Audi A3 Limousine — седан до кінця?
Компактна Audi виграла титул "Всесвітній автомобіль року". Наслідуючи цей приклад, чи можна назвати лімузин A3 седаном року? Перевіряємо лімузин зі 140-сильним двигуном 1.4 TFSI та 7-ступінчастою коробкою передач S tronic.
В 1996 Audi отримала перевагу над конкурентами. Розпочато виробництво A3, компактного високого класу хетчбека. Так, BMW вже пропонувала E36 Compact, але хетчбек на базі 3 серії сприйняли не дуже добре. Багато хто приліпив BMW через поганий ярлик на ньому. Серія 1, що надійшла в автосалони 2004 року, має набагато кращий імідж. Мерседес А-класу у тому вигляді, в якому він міг би вести рівну боротьбу з А3, дебютував лише у 2012 році.
Mercedes першим представив компактний седан – у січні 2013 року розпочалося виробництво моделі CLA. Інтерес до новинки перевершив найсміливіші очікування штутгартського концерну. Відповідь від Audi прийшла дуже швидко. Лімузин A2013 був представлений у березні 3 роки, а виробничі лінії були запущені у червні. Варто додати, що обидві моделі виготовляються в Угорщині. Лімузин Audi A3 виробляється в Дьєрі, Mercedes CLA - у Кечкеметі.
Головний і, по суті, єдиний конкурент представленої Audi – Mercedes CLA. Про появу лімузина під знаком трикутної зірки написано все. На цьому тлі Audi A3 виглядає скромніше. Скромніше не означає гірше. Дизайнери кузова А3 ідеально підійшли до пропорцій окремих елементів. Mercedes CLA набагато помітніше, але можна зробити деякі застереження щодо зовнішнього вигляду задніх коліс, які зникають у важкій задній частині кузова.
Особливо зупинятися на дизайні седана А3 немає сенсу. Будь-хто, хто бачив нове покоління триоб'ємних автомобілів Audi, може уявити, як виглядає найменший седан марки. На відстані навіть у людей, які цікавляться автомобільною промисловістю, можуть виникнути проблеми з відміненням лімузину A3 від більшого і дорогого A4. Пропорції кузова, лінія вікон, форма багажника, молдинги на дверях - подібності безумовно більше, ніж відмінностей. У А3 більш коротка і похила кришка багажника і більш виражена бічна виштампування. Лімузин A3 на 24 сантиметри коротший, ніж A4. Чи варто доплачувати за таку невелику кількість металу… 18 злотих?
Колісна база A3 на 171 мм коротша, ніж у A4, що, очевидно, відбивається на кількості місця у другому ряду. Він середній, а порівняно невелика ширина кузова та високий центральний тунель виключають тривалі поїздки уп'ятьох. Похила лінія даху, з іншого боку, змушує вас трохи потренуватися, займаючи місце у другому ряді.
У тих, хто попереду, не буде таких турбот. Нестачі у просторі немає. Спортивні устремління Audi A3 підкреслюється низькою подушкою водія. Під ним не виявилося відсіку для світловідбиваючого жилета, який концерн Volkswagen завзято встановлює навіть у хот-хетчі. Відділення для жилета, зрозуміло, є на борту - невелике відділення знаходиться під заднім центральним сидінням.
Для обробки салону Audi A3 використовувалися чудові матеріали. Матеріали м'які, приємні на дотик і добре лягають. Довгий годинник був витрачений на тонке налаштування деталей, включаючи звуки, що видаються окремими ручками. Замість сухих, «пластикових» шумів ми чуємо різкі клацання, які деякі порівнюють зі звуками, що супроводжують відкриття кодового замка.
При першому контакті А3 вражає мінімалізмом кокпіту. У верхній частині торпедо встановлені лише вентиляційні сопла та висувний екран мультимедійної системи. Декоративне тиснення чи рядок вважалися зайвими. Не так багато відбувається і в нижній частині кабіни. Щілина між декоративними планками заповнена ґудзиками, а під ними витончена панель для вентиляції. Мультимедійна система та магнітола управляються так само, як і в інших моделях Audi – кнопками та ручкою на центральному тунелі.
Лімузин A3 також вражає ходовими якостями. По деяким причинам. У хетчбека більша частина ваги автомобіля посідає передню вісь. Подовжений багажник седана змінює розважування та покращує баланс автомобіля. Додамо кузов нижче на сантиметр і збільшену на кілька міліметрів ширину колії, і ми отримаємо автомобіль, який справді добре почувається на віражах. Електромеханічний підсилювач керма точний, але не дає багато інформації про запаси зчеплення.
Підвіска має жорсткі налаштування. Водій чудово знає, з якого покриття йому належить їздити. Навіть на сильно розбитих дорогах комфорт гідний – поштовхи не стають різкими, підвіска не стукає та не стукає. Незважаючи на те, що Audi ефективно виконує всі команди водія і залишається нейтральним навіть у дуже швидких поворотах, вона не приносить виняткового задоволення водіння. Ми скоріше оцінимо комфорт у далеких поїздках. Тим, хто любить тиснути на газ сильніше, варто серйозно подумати про 19-дюймові диски та спортивну підвіску.
