Audi A5 Кабріолет 2.0 TFSI (155 кВт)
Зміст
Чому? Просто тому, що ви не будете розчаровані (що, до речі, теж розумно чекати з огляду на ціну). Якщо перший кабріолет – це двомісний автомобіль, можливо більш спартанський родстер, це може утримати багатьох людей від продовження такого автомобільного маршруту. Постійний вітер, шум, нульовий простір та повсякденна марність – це факт у таких автомобілях, навіть якщо вони сучасні та дорогі.
Вони можуть бути трохи зручніше, трохи менш гучними, але основи залишаються. З іншого боку, A5 Cabriolet майже так само корисний, як купе або навіть седан. Правда, багажник, незважаючи на пристойні 380 літрів місця, вимагає ретельного планування, але якщо у вас досить плоских валіз або м'яких сумок, в ньому вистачить місця для святкового багажу на пару або навіть сім'ю.
Забудьте про велосипеди та шезлонги – з рештою проблем бути не повинно. І ці 380 літрів доступні не тільки при закритому даху, а й за відкинутого. У цьому полягає перевага A5 Cabriolet перед конкурентами-кабріолетами з жорстким дахом, що складається: багажник завжди одного розміру, і його доступність завжди однакова. І ви також можете вирушити у відпустку з вітром у волоссі.
Також для катання на лижах, наприклад (та, завдяки гарній аеродинаміці цей A5 Cabriolet стане в нагоді ще й на морозі): ви складаєте заднє сидіння і вже можете завантажувати лижі в багажник. .
А так ви зможете проїхати далеко і вітер буде скільки завгодно. Якщо пасажирів всього два і над задніми сидіннями встановлена вітрова сітка, цей A5 може бути повністю комфортним пасажиром зі складеним дахом, але з піднятими вікнами. Навіть на високих швидкостях, близько 160 кілометрів на годину і вище, в салоні дуже мало вітру, можливий нормальний розмову, а поїздка не стомлює; Однак відмінна аудіосистема більш ніж достатньо потужна, щоб придушити шум вітру.
На швидкостях словенської автомагістралі шум у салоні не набагато більший, ніж у автомобілі середнього класу нижче середнього на тій самій швидкості – ви зможете розмовляти зі своїм пасажиром, не підвищуючи голосу. Начебто дах не складається. Якщо ви не хочете, у вас не буде вітру, що кружляє навколо вашої голови. Аеродинаміка настільки хороша, що зі складеним дахом можна їздити навіть у дощ.
Оскільки ми в магазині «Авто» вперті, одного суботнього вечора ми поверталися з Приморська до Любляни з відкритим дахом (звичайно, старою дорогою), хоча в Роздрто вже почалися бурі. Ні дощ, ні бризки з-під мотоциклів попереду (представте їх обличчя, коли їх наздоганяє під дощем кабріолет з відкритим дахом) взагалі не змочували салон – природа та рух били нас тільки у Брезовиці під Любляною, при поєднанні досить повільної колонки 50 кілометрів на годину ) і сильного дощу б'є Audi по аеродинаміці.
Звичайно, ви можете спочатку опустити всі чотири скла і збільшити приплив свіжого повітря між волоссям, потім опустити сітку від вітру і насолоджуватися (якщо хочете) обдувом голови. Інакше: на міських і приміських швидкостях задні сидіння виживуть і при складеному даху, але якщо ви плануєте їхати швидше, змилуйтесь над ними і закрийте дах.
Дах: тришарова, додатково звукоізоляційна, з великим заднім склом (звичайно ж з підігрівом) цілком конкурентоспроможна суцільним дахах. Шум тільки на відтінок більше (особливо помітний в тунелях), щільно без дефектів, відкриваються і закриваються легко. Досить натиснути кнопку між сидіннями, і дах за допомогою електрогідравліки складається за 15 секунд і закривається за 17 секунд. І для цього не потрібно зупинятися, машина працює до 50 кілометрів на годину, а це значить, що дах можна зрушити під час руху по місту. Тому ви можете спочатку проїхати, а вже потім складати або закривати дах перед паркуванням або під час неї. Надзвичайно зручно і вітається.
