Тест-драйв Audi A4 Allroad проти VW Passat Alltrack: високий стиль

Порівняння двох фургонів, які придбали якості моделей SUV

Audi A4 Allroad і VW Passat Alltrack покликані об'єднати високу посадку і позашляхові якості з корисними якостями моделей універсалів. Тестування бензинових варіантів потужністю понад 200 к.с.

Ризикуючи не сподобатися, скажімо, що модель позашляховика має не тільки переваги. У порівнянні з досить громіздким екстер'єром, внутрішній простір найчастіше знаходиться на середньому рівні, крім того, велика лобова площа збільшує витрату палива та знижує динамічні характеристики. Якщо ви просто хочете сісти вище, найкращим вибором для вас, ймовірно, буде один із позашляховиків-універсалів, таких як Passat Alltrack або новий Audi A4 Allroad - з ними ви принаймні збережете відчуття, що можете піднятися в будь-який час. піки і перетнуті пустелі (або, принаймні, якась крута гравійна ділянка).

Порівняно зі стартовою базою універсала Avant, довгоногий A4 має дорожній просвіт на 34 мм більше, при цьому внесок більших коліс становить одинадцять міліметрів. Allroad 2.0 TFSI – перша модель, у якій використовується нова трансмісія Quattro, розроблена інженерами Audi для моделей з поздовжнім розташуванням двигуна. З постійної подвійної трансмісії прийшла "постійно доступна подвійна трансмісія", тобто, як і у випадку із системою Passat 4Motion та іншими конкуруючими моделями, A4 найчастіше їздить як автомобіль із переднім приводом. Задня вісь входить у гру лише тоді, коли потреба у тяговому зусиллі зростає.

Нова система Quattro економить до 0,3 літра палива на 100 км.

Система подвійної трансмісії набагато складніше звичайної конструкції. Щоб знизити втрати на тертя і, відповідно, витрата палива, Audi відключає карданний вал і диференціал заднього моста в режимі переднього приводу. Для цього на виході з коробки передач розмикається пластинчатая муфта, а додаткові пальцеві муфти відпускають диференціал, і він перестає обертатися. Для реверсування режиму подвійний трансмісії передня пластинчатая муфта, яка обертає компоненти холостого ходу, спочатку замикається перед включенням задніх муфт.

Для нового Quattro Audi обіцяє економію палива до 0,3 л/100 км та планує використовувати цю систему у дедалі більшій кількості інших моделей. Однак найкраще у цьому те, що водій нічого не відчуває від складної хореографії зчеплень. Керуюча електроніка заздалегідь розраховує необхідність збільшення тяги півсекунди – наприклад, коли водій натискає на педаль акселератора в повороті. Тому в тест-драйвах колеса, що повертаються, взагалі не обговорювалися - як і неоднорідна поведінка на дорозі через мляву електроніку.

Allroad з прагненням до високої швидкості

Двигун TFSI потужністю 252 л. ви можете легко змусити колеса обертатися. Трохи вище холостого ходу, він серйозно ставиться до роботи і в більш високих режимах не втрачає ні краплі бажання набрати швидкість - чого не за замовчуванням від турбомотора. Не менш несподіваним і те, що конструктори не компенсували вищий центр тяжкості незручною жорсткістю підвіски.

Незважаючи на свої 18-дюймові колеса, Allroad вміло нейтралізує вибоїни на асфальті та демонструє деяку жорсткість лише за комфортної їзди. Крім того, модель Audi вражає сильним нахилом гальм, які не послаблюють свою дію навіть при екстремальному навантаженні. Однак з поведінкою на дорозі починає відчуватися підйом кузова – у поворотах Allroad різко нахиляється убік, а при вимкненій ESP починає подавати його задня частина. У поєднанні з безпосереднім, але стерильним відчуттям навколо керма, автомобіль справляє враження нервозності і менш схильний до героїчних поворотів, ніж звичайний Avant.

спокійний Пассат

Тут Passat реагує набагато більш передбачувано, залишається спокійним у прикордонному режимі водіння і, як і раніше, швидше повзе повз пілонів у тесті. У той же час, Alltrack не виявляє бажання гнатися за ідеальною лінією в поворотах. Не те щоб його дволітровий турбомотор зіткнувся з труднощами - незважаючи на дефіцит 32 к.с. Модель VW також виглядає більш ніж добре моторизованою. Однак його семиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням перемикає передачі більш плавно і, на відміну від гострої семиступінчастої S tronic Audi, більше схожа на автомат із гідротрансформатором.

