Тест драйв Audi A6 50 TDI: Володар кілець

Тест нової редакції престижної моделі з верхнього сегмента в середньому класі

Довгоочікуваний наступник моделі з верхнього сегмента середнього класу вже присутній на ринку і обіцяє бути не тільки більш високотехнологічним, а й значно більш екологічним, ніж його попередник. Прийшов час поставити його на повну програму випробувань автомобільного мотора і спорту.

Ми самі виміряли рівень шкідливих викидів

Після численних скандалів з викидами ряду серійних моделей автомобілів, включаючи попередній випуск Audi A6, в якому шкідливі викиди варіюються в залежності від рівня зарядки AdBlue, ми в auto motor und sport взяли на себе завдання регулярно перевіряти істинність обіцянок виробників. При тестуванні нового покоління A6 у співпраці з нашими партнерами з Emissions Analytics для цієї мети ми завантажили в автомобіль солідну кількість обладнання (див. Фото) і проїхали більше 100 кілометрів стандартного маршруту для економічного водіння мотоциклів і занять спортом. Маршрут включає в себе як міський рух в Штутгарті, так і заміські переходи, частково по автомагістралі. При першому перетині маршруту бак AdBlue був повний. Результат: A6 повідомила про викиди 36 міліграмів оксидів азоту на кілометр, що значно нижче допустимого значення 168 мг / км по стандартам Euro 6d-Temp. На другому колі ми злили 22-літровий бак AdBlue і злили всього два літри рідини. Потім A6 довелося знову йти по тому ж стандартним маршрутом. На цей раз результат склав 42 мг / км. Це значення знаходиться в межах нормальних відхилень такого виміру в реальних умовах, тому на цей раз це не може бути маніпуляція з автомобілем.

В останні роки довіра до автовиробників з питань викидів була нижчою, ніж будь-коли. Це достатня нагода думати, що краще перевірити на собі, наскільки вірні обіцянки компаній. Те саме ми зробили з тестової Audi A6, оснащеної трилітровим двигуном TDI. І так, оскільки тема дизелів зараз дуже делікатна, ми підійшли до неї особливо ретельно. Разом з нашими партнерами з Emissions Analytics ми докладно виміряли, чи справді сучасний V6 відповідає вимогам стандартів Euro 6d-Temp (див. Стор. – перше з початкових рішень). Дозволю собі підбити підсумки дуже коротко: під час вимірювань не можна допускати будь-яких хитрощів з боку виробника. Звісно, ​​як з погляду шкідливих викидів, а й з погляду витрати палива діє стара добра максима: огляд – це вища форма довіри. Традиційно для вимірювання витрати палива автомобіля в реальних умовах ми проходимо три різні стандартні маршрути. Де два з них проходять двічі – для максимальної достовірності досягнутих значень. Наприкінці тесту наш колега Отто Рооп усереднив результати: середня витрата A6 50 TDI у нашому тесті складає 7,8 літра дизельного палива на 100 кілометрів. Більш детальну інформацію про витрату палива можна знайти у таблиці на сторінці ??.

Попереджувальна вібрація в педалі акселератора

У попередника це значення дорівнювало 8,6 л / 100 км. Для економії палива в новій моделі здійснено ряд заходів, в тому числі змінено передавальне число восьмиступінчастою автоматичною коробки передач. Крім цього на борту машини є т.зв. Sprit-Controller, який оцінює пройдену відстань на основі попереднього аналізу даних для нього. Якщо, наприклад, виявляється наближення обмеження швидкості, педаль акселератора вібрує, щоб нагадати вам послабити віжки і дозволити A6 рухатися тільки по інерції. Насправді, у багатьох місцях функція працювала дуже добре. Наявність електродвигуна також сприяє підвищенню ефективності. Він з'єднаний ременем з колінчастим валом і запускає двигун V6; при необхідності він забезпечує додатковий крутний момент на шляху приводу і зберігає отриману енергію в 48-вольтової батареї. Audi з гордістю говорить про електрифікації трансмісії, але насправді A6 не може працювати тільки на електриці. У ситуаціях, коли автомобілю не потрібно тяга для підтримки поточної швидкості, в діапазоні від 55 до 160 км / год двигун автоматично відключається на короткий час.