Якщо відняти зміни, необхідні для перетворення купе в кабріолет, інтер'єр всередині не сильно відрізняється від салону купе. Він сидить чудово, спортивно низько, педалі (особливо педаль зчеплення) як і раніше катастрофічно відстійних через установки і занадто довгого руху, а система MMI як і раніше залишається найкращою системою в своєму роді на даний момент.
Ящиків для дрібних речей досить, ящик перед штурманом (зрозуміло) закривається разом з усіма іншими замками (щоб машину можна було припаркувати з опущеною дахом), а датчики прозорі навіть в сильних умовах. Сонячне світло.
І водій, і пасажири можуть лише насолоджуватися - навіть тим, на що здатний двигун цього кабріолету A5. Дволітровий бензиновий двигун з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом у цій версії здатний розвивати потужність у 155 кіловат або 211 «кінських сил», чого цілком достатньо, щоб упоратися з вагою автомобіля в 1.630 кілограмів. Насправді все це відчуття вводить в оману.
Двигун любить обертатися з найнижчих оборотів (починаючи з 1.500 і нижче цього числа, як і всі турбодизелі і турбокомпресори, він дуже анемічен) і обертається плавно і безперервно аж до червоного поля на тахометрі. Трансмісія розрахована досить довго (і так, припустимо, третя передача спокійно тягне від 30 до 170 миль на годину), а оскільки шум низький, у пасажирів створюється відчуття, що все йде повільно, наче у машини вдвічі менше потужності. . Це почуття може виникнути навіть у водія, поки він не помітить, що контрольна лампа ESP постійно горить на трохи гіршому асфальті.
Потужність у 211 кінських сил і передній привід (а також не надто хороші шини, про що свідчить гальмівний шлях, який набагато нижчий за середній) – ось рецепт повороту коліс у нейтральне положення (або дуже працездатну ESP). Повний привід Quattro був би найкращим рішенням, так само як і автоматична коробка передач була б найкращим рішенням (будь то безступінчаста коробка передач у поєднанні з переднім приводом або коробка передач з подвійним зчепленням S tronic у поєднанні з Quattro. ) Якби водія не мучила неможлива педаль зчеплення (а це справді найгірша частина автомобіля).
Незважаючи на вищезгадані погані шини, A5 Cabriolet виявляється в поворотах, так як рульове колесо досить точне (мінус: гідропідсилювач керма іноді неприємно твердне), автомобіль не занадто важкий, і положення рульового колеса досить м'яке, щоб його можна було повертати. все одно буде весело.
Тим не менш, шасі досить добре проковтує нерівності під колесами, щоб бути кабріолетом, і в такі моменти це нагадує легку тряску кузова, яку найлегше помітити у внутрішньому дзеркалі заднього виду. A5 не став чистим двомісним родстером, і це помітно. Вірно, однак, що в цій галузі ніщо не відстає від конкурентів – саме навпаки.
Але пам'ятайте: A5 Cabriolet – не атлет, але досить швидкий, дуже приємний і, перш за все, зручний кабріолет для подорожей. Ті, хто не хоче відмовлятися від повсякденного автомобільного комфорту через випадковий вітер у волоссі, будуть у захваті.
Обличчям до обличчя
Саша Капетановіч: Audi A5 Cabriolet – один з тих кабріолетів, у яких ви знайдете компроміс між зручністю використання та задоволенням. Виберіть зі списку аксесуарів якісніший дах з акустичною ізоляцією, і ви побачите, що наведене вище твердження залишається вірним. Двигун тестової машини – правильний вибір для легких круїзів із проміжними вставками динамічного повороту на поворотах. Не дивіться на турбодизель, тому що йому не місце у цій машині. Як не сигарета у роті супермоделі.
Середня прибутковість: Мені цікаво, що у A5 взагалі немає прямого конкурента. У C70 і Series 3 жорсткий люк на даху, а це значить, що для любителів м'якого не так багато альтернатив. По можливості вибирайте більш потужний двигун, інакше у вас все одно вийде на повну. Кабріолет A5 створений для задоволення.
