тест драйв Audi A5 3.0 TDI: новатор

Audi A5 – це ще одне нове купе на ринку. Технологія автомобіля демонструє інноваційні рішення, які ще не стали стандартом для моделей Audi. Тест трилітрової турбодизельної версії із системою повного приводу Quattro.

Після 11 років затишшя Audi знову повернулася до сегменту середнього класу. Більш того – A5 показує, у якому напрямку будуть спрямовані зусилля компанії при створенні нових моделей – ключові слова тут – емоції, економія палива та оптимізований розподіл маси між двома мостами.

Тепер перед нами остання робота Вальтера де Сільви з індексом A5 – динамічний, але водночас вражаючий автомобіль із вражаюче впевненою поставою. У передній частині переважають пластинчасті грати радіатора, які стали традиційною візитною карткою Audi, і світлодіодні фари, що використовуються вперше в цьому класі. Світлодіодна технологія також використовується в стоп-сигналах і навіть додаткових поворотниках, вбудованих в дзеркала заднього виду. Силует автомобіля відрізняє вперше введений у моделі компанії бічний «вигин», що триває по всій довжині кузова. Надзвичайно цікавий стилістичний прийом проглядається в оформленні ліній даху та бічних вікон – оригінальне рішення надає серйозної дози аристократизму зовнішньому вигляду А5. Задня частина широка і надзвичайно масивна, і особливо з урахуванням того, що три чверті купе середнього класу виглядають значно більше, ніж є насправді – на питання, чи це був бажаний ефект чи ні, мосьє де Сілва поки що мовчить.

Не претендуючи на те, щоб заново відкрити для себе гарячу воду, A5 успішно справляється із завданням зробити задоволення кожному з органів почуттів водія, не нав'язливим. Наприклад, орієнтована на пілотів центральна консоль не є позитивним нововведенням в автомобільній промисловості, але виявилася успішною і дуже вплинула. Ергономіка бездоганна, незважаючи на жахливу кількість різноманітних опцій, якими могла похвалитися тестова машина. У дизайні відсутні зайві деталі та лінії, атмосфера в салоні відрізняється витонченим спортивним смаком і в той же час затишна та цілком гідна спортивно-елегантного купе високого класу. Якість матеріалів та виготовлення можуть легко служити прикладом для будь-якого з прямих конкурентів цього автомобіля – у цих двох дисциплінах Audi явно виступає як абсолютний лідер у верхньому сегменті середнього класу. Декоративні аплікації в інтер'єрі на вибір покупця можуть бути виконані з алюмінію, різних різновидів цінних порід дерева, вуглецевої або нержавіючої сталі, також вражаюче виглядає асортимент шкіряної оббивки.

Положення сидіння близько до досконалості, то ж стосується комфорту роботи з кермом, важелем перемикання передач і педалями. Що стосується функціональності, ця модель Audi працює фантастично, і особливо спереду, такий висновок можуть підтвердити навіть люди, які значно вище середнього. На задніх сидіннях можна насолоджуватися цілком задовільним життєвим простором, якщо «колеги» на передніх сидіннях виявляють деяке розуміння і не відходять занадто далеко назад.

Трилітровий турбодизельний двигун також робить значний внесок у загальне відчуття гармонії. Він не тільки працює з разючою плавністю і акустично просто не може бути визнаний представником школи Рудольфа Дизеля, але він також розкривається з феноменальною легкістю та помітним ентузіазмом аж до червоної межі оборотів. Те, що на високих оборотах з'являються легкі коливання, не може затьмарити чудове враження від їзди. Тяга, створювана шестициліндровим двигуном, забезпечує динамічні характеристики, які ще кілька років тому вважалися недосяжними для дизельних автомобілів. Показники розгону та еластичності тут на рівні гоночного спорткара – але ціною, яка не може не змусити самовдоволено посміхнутися на заправці. За містом легко досягаються значення витрати палива менше семи літрів на сотню кілометрів, і в цьому напрямку індикатор оптимальної передачі на даний момент на панелі приладів виявляється невеликим, але дієвим хитрощом. Навіть якщо ви вирішите "найворожішим" способом скористатися жахливим запасом ходу приводу (що, до речі, є серйозною спокусою, якій з цією машиною довго не встояти...), витрата навряд чи перевищує 12 літрів на сотню кілометрів. .

Рульове управління працює буквально з хірургічною точністю, робота зі зчепленням приносить задоволення, а управління важелем трансмісії може викликати звикання. І, говорячи про коробку передач – її налаштування на характеристики приводу чудова, так що через буквально невичерпний запас крутного моменту пілот у будь-який момент може вибрати, чи їхати на низькій або високій передачі, як будь-яке рішення. бери, тяга практично така сама. У 90% випадків "повернення" на одну або дві передачі вниз - це питання особистого судження, а не реальної необхідності. Ще більш вражаючим є те, що тяга двигуна під капотом починає слабшати (і лише частково…) тільки при переході кордону 200 кілометрів на годину (

Одна з найважливіших якостей нового купе Audi – це, без сумніву, те, як автомобіль слідує бажанням водія. Насолоду від водіння, яке в цьому сегменті традиційно є торговою маркою, особливо для брендових автомобілів. BMW тут зведений на своєрідний постамент. Поведінка A5 залишається повністю нейтральною навіть при надзвичайно високих значеннях поперечного прискорення, керованість відмінна незалежно від специфіки конкретної ситуації, а потяг навряд чи може бути кращим. Всі ці суб'єктивні висновки повністю підтверджують об'єктивні результати тестів дорожньої поведінки – А5 може похвалитися параметрами, які не тільки перевершують практично всіх своїх конкурентів, а й можна порівняти з деякими представниками породистих спортивних моделей.

Система повного приводу Quattro зазнала ряду змін, і A5 більше не передає тягу однаково на дві осі, а передає 60 відсотків крутного моменту на задні колеса. Однак на цьому зміни в технічній концепції не закінчуються - адже на відміну від більшості попередніх моделей компанії, двигун не так сильно тисне на передню вісь і зміщений назад у бік кабіни, конструкторам автомобілів цього разу не довелося. використовувати надмірно жорсткі передні пружини. Крім того, перед зчепленням встановлений передній диференціал, що дозволило творцям автомобіля ще більше зрушити передні колеса. В результаті цих заходів, вібрації спереду, які зустрічаються у різних представників марки Ingolstadt, таких як актуальна версія A4, були фактично усунуті і тепер повністю пішли в минуле.

Повністю відповідаючи своїм загальним характером, A5 досить щільно тримається на дорозі, але без зайвої жорсткості, в результаті чого підвіска не інформує пасажирів про стан дорожнього покриття з точністю сейсмографа, а плавно і ефективно поглинає нерівності.

Текст: Боян Бошанаков

Фото: Мирослав Ніколов

Оцінка

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Трилітрова дизельна версія Audi A5 практично не має суттєвих недоліків. Поєднання фантастичного поведінки на дорозі і потужного двигуна з жахливою тягою і в той же час низькою витратою палива вражає.

технічні дані

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Робочий об'єм	-
Потужність	176 кВт (240 к. С.)
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	6,3 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	36 м
Максимальна швидкість	250 км / год
Середня витрата палива в тесті	9,2 л/100 км
Базова ціна	94 086 лева