Однак електрична система не може компенсувати або хоча б приховати слабкість на низьких обертах. Двигун V6 розвиває свої вражаючі 620 Нм лише після того, як подолає довгу фазу споглядання, що триває приблизно до 2000 об/хв. Вище цих швидкостей розподіл потужності рівномірний, супроводжується тихим гуркотом дизеля. Останнє виходить на перший план з тієї простої причини, що решта шумів в салоні зведена до мінімуму. Додаткові акустичні вікна успішно ізолюють пасажирів у салоні практично від усіх можливих неприємних шумів, що виходять із автомобіля чи навколишнього середовища. Загалом у такій важкій машині почуття спокою – це основа. Так, важкий - також ключове визначення для нового A6, оскільки добре обладнаний тестовий автомобіль важив на терезах 2034 кг. Очевидно, роки, коли алюмінієві моделі Audi були одними з найлегших у своєму класі, тепер уже історія.

Комфорт, який вражає

Головний внесок у спокійну поведінку автомобіля – опціональна пневмопідвіска, яка практично не поглинає залишки на нерівностях дорожнього покриття. Таким чином, більшість недоліків дорожньої мережі можна швидше почути, ніж відчути, особливо у поєднанні з опціональними сидіннями з індивідуальним контуром. Так, без жодних сумнівів, комфорт дійсно того вартий, якщо вкласти в згадані опції більше 11 000 левів. Таким чином, перебування в автомобілі стане ще приємнішим, якщо ви також замовите функції масажу та вентиляції для сидінь, а також шкіряну оббивку з легким природним запахом. Речі, які обійдуться вам ще 5000 левів.

А що щодо поведінки на дорозі? Враховуючи систему рульового керування задніми колесами, A6 повинен почуватися значно меншим автомобілем у поворотах – принаймні так говориться в прес-релізі, присвяченому цій технології. У цьому випадку обіцянка видається гучною на тлі реальності.

Правда в тому, що на дорозі A6 почувається точно як важка машина - такою, якою вона є насправді, але з напрочуд гарною керованістю. Для останнього винні кілька варіантів вартістю понад 11 000 левів: згаданий вище задній привід, спортивний диференціал та 20-дюймові колеса. Завдяки цим доповненням автомобіль, оснащений системою повного приводу quattro (входить до стандартної комплектації всіх моделей з двигуном V6), керується набагато спонтанніше, ніж його попередник з яскраво вираженою тенденцією до недостатньої повертаності та помітно важкої передньої частини. У новому A6 недостатня повертаність проявляється пізно і дуже непомітно – і, що найважливіше, не є наслідком конструктивних особливостей, а спрямована на те, щоб попередити водія, коли він починає виходити за рамки розумного. Якщо людина передбачає момент недостатньої повертаності, на короткий час відпускає акселератор і спритно реагує на кермо, він отримає навіть легке і кероване занесення задньої частини. Або він може просто трохи відпустити газ та дозволити спортивному диференціалу робити свою справу, щоб A6 упевнено тримав курс.

Приємно відзначити, що, хоча рульове управління, як і раніше працює дуже легко, воно значно покращився з точки зору зворотного зв'язку про те, що відбувається між чотирма колесами і дорожнім покриттям. A6, можливо, вдасться приховати свій розмір і вагу, але він виявиться напрочуд стійким і збалансованим автомобілем. І в цій категорії не варто очікувати відчуття за кермом, як в компактної моделі. Для продуктів à la A6 набагато важливіше їх репрезентативна аура. Mercedes безумовно не складе труднощів досягти елітного відчуття з новим E-Class, те ж саме стосується BMW з їх серією 5. Отже, тепер Audi рухається в тому ж напрямку.