Скільки це коштує в євро
Аксесуари для тестових автомобілів:
Фарба металік 947
Багатофункціональний рульове колесо 79
Покрівля шумоізоліровать 362
Сумка для лиж 103
Підігрів передніх сидінь 405
Дзеркало з автоматичним затемненням 301
Центральний підлокітник 233
Електрично складаються зовнішні дзеркала з підігрівом
Пристрій сигналізації 554
Контроль тиску в шинах 98
Датчики паркування 479
Датчик дощу і світла 154
Круїз-контроль 325
Кондиціонер автомат 694
Інформаційна система для водія 142
Система навігації 3.210
Литі диски 1.198
Передні сидіння з електрорегулюванням 1.249
Душан Лукіч, фото: Aleš Pavletič
Audi A5 Кабріолет 2.0 TFSI (155 кВт)
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 47.297 € |
| Вартість даної моделі: | 58.107 € |
| влада: | 155 кВт (211 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 7,5 с |
| Максимальна швидкість: | 241 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,8 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної гарантії, необмежена мобільна гарантія при регулярному обслуговуванні, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу. |
| систематичний огляд | 15.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.424 € |
|---|---|
| паливо: | 12.387 € |
| Шини (1) | 2.459 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.020 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 6.650 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 47.891 0,48 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбо-бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 82,5 × 92,8 мм – робочий об'єм 1.984 см? – стиск 9,6: 1 – максимальна потужність 155 кВт (211 л.с.) при 4.300-6.000/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 18,6 м/с – питома потужність 78,1 кВт/л (106,3, 350 л.с./л) – максимальний крутний момент 1.500 Нм при 4.200–2 об/хв – 4 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – XNUMX клапани на хвилю – упорскування палива Common Rail – турбонагнітач вихлопних газів – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – I передавальне число 3,778; ІІ. 2,050 годин; ІІІ. 1,321 год; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 – диференціал 3,304 – диски 7,5J × 18 – шини 245/40 R 18 Y, коло кочення 1,97 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 241 км/год - розгін 0-100 км/год 7,5 с - витрата палива (ECE) 9,1/5,4/6,8 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | кабріолет – 2 двері, 4 місця – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, ресори, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) заднього колеса (перемикання між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,7 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.630 кг – допустима повна вага 2.130 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.500 кг, без гальма: 750 – допустиме навантаження на дах: не передбачено. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.854 мм, колія передня 1.590 мм, задня 1.577 мм, дорожній просвіт 11,4 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.480 мм, ззаду 1.290 мм - довжина сидіння переднього сидіння 510 мм, заднього сидіння 450 мм - діаметр рульового колеса 380 мм - паливний бак 65 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 4 місця: 1 валізу (68,5 л), 1 валіза для літака (36 л), 1 рюкзак (20 л). |
Наші вимірювання
| T = 22 ° C / p = 1.199 мбар / отн. vl. = 29% / Шини: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Стан пробігу: 7.724 км | |
| Розгін 0-100км: | 8,0s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,0-ті роки ( 150 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 8,5/14,4-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 11,8/12,0-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 241 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 9,2 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 13,8 л / 100 км |
| тестове споживання: | 11,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 72,6m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 42,7m |
| Таблиця AM: | 39m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 51dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 64dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (345/420)
Audi A5 Cabriolet не самий спортивний без даху і не найпрестижніший. Однак він на висоті з точки зору повсякденного використання і того, скільки часу можна провести з опущеною дахом, незалежно від погоди і швидкості.
Екстер'єр (14/15)
Audi A5 Cabriolet виглядає стильно як з відкритою, так і з закритим дахом.
Інтер'єр (111/140)
Спереду (і по висоті) місця багато, ззаду діти виживуть без проблем. Вражає вітрозахистом.
Двигун, коробка передач (56
/ 40)Звуковий комфорт і вишуканість бензинового двигуна самі по собі, досить довго розрахована коробка передач не споживає багато потужності, і в той же час забезпечує меншу витрату.
Ходові якості (55
/ 95)A5 Cabriolet – це не спортивний родстер, і він не хоче ним бути, але він, як і раніше, приносить водію достатньо задоволення.
Продуктивність (31/35)
Потужності вистачає на повний привід. Бензиновий двигун з турбонаддувом – відмінний вибір, але трансмісія має бути автоматичною.
Безпека (36/45)
Безпека пасажирів забезпечують дуги безпеки і купа електроніки.
Економіка
Ціна не низька, і втрата вартості чимала. Такий кабріолет не для тих, у кого слабке серце або гаманець.
Ми віддаємо належне і закидаємо
аеродинаміка
корисність
дах
двигун
споживання
Ноги
регулювання освітленості лічильника
ШИНИ
