається в такому положенні одне, а відкидається назад. Не чекайте, що на задній лаві буде багато місця, але можна розмістити двох дорослих.
Більше місця для колін (поки сидіння передніх пасажирів зсунуто досить далеко), висота проблематична, оскільки пасажир зростом понад 180 сантиметрів спиратиметься на дах (з м'якою оббивкою) замість подушки. Спереду немає відчуття тісноти, незважаючи на невеликі габарити, оскільки двері сильно «втоплені» зсередини в області ліктів, так що для рук залишається достатньо місця. Кермо регулюється по висоті та глибині – останнього могло бути трохи більше для тих, хто любить гонки близько до тіла.
У трьох дверей, звичайно ж, є свої недоліки: важче закривати і посилено затягувати за ременем безпеки за ліве плече. Огляд з автомобіля хороший, а бічний огляд не сильно утруднений через задньої стійки. Центральне дзеркало менше, ніж ми звикли, але оскільки заднє скло теж невелика і немає речей, які обмежували б огляд назад (наприклад, третій стоп-сигнал), його не можна звинувачувати.
Матеріал усієї верхньої частини панелі приладів м'який, тільки корпуси круглих дефлекторів з центральною частиною, що обертається, світяться металом. Посередині знаходиться екран, який, якщо вас турбує надто багато інформації перед вами, можна приховати вручну, а центральна консоль трохи нахилена у бік водія. Охолодження та обігрів регулюються класичним способом за допомогою трьох поворотних регуляторів (потужність та напрямок обдування, температура), інші перемикачі розташовані дуже чітко, єдиний виняток – поворотна ручка у «неправильному» напрямку для вибору радіостанцій або пісень зі списку. Програвач компакт-дисків (звичайно, він читає формат mp3), тому що при обертанні за годинниковою стрілкою виділення переміщається вгору - протилежне тому, до чого ми звикли.
Як правило, з аналоговими лічильниками великі датчики з червоним підсвічуванням відображають швидкість і частоту обертання двигуна, в тому числі великий монохромний цифровий екран, на якому може відображатися інформація бортового комп'ютера, телефонна книга (якщо телефон підключений через синій зуб), список збережених радіостанції. 'Програма ефективності' (тоді, крім поточного і середнього споживання, також графічно відображається витрата кондиціонованого повітря в літрах на годину) або так званий 'easy wiew', який показує тільки вибрані передача і зовнішня температура.
Варто згадати про автоматичне зберіганні повідомлень по радіо (буває, що щось чутно при першому прослуховуванні), що послужило причиною своєчасного попередження про стоячому Гореньска шосе на початку жовтня. Все це працює разом, просто, з користю, і важко не помітити, як тільки ви звикнете до всіх функцій.
Автомобіль як і раніше (привіт, а чи не вважав би за краще Джастін смарт-карту?) Розблокований за допомогою класичного пульта дистанційного керування (розблокування, замикання та окреме відкриття багажника), навіть замок запалювання як і раніше працює за тим же принципом, що і в Fičko - запуск двигуна кнопки так що не десь за кермом. 1-літровий двигун дуже тихий і тихий, він добре запалюється (у нього є система запуску і зупинки, що перемикається) і, завдяки корисності турбокомпресора, він забезпечує дуже добре розподільну потужність по всій площі.
Від потужності 90 кіловат не перехоплює дихання, але для такої великої машини цього достатньо. Коли я під час тестування перейшов на 1-літровий турбодизель, я відразу подумав, що можу легко пробачити йому літр-два (а може й три) більше витрати: на трасі 8 миль на годину на сьомій передачі і приблизно на 130 обертів випиває приблизно 2.500 , 5, а за 5 км/год вже на три літри більше. Середнє значення тесту варіювалося від шести до 150 літрів між вимірюваннями і перевіркою граничних значень двигуна і шасі. На відміну від турбодизелів, витрата палива дуже різна: від повністю економічного до марнотратного – залежно від вимог водія.
Семиступінчаста трансмісія S-Tronic з двома автоматичними режимами перемикання, D та S, додатково сприяє комфорту та задоволенню від водіння. D означає класичний (режим руху) і вибирає низькі оберти (близько 2.500 за хвилину), коли ви обережно торкаєтеся педалі акселератора. педаль, однак, коли права нога повністю висунута, колінчастий вал обертається на шість тисячних – як у спортивній програмі. «S» не підходить для нормальної їзди, оскільки, за винятком першої передачі, коли вона перемикається нижче трьох тисячних, вона наполягає на обертах до чотирьох тисяч обертів на хвилину, що особливо дратує під час руху містом.
Це корисно для швидкого проходження поворотів, зберігаючи при цьому досить високу швидкість обертання для запуску до наступного повороту навіть при проходженні повороту. Його також можна перемикати за допомогою важеля перемикання передач або за допомогою досить маленьких (товщиною близько трьох пальців) вушок кермового колеса (вправо вгору, вліво вниз), які обертаються разом із кільцем. Слід додати, що на роботу круїз-контролю не впливає обрана програма – тож якщо після перетину платної станції (знову ж таки – навіщо вони у нас вже є?!) повторно включити прискорення до раніше встановленої швидкості, швидкість буде однаковою незалежно від обраної програми.
Спортивне шасі, що входить в стандартну комплектацію Ambition, відповідає середньому вибору між комфортом і спортивністю, але оскільки тестовий автомобіль мав додаткові 17-дюймові колеса, шкала змістилася в бік спортивності. Що ж, А1 НЕ картинг, але основа для S1 начебто дуже хороша. Автомобіль для цих габаритів має хорошу курсову стійкість, не чутливий до коліс, але більше заважає нерівностей (або пасажирам в ньому).
