Тест драйв Audi A6 45 TFSI та BMW 530i: чотирициліндрові седани
Два першокласних седана - комфортабельних і потужних, незважаючи на чотирициліндрові двигуни.
Бажаєте дозволити собі щось особливе? Тоді ласкаво просимо – ось два справжні задоволення: Audi A6 і BMW Series 5, у тесті беруть участь обидві моделі з бензиновими двигунами та здвоєною трансмісією. Вони обіцяють водіння у найприємнішій формі.
Невипадково в англійській та інших мовах термін «лімузин» асоціюється з найрозкішнішими автомобілями, які часто керуються професійним водієм. Також у Німеччині, де це слово означає переважно «седан», лімузин є символом легкої подорожі – навіть коли за кермом знаходиться його власник. Такі моделі, як Audi A6 і BMW 5 серії, підтверджують цю тезу – в них люди люблять поводити себе та інших якнайдалі. Ще одна причина цього в тому, що у цих седанів дуже хороший баланс інтересів між спереду і ззаду, що сидять: пасажир перш за все хоче комфорту, а водій - в основному легкості і легкості. Відповідно, автомобіль високого класу поєднує в собі вишуканий комфорт із помітно гарною керованістю.
Після декількох більш тривалих переходів ви виявляєте, що і Audi, і BMW рухаються до класичного прагненню розкішних автомобілів захистити пасажирів від будь-яких незручностей. В цьому відношенні бізнес-клас в цілому успішно наздогнав завдяки своїм фантазіям про динаміку і динаміці. він перебуває в комфортній реальності, усвідомлюючи себе.
Тим не менш, в Audi A6 і BMW "П'ятірка" можна легко долати досить складні траси. Обидва седани досягають високих швидкостей у поворотах з невеликим зусиллям на рульовому колесі. У той же час ви ніколи не перестанете відчувати належне самовладання - зрештою, управління великим седаном ніколи не повинно перетворюватися на банальність у бік маленького хетчбека.
Зроби собі цей подарунок
І Audi, і BMW випромінюють гармонійну атмосферу у своєму інтер'єрі, в якому шкіра додає тонкі нотки за додаткову плату. Доплата? Так, незважаючи на високі базові ціни, сидіння з тваринами не входять до стандартної комплектації. У принципі, потрібно вкласти багато грошей, щоб позбавитися «принади» службового автомобіля в базовому виконанні. Наприклад, при замовленні декоративних дерев'яних планок із відкритими порами. Або зручні сидіння, в яких варто подбати – як акустичне скління.
При бажанні «п'ятірку» можна оснастити цифровими приладами управління Live Cockpit Professional і центральним сенсорним дисплеєм. На нього можуть бути спроектовані віртуальні нововведення сьомого покоління системи управління функціями, які будуть впроваджені з модернізацією в цьому році.
На жаль, навіть зараз своєрідна конструкція спідометра та тахометра погіршує інтуїтивну читаність. Добре те, що сама система iDrive не схильна до цих недуг - управління функціями за допомогою поворотно-пушпульного контролера відволікає водія від руху значно менше, ніж дотик до полів і ковзання пальцем по екранах Audi.
Безперечно, гарне вкладення – це гроші, вкладені в адаптивні амортизатори. У цьому ціновому діапазоні вони мають бути доступні за умовчанням, але тут вони мають бути сплачені чотиризначними сумами. Проте вони абсолютно необхідні. Вихваляння розкішного механізму на початку цього тексту було б немислимо без їхньої участі – першокласний комфорт підвіски має бути чимось природним для автомобіля бізнес-класу. Однак при виборі коліс можна було виявити деяку фінансову стриманість.
Audi відправила на тест A6 45 TFSI Quattro з 20-дюймовими колесами (2200 євро), BMW залишилися задоволені 530-дюймовим 18i xDrive (входить до стандартної комплектації Sport Line) - і їхня модель отримала відповідну кількість балів за комфорт водіння. "П'ятірка" BMW спокійно поглинає нерівності, принагідно повідомляючи про них, замість того, щоб робити їх головною темою, як це робить Audi A6. Його трохи пульсуюча реакція, ймовірно, була б краще, якби були залишені обода меншого діаметру. Проте, жителі Інгольштадта, схоже, дуже хочуть наголосити на таланті своєї дитини до гарної дорожньої динаміки. Тому тестову машину додатково оснастили повним приводом; ця амбіція винагороджується вищою швидкістю в слаломі та зміною ременя.
