Тест драйв Audi A6 50 TDI Quattro та BMW 530d xDrive: двоє зверху

У пошуках кращого з двох елітних шестициліндрових дизельних седанів

Любителі дизельного палива не сумніваються, що реальної альтернативи економічним, потужним і чистим шестициліндровим дизельним двигунам в новому автомобілі немає. Audi A6 і в Серія 5 на BMW. Залишається тільки одне питання: хто краще?

Ні, ми не збираємося тут вплутуватися в повсюдну дизельну істерію. Тому що і новий Audi A6 50 TDI, і BMW 530d вже довели в наших власних випробуваннях вихлопних газів, що вони не тільки клінічно чисті, але і в реальному дорожньому русі. Примітно те, що ще в лютому 2017 року і без сертифікату Euro 6d-Temp завдяки подвійній очищення вихлопних газів «п'ятірка» досягла пікового значення всього 85 міліграмів оксидів азоту на кілометр. Ще краще було A6, який викидає всього 42 мг / км. З цього моменту ми можемо сміливо зосередитися на питанні, які ще якості можуть запропонувати ці дві машини.

Прекрасний новий світ Audi

Зазвичай ми в auto motor und sport приділяємо багато уваги зовнішньому вигляду автомобілів, але для нового A6 ми зробимо виняток. Навіщо? Досить поглянути на величезну хромовані грати радіатора, різкі лінії і виступаючі крила. Жодна Audi давно не демонструвала такого вражаючого присутності, по крайней мере, в верхньому сегменті середнього класу. Тут дуже складно відразу виявити відмінності від великого A8.

Найпростіший спосіб зробити це – подивитися на задню частину, де ігри з OLED-підсвічуванням трохи зменшені у розмірах. Нове позначення моделі 50 TDI Quattro розкриває A6 як дизель, але не відображає об'єм двигуна, як раніше, а рівень потужності, при якому 50 позначає діапазон від 210 до 230 кВт. Якщо це здасться вам занадто слабким або незрозумілим, ви, звичайно, можете замовити машину без хромованого напису без додаткової оплати.

Паралелі з топовою моделлю можна знайти і в інтер'єрі, який виглядає значно першокласні, ніж в «п'ятірці». Ретельно оброблена деревина з відкритими порами, тонка шкіра і полірований метал утворюють благородне поєднання матеріалів, яке знову встановлює масштаб у цьому класі. Однак причина, по якій A6 виглядає значно більш сучасним, ніж його попередник, полягає, перш за все, в новій інформаційно-розважальну систему з двома дисплеями великого розміру, яка замінила стару систему команд MMI. У той час як верхній сенсорний екран управляє інформаційно-розважальною системою і навігацією, нижній відповідає за кондиціонер.

Однак не все нове обов'язково є джерелом благодаті. Оскільки нас весь день оточують смартфони та планшети, зрозуміло, що ми хочемо, щоб вони були інтегровані в автомобіль. Але, на відміну від домашнього дивана, тут мені доводиться концентруватися на русі дороги паралельно, і відволікання на глибокі сенсорні екрани на центральній консолі надзвичайно сильно. Хоча вони реагують з великою швидкістю, приймають рукописні дані і реагують дотиком, з ними не можна працювати так само інтуїтивно, тобто «наосліп», як зі старим контролером обертання і натискання.

В цьому відношенні покращене голосове керування, яке розуміє розмовні і діалектні мови, приносить полегшення. Однак, як і в «п'ятірці», з нею доступні не всі функції в машині, наприклад, сидіння з масажем (1550 євро) поки залишаються поза її діапазону.

Ергономічні надмірності в «п'ятірці»

Модель BMW дотримується іншої філософії, демонструючи візуальну стриманість, виключаючи дві широкі «нирки» решітки радіатора. Незважаючи на практично однакові габарити, виглядає більш елегантно. Внутрішня логіка управління функціями також відрізняється. Замість того, щоб нав'язувати водієві полірований світ тачскрін, модель пропонує все кожному. Наприклад, навігаційні мети можна вводити не тільки на зручно розташованому 10,3-дюймовому сенсорному екрані або тачпаде на контролері iDrive, але також шляхом обертання і натискання або за допомогою голосових вказівок.

Якщо ви також хочете бути диригентом, ви можете використовувати жести пальця для управління гучністю. До того ж вся інформаційно-розважальна система побудована трохи чіткіше. Правда, інформація про водіння теж представлена ​​на приладовій панелі в цифровому вигляді, але все ж «п'ятірка» не може запропонувати стільки варіантів індикаторів і такого високого дозволу, як опциональная Virtual Cockpit на A6.