Двигун 1.4 TFSI теж не дуже любить надмірно агресивну їзду, оскільки найкраще почувається на низьких та середніх обертах. З 4000 об/хв стає чутно. Чим ближче до червоного поля, тим менш приємним стає звук. Шум не дратує – більше дратує звук двигуна, якому не вистачає низьких тонів. Інша річ, що 140-сильний TFSI 1.4 - це золота середина в гамі моторів, яка відкривається 105-сильним 1.6 TDI і замикає спортивний S3 Limousine з 2.0 TFSI потужністю 300 к.с.
Чи можна говорити про «перевагу за рахунок технологій», якщо у А3 двигун добре відомий за іншими моделями концерну Volkswagen? Так. Двигун 1.4 TFSI, встановлений на Audi, у стандартній комплектації поставляється із системою включення циліндрів (тріск), яка гасить два середні циліндри при низькій потребі в потужності. У Гольфі за таке рішення доводиться доплачувати, а у Сеаті ви його навіть не знайдете у списку опцій. Процес відключення циліндра непомітний і займає трохи більше 0,036 секунди, електроніка як відключає подачу палива. Змінюються дози палива та ступінь відкриття дросельної заслінки. Щоб двигун працював плавно, кулачки клапанів також переміщаються середніми циліндрами, щоб клапани залишалися закритими.
Чи система тріски економить гроші? Їх помітять лише спокійні водії. Циліндри відключаються, коли потрібна потужність не перевищує 75 Нм. Насправді це відповідає підтримці постійного темпу не надто похилій дорозі і швидкості до 100-120 км/год. Audi заявляє, що A3 має споживати 4,7 л/100 км. У ході випробувань витрата палива в місті коливалася в межах 7-8 л/100 км, а поза населеними пунктами знижувалась до 6-7 л/100 км.
Двигун стандартно працює в парі з 6-ступінчастою коробкою передач. Тестований A3 отримав опціональну коробку S tronic з подвійним зчепленням і сімома передачами. Недостатньо потягнутися за своїм гаманцем один раз. Хто хотів би насолодитися багатофункціональним кермовим колесом із пелюстками для ручного перемикання передач, має додати 530 злотих. У представленій машині вони були відсутні. Це незначна втрата, оскільки S tronic швидко перемикає передачі? Контролер коробки передач налаштований за останніми тенденціями – максимально швидко вбиваються вищі передачі зниження витрати палива. Коробка знижує неохоче, розраховуючи на 250 Нм у діапазоні 1500-4000 об/хв. Ми форсуємо зниження з сильним наголосом на газ, але в деяких ситуаціях це відбувається не відразу. Комп'ютер коробки може збитися, якщо ми значно розженемося в щільному потоці, на мить зрівняємо темп руху і спробуємо знову розігнати автомобіль.
За найдешевший лімузин A3 - версію Attraction з двигуном 1.4 TFSI потужністю 125 к.с. — доведеться заплатити 100 700 злотих. За автомобіль із двигуном 140 TFSI потужністю 1.4 л.с. та коробкою передач S tronic потрібно підготувати 114 800 злотих. Audi також подбала про більш досконалі версії (Ambition і Ambiente) і великий каталог дорогих опцій. Достатньо сказати, що фарба металік коштувала 3150 злотих. Навіть у найдорожчій версії Ambiente вам доведеться доплачувати за протитуманні фари (810 злотих), електричні дзеркала з обігрівом (970 злотих), що складаються, підігрів сидінь (1600 злотих) або з'єднання Bluetooth (1460 злотих). Ви повинні бути пильні під час заповнення доповнень. Стандартне обладнання не є, серед іншого, Система Auto Hold, за яку потрібно доплатити 410 злотих. Особливо корисно в автомобілях із коробкою передач S tronic, оскільки усуває «повзання» після зняття ноги з педалі гальма.
Клієнти преміум-брендів готові до необхідності встановлення надбудов. Шкода, що коштують вони значно дорожче, ніж аналогічні рішення для технічно близнюкових моделей. Наприклад, Skoda оцінила двосторонній килимок у багажник для Octavia у 200 злотих. В Audi це коштує 310 злотих. Чеський бренд очікує 400 злотих за перемикач для вибору режимів руху, система Audi Drive Select зменшує баланс рахунку на 970 злотих. Остаточна ціна лімузину А3 залежить майже виключно від забаганок замовника. Бажаючі можуть вибрати спеціальну фарбу з ексклюзивної палітри Audi за 10 950 злотих. Його не було в тестованому автомобілі, який все ще досяг непристойно високої стелі 160 140 злотих. Нагадаємо, йдеться про компактний седан з двигуном потужністю л.с.
Лімузин A3 заповнив ринкову нішу. Охочих купити буде багато. Audi робить ставку на продаж автопарку — співробітники зможуть вибрати престижний лімузин, який не буде сіллю в очах керівництва чи фінансового відділу. Триоб'ємний кузов припаде до смаку і покупцям з Китаю та США, які поки підходять до хетчбеків з неабиякої дистанції. А в Європі ... Що ж, чотири кільця на капоті привабливі, але коли справа доходить до витрачання грошей, останнє слово зазвичай за здоровим глуздом, яким у даному випадку є близнюк Гольф-го покоління.