Енергійний і спритний
Однак на вторинному рівні зусилля конструкторів шасі більше не сприймаються однаково, тому що модель BMW здається більш енергійною та маневреною. Погляд на ваги підтверджує це враження – п'ятиколісний привід, який також має повний привід та керування, на 101 кілограм легше, ніж Audi A6, розганяється на одну ідею швидше з місця до 100 км/год та сягає трохи більшого. спритний процес обгону. Напевно, тут велику роль відіграє більш пильний характер двигуна.
Моделі, які ми порівнюємо, називаються 45 TFSI Quattro і 530i xDrive, і в обох випадках числові позначення можуть сприяти чисто бажаному мисленню. В іншому випадку обидві моделі змушені задовольнятися дволітровими чотирициліндровими двигунами. У седані БМВ двигун з турбонаддувом має 252 л. і видає 350 Нм, у Audi відповідні показники – 245 л. відповідно. 370 Нм.
Оскільки чотирициліндрові двигуни під капотом стають більш (або менш) шумними (BMW) при повністю відкритій дросельній заслінці, водій часто уникає максимального прискорення і воліє обережно натискати педаль акселератора – це особливо правильно для 530i; його автоматична трансмісія ZF з гідротрансформатором віддає перевагу моменту, що крутить, а не потужності, тому вона обмежена середніми оборотами. Тут чотирициліндровий рядний двигун працює впевнено, не важко.
Оскільки дволітровий двигун Audi A6 спочатку змушений боротися з яскраво вираженим турбонаддувом, його намагаються підштовхнути, натискаючи більше газу. Коробка передач з подвійним зчепленням реагує на це перемиканням вниз, змушуючи чотирициліндровий двигун збільшувати швидкість. Це створює відчуття напруги замість спокою. Якщо ви хочете насолодитися 370 Нм на низьких оборотах, вам доведеться вручну переключитися на більш високу передачу.
Перевага меншої ваги і раніше відчутного максимального крутного моменту дозволяє BMW рухатися більш економічно. Правда, середня витрата моделі 9,2 л / 100 км сам по собі не низький, але все ж у порівнянні з Audi A6 45 TFSI на кожні 100 км BMW 530i економить три десятих літра. І оскільки він задоволений меншою кількістю палива на екологічному маршруті автомобільного та спортивного транспорту і виділяє менше шкідливих викидів в стандартному циклі NEDC, «п'ятірка» також заробляє бали в розділі, присвяченому навколишньому середовищу.
BMW також виграє у розділі вартості – з більш тривалою гарантією. І тому що починається з нижчої базової ціни. Невелике пояснення: для бальної оцінки ми додаємо до базової ціни та надбавку за ті частини обладнання, які в інших розділах приносять переваги автомобіля, що тестується. До них відносяться допоміжні пристрої для підвищення комфорту та додаткові функції, що покращують динаміку дороги; навіть великі колеса роблять модель Audi дуже дорогою.
ще краще
А в чому переваги Audi A6 порівняно із BMW 5 серії? Відповідь полягає в тому, що це багато що пов'язане з темою безпеки. У тестах на гальмування модель раніше зависає у стані спокою на всіх допустимих для тесту швидкостях. Крім того, деякі функції та обладнання доступні у стандартній комплектації, а BMW оплачує їх додатково. А потім – Audi A6 пропонує додаткові функції, яких немає у BMW 530i, наприклад, бічні подушки безпеки ззаду та помічник, який при спуску попереджає водія про зустрічну машину ззаду.
Якщо не брати до уваги турбонаддув, звичайно, Audi A6 також відповідає вимогам, що пред'являються до чудового седану – просто в нашому порівняльному тесті «п'ятірка» робить багато речей трохи краще.
Висновок
1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 балів)5-а серія пропонує максимальний комфорт, не забуваючи про маневреність, і пропонує більш активний та економічний двигун. Ще один позитивний момент – триваліша гарантія.
2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 балів)У більшості випадків Audi A6 відстає всього на кілька очок, але не може обігнати свого суперника. За винятком секції безпеки, де він виграє з відмінними гальмами і безліччю помічників.
Текст: Маркус Пітерс
Фото: Ахім Хартманн