Що стосується цифровізації, жителі Інгольштадта не виявляли особливих амбіцій з учорашнього дня. Всередині A6 ми знаходимо в цілому три великі екрани, яким вдається привернути загальну увагу. Вони вміло інтегровані в загальну концепцію інтер'єру, виглядають гармонійно і жодним чином не перетворюють інтер'єр автомобіля в уявне подобу підставки для електроніки.

Один екран бере на себе функцію класичної панелі приладів, другий – для інформаційно-розважальної системи, а третій – для управління системою кондиціювання. Але це ще не все: якщо, наприклад, ви хочете ввести нову мету в навігаційну систему, ви можете зробити це за допомогою пальця на сенсорному екрані, зручно поклавши руку на широкий важіль перемикання передач.

Або ви можете просто встановити команди вголос - до речі, голосове управління розпізнає різні прості фрази, такі як "Мені холодно". Коли ви це кажете, віртуальний жіночий голос чемно пропонує підвищити температуру кондиціонера. Audi по праву особливо пишається штучним інтелектом своєї системи голосового керування. Щодо автономного водіння, то автомобіль теж дуже серйозно підготовлений і відповідає Рівню-3. A6 може бути оснащений усіма необхідними помічниками, щоб рухатися самостійно за певних умов.

Коливання вода в автономному режимі

На трасі, наприклад, п'ятиметровий седан може самостійно витримувати дистанцію від передньої машини. Він також може слідувати за маркуванням, хоча в тестовому зразку це часто супроводжувалося дратівливим звивистим рухом – як у випадку з велосипедистом-початківцем, який все ще намагається вказати правильний напрямок. У таких випадках, можливо, краще взяти кермо самотужки. Це ще вірніше для бездоріжжя, де радари A6 набагато важче оцінюють ситуацію, ніж очі та розум добре підготовленого водія. Незважаючи на наявність усіляких камер, радарів, датчиків і навіть лазера, A6 почувається краще в руках старого доброго людського фактора.

Таким чином, обіцянка просунутого рівня автономності поки залишається лише частково виконаною – проте набагато важливішим є те, що трилітровий дизельний двигун Audi такий самий чистий, як заявляє виробник.

ОЦІНКА

За комфортом, керованістю та витратою палива модель показує себе на висоті - хоча багато в чому це пов'язано з деякими досить дорогими опціями. Рівні викидів також є зразковими. Але А6 став дуже важким, і помічник з розмітки дороги працює трохи норовливо. В результаті автомобіль не отримує повних п'яти зірок у підсумковому рейтингу.

тіло

+ Багато місця в інтер'єрі

Великий і практичний багажник

бездоганна майстерність

Чітка графіка пристроїв управління

Логічна структура меню ...

- Доста, але з сенсорними екранами за кермом досить складно поводитися

Невелика корисне навантаження

Великий власну вагу

Обмежений огляд з місця водія

Комфорт

+ Зручні і ергономічні сидіння з відмінними контурами (опція)

Низький рівень аеродинамічного шуму

Підвіска працює комфортно, але ...

- ... трохи жорстко реагує на різкі поперечні нерівності

Двигун / трансмісія

+ Культурна робота двигуна, гармонійна автоматика

- Виражена слабкість на малих обертах

Поведінка в дорозі

+ Дуже легко водити машину

Високий рівень безпеки дорожнього руху

точне звернення

Прикордонний режим досягається пізно

Дуже хороша тяга

безпеку

+ Широкий асортимент допоміжних систем

надійні гальма

– У багатьох випадках асистент відстеження стрічки не розпізнає маркування.

екологія

+ Надійний помічник по ефективності

Без тяги машина проїжджає досить великі відстані з вимкненим двигуном.

Низька витрата палива

Відповідає стандартам Euro 6d-Temp

Витрати

- Дуже високі ціни на опціони.

Текст: Маркус Пітерс

Фото: Ахім Хартманн