Хорошим випробувальним полігоном є стара дорога через Джепрку, і на таких і схожих чекайте на приємний стрибок динь, що застрягли в блузці на пасажирському сидінні. Ось чому A1 хороший в поворотах, тому що шини тримаються і тримаються, і навіть коли вони поступаються дорогою (переключається) електроніка стежить за тим, щоб колеса слідували зазначеному напрямку. Рульове колесо для таких витівок могло б бути ще прямішим, але, як вже було сказано – основа для S1 хороша, і така A1 – справжня маленька Audi для великих хлопців. Голосуємо за червоний колір із сірим поясом над склом.
Віч -на -віч: Томаж Порекар
Той, хто цікавиться А1, повинен враховувати три факти. Маленька трьохдверка дуже приваблива, і я не чув, щоб хто-небудь сказав, що вона йому не подобається. Але якщо ви виберете його, вам обов'язково потрібно прийняти до уваги довгий список різного устаткування, яке ви не зможете купити з будь-якої іншої такої маленької машиною. Насправді на ньому є деякі речі, про які пересічний покупець в А1 навіть не мріє.
Власне, це третя причина купувати. Audi - це просто престижна марка, і той, хто зважиться на неї, звичайно ж, має дозволити собі щось більше.
Матевж грибарі, фото: Алеш Павлетіч
Audi A1 1.4 TFSI (90 kVt) Ambition
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 22.040 € |
| Вартість даної моделі: | 26.179 € |
| влада: | 90 кВт (122 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,3 с |
| Максимальна швидкість: | 203 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 8,1 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу, необмежену мобільну гарантію з регулярним обслуговуванням авторизованими сервісними фахівцями. |
| Заміна масла кожні | 30.000 км |
| систематичний огляд | 30.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбо-бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 76,5 × 75,6 мм – робочий об'єм 1.390 см? - Стиснення 10,0: 1 - максимальна потужність 90 кВт (122 л.с.) при 5.000 об / хв - Середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,6 м / с - Питома потужність 64,7 кВт / л (88,1 л.с./л) – максимальний крутний момент 200 Нм при 1.500 -4.000 об/хв – 2 розподільні вали в голівці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива common rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса з приводом від двигуна – 7-ступінчаста роботизована коробка передач із двома зчепленнями – передаточне число I. 3,500; ІІ. 2,087 годин; ІІІ. 1,343 години; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – диференціал 4,800 (1-а, 2-а, 3-я, 4-та передачі); 3,429 (5, 6, 7, задній хід) – колеса 7J × 16 – шини 215/45 R 16, коло кочення 1,81 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 203 км/год - розгін 0-100 км/год 8,9 с - витрата палива (ECE) 6,5/4,6/5,3 л/100 км, викиди CO2 122 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 3 двері, 4 місця – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспиці поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,75 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.125 кг – допустима повна вага 1.575 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.200 кг, без гальма: 600 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.740 мм, колія передня 1.477 мм, задня 1.471 мм, дорожній просвіт 11,4 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.530 мм, ззаду 1.500 мм - довжина сидіння переднього сидіння 510 мм, заднього сидіння 450 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 45 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 4 місця: 1 валізу (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Наші вимірювання
| T = 14 ° C / p = 1.090 мбар / отн. vl. = 45% / Шини: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Стан пробігу: 1.510 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,3s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,9-ті роки ( 134 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 203 км / год (VI. V. VII.) |
| Мінімальна витрата: | 6,2 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 15,0 л / 100 км |
| тестове споживання: | 8,1 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 66,6m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,6m |
| Таблиця AM: | 41m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 64dB |
| Шум холостого ходу: | 36dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (338/420)
Модний продукт, підтримуваний якісними технологіями, отримав би п'яту частину за різними критеріями, але, на жаль, в нашій таблиці є поле «економія», де він втратив досить багато балів через високу ціну.
Екстер'єр (12/15)
Маленький і сексуальний, добре зроблений. Двері потрібно закривати сміливіше.
Інтер'єр (99/140)
Ергономіка хороша, матеріали теж, комфорт гірше тільки на спинці лавки. Оскільки ми тестували його восени, важко оцінити нагрівання та охолодження, але ми сумніваємося, що Audi тут «потерпить невдачу».
Двигун, коробка передач (59
/ 40)Шукачам адреналіну доведеться почекати S1, але за межею техніка руху відмінна.
Ходові якості (61
/ 95)Спортивні водії захочуть мати ще більш пряме рульове колесо. Це дуже добре на звивистій дорозі, менш комфортно на поганий трасі.
Продуктивність (28/35)
Розгін за дев'ять секунд до сотні на годину - не привід для радості, але, гей - 122 коні - це не диво.
Безпека (39/45)
У стандартну комплектацію входить шість подушок безпеки і ESP, протитуманні фари, ксенонові фари і датчик дощу і світла, регульований дальнє світло і система контролю тиску в шинах входять в список додаткових опцій.
Економіка
Коштує недешево, витрата палива прийнятний при звичайній їзді. Втрата вартості і гарантійні умови також приносять користь водієві.
Ми віддаємо належне і закидаємо
гарний зовнішній вигляд
потужність, крутний момент двигуна
відмінна коробка передач
тихий, спокійний двигун
шасі, ходові якості
якість виготовлення
логічна компонування перемикачів
благополуччя всередині
витрата палива при нормальній їзді
сидять ззаду пасажири старшого віку (низька стеля)
складніше закрити двері
незручне застібання ременя безпеки на стороні пасажира
комфорт на поганих дорогах
досить безплідний (чорний) салон
неосвітлений ящик перед переднім пасажиром
двірники залишають слід після миття вікон на більш високих оборотах
витрата палива при русі
ціна