Хоча в Luxury Line (4150 євро) всі пасажири з комфортом розмістяться в стандартному шкіряному салоні, спереду вони сидять на зручних кріслах вартістю 2290 євро, а внутрішні розміри по заводським даним обіцяють навіть більше місця, ніж в A6, відчуття не такі, тим більше ззаду . Якщо зростання водія перевищує 1,85 м, простір біля ніг сидячого позаду нього стискається до рівня компакт-класу. З точки зору якості і матеріалів модель BMW не зовсім дорівнює представнику Audi.

Замість цього три спинки не тільки стандартні (400 євро на A6), але також можуть бути складені з багажника. За додаткову плату невеликі панелі даху піднімаються за допомогою електричного механізму і повністю вивільняють обсяг вантажу 530 літрів, однаковий для обох автомобілів. Однак «П'ятірка» має право завантажувати на 106 кг більше.

Важкі бізнес-лімузини

Звідки ця перевага, ви можете дізнатися з першого погляду на вагах, тому що тестовий BMW важить тисячу вісімсот тридцять вісім кг з повним баком, тобто майже на 1838 кг менше, ніж модель Audi. І саме ці ваги відчуваються в A200 в основному в русі. Правда, інженери свідомо налаштували його на більш маневрений поведінку, а тестова машина має вбудовану систему керування задньою віссю плюс спортивний диференціал (всього 6 євро), але все це не може приховати істинний вага бізнес-лімузина.

Так, він повертається дуже мимовільно, а при маневруванні в місті відчуває себе майже таким же маневреним, як A3. Однак на другорядній дорозі A6 далеко не так точний, як «п'ятірка», в повороті він швидко впадає в (безпечну) недостатню обертальність або при швидкій зміні напрямку несподівано виступає заднім кінцем боком. У будь-якому випадку людині необхідно на час налаштуватися на А6. На поганій дорозі опциональная пневмопідвіска (2000 євро) дуже спокійно поглинає довгі хвилі, але в поєднанні з 20-дюймовими колесами короткі зчленування проникають набагато краще для тих, хто сидить в салоні.

«П'ятірка» краще справляється з цією проблемою завдяки адаптивному шасі вартістю 1090 євро і стандартним 18-дюймовим шинам з високими ободами; тут практично все тротуари «вирівняні». Крім того, в автомобілі з Мюнхена водій є більш центральною фігурою, про що дбають надзвичайно інформативна система рульового управління і збалансований рядний шестициліндровий двигун. Йому потрібні більш низькі обороти, щоб розгорнути його 620 ньютон-метрів. Крім того, опциональная спортивна автоматична трансмісія (250 євро) незалежно від режиму руху перемикає вісім передач не тільки більш енергійно, але і без ударів, так що ви ніколи не відчуєте необхідності втручатися. На відміну від цього восьмиступінчастою автоматична коробка передач Audi з гидротрансформатором іноді дозволяє собі тривалі паузи в роздумах і виражену слабкість при рушанні з місця, оскільки явно налаштована на більш економічне водіння.

В цьому відношенні, по-перше, цьому допомагає бортова електромережу на 48 В, яка використовує свій невеликий запас енергії для вимикання двигуна, коли потужність не потрібна при спуску на швидкостях від 55 до 160. А по-друге, педаль акселератора вібраціями попереджає ноги водія про наближення обмеження швидкості і досить просто рухатися за інерцією без прискорення. Ці зусилля були винагороджені середньою витратою 7,8 л / 100 км в тесті, але більш легкий BMW і без таких хитрощів споживає на 0,3 літра менше.

Помічники водія Audi залишають двояке враження. Замість того, щоб спокійно і з повною підтримкою ковзати по автостраді і майже непомітно втручатися, як Five, A6 виглядає нервовим як початківець водій під час своєї першої поїздки по бездоріжжю. Асистент утримання смуги руху постійно коригує положення керма, ускладнює розпізнавання розмітки на дорозі, а круїз-контроль з регулюванням відстані іноді пізно реагує на зміну дорожньої ситуації.

В цілому, 5-я серія пропонує більш збалансований і навіть дешевший загальний пакет, завдяки чому більш аристократичний A6 стає другим переможцем.

Текст: Клеменс Гіршфельд

Фото: Ганс-Дітер Зейферт