З почуттям спокою при водінні Passat добре поєднується з більш непрямим, але передає гарне відчуття рульового управління дорогою, а також з ще більш збалансованим комфортом підвіски. Зокрема, стандартні адаптивні амортизатори з короткими поперечними краями на асфальті реагують більш чутливо, не допускаючи більш сильних рухів тіла в разі довгих хвиль на асфальті. І якщо при повністю відкритій дросельної заслінки чотирициліндровий двигун Audi виходить на перший план з точки зору акустики, то двигун VW звучить приємніше, але радує на 0,3 л / 100 км більше.

Нижній Alltrack, верхній варіант

В іншому Alltrack, захищений пластиковими пластинами і піднятий на 28 міліметрів, зберіг знайомі гарні якості Variant. Це починається з пропонованого внутрішнього простору - хоча він всього на три сантиметри довше, ніж A4, завдяки поперечному розташування двигуна Passat пропонує набагато більше життєвого простору. Насамперед від цього виграють пасажири другого ряду, які сидять на красиво оббитих задніх сидіннях, майже як у дорогих автомобілях. Об'єм багажника теж набагато більший (639 проти 505 літрів); крім того, їм легше користуватися завдяки ширшому отвору. Якщо хочете завантажити більше речей, можна натиснути кнопку збоку, після чого спинки задніх сидінь складуться цілком швидко з опорою на пружину.

Дійсно, у випадку Audi три частини спинки заднього сидіння звільняються натисканням кнопки, але потім їх потрібно складати вручну. В свою чергу, якість A4 зазвичай сприймається як вища – наприклад, невеликі предмети в багажнику фіксуються сітками або ременями, щоб запобігти ковзанню, а кришка рулону піднімається за допомогою електричного механізму під час завантаження та розвантаження, а потім знову йде вниз. Елементи управління та дисплеї інформаційно-розважальної системи виглядають навіть якісніше, ніж у і без того надзвичайно солідному Passat.

Сенсорний екран проти обертового контролера

Хоча інформаційно-розважальні компоненти VW і Audi технічно дуже схожі, два бренди концерну використовують різні шляхи управління функціями. У той час як VW покладається на сенсорний екран з кілька банальною, але надзвичайно інтуїтивно зрозумілою структурою меню, Audi використовує поворотно-натискний контролер MMI. Оскільки до монітора не потрібно торкатися, його можна розташувати досить високо і, таким чином, менше відволікати погляд. З іншого боку, меню в A4 складніше і, як і управління функціями з рульового колеса з кнопками, вимагає часу, щоб звикнути до нього.

А речей, якими потрібно управляти, дійсно багато: поряд з комплексною системою зв'язку з багатьма онлайн-функціями, включаючи музичний портал Napster, ентузіастів Audi вражає широкий спектр систем підтримки, які майже перемагають майже allroad. тест. Його адаптивний круїз-контроль автоматично визначає обмеження швидкості, зареєстровані камерою; в разі виникнення аварійної ситуації система Pre-Sense автоматично зупиняється на швидкості до 85 км / год або допомагає водієві уникнути зіткнення, направляючи його руху рульовим колесом в сторону вільного коридору. Якщо це буде пригода, по крайней мере, це безпечно.

Однак Passat робить те, що вміє найкраще, включає подвійну трансмісію і зберігає спокій. Завдяки нижчим цінам і багатшому стандартному оснащенню він піднімається на вершину. Хоча це лише найвища сходинка у сходах переможців.

Текст: Дірк Гульде

Фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 руху – 436 балів

Просторий і практичний Alltrack вражає спокійною керованістю на дорозі, а також високим рівнем комфорту в управлінні і підвісці.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 балів

Потужний і благородний Allroad зачаровує шанувальників технологій широким спектром можливостей підключення. Однак його поведінка на дорозі страждає через збільшеного дорожнього просвіту, а також коштує значно дорожче.

технічні дані

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Робочий об'єм	1984 куб	1984 куб
Потужність	220 к.с (162 кВт) при 4420 об. / Хв	252 к.с (185 кВт) при 5000 об. / Хв
максимум обертаючий момент	350 Нм при 1500 об. / Хв	370 Нм при 1600 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	7,0 с	6,2 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	36,8 м	34,8 м
Максимальна швидкість	231 км / год	246 км / год
Середня витрата палива в тесті	9,6 л/100 км	9,3 л/100 км
Базова ціна	42 975 евро (в Німеччині)	48 750 евро (в Німеччині)