Audi A6 C6 - Premium дешевшає

Audi вже давно випускає автомобілі, які важко звинувачувати. Принаймні як новий. Кажуть, що лиха приходять парами, але в концерні Volkswagen вони насправді ходять стадом, тому що один конструктивний недолік поширюється на безліч моделей різних марок за рахунок загальних комплектуючих. В результаті ситуація часто змінюється у випадку з вживаними автомобілями. Однак достатньо знати, як купити, щоб купити хорошу машину перед будинком, яка не завдасть великих проблем. Що таке Audi А6 С6?

Audi A6 C6 – ідеальна машина для людей, які ототожнюють Mercedes із кризою середнього віку, бачать у BMW дешеву розкрутку та відчувають огиду до інших марок. Питання чому модель А6, а не якась інша? Насправді потрібно народитись з бажанням володіти автомобілем такого типу. Для великої кількості людей довжина майже 5м дорівнює непотрібному транспорту повітря за спиною і вони вибирають щось на кшталт акуратного А4 або компактного А3. Флагманський A8 трохи громіздкий, складний, дорогий та надто алюмінієвий, тому не кожен проковтне обслуговування цього автомобіля. З іншого боку, модернізовані позашляховики – це спосіб життя – він повинен вам подобатися. А Ауді А6? Більш престижний, ніж більшість дорожніх автомобілів, тільки капот і крила зроблені з алюмінію, а не весь кузов, а ціна більш доступна, ніж у могутнього A8. A6 - це саме такі ворота у світ високого класу. Єдина проблема в тому, що люди, які не можуть собі цього дозволити, часто намагаються дістатися цієї полиці.

Розкид цін на Audi A6 цього покоління величезний. Найдешевші екземпляри можна придбати менш ніж за 40 тисяч. злотих, а найдорожчі перевищують 100 тисяч. Це пов'язано з роком та фейсліфтингом автомобіля, а також з технічним станом – а з ним воно просто інше. Багато хто так мріє про пристойну Ауді, що коли приходить час на сервіс після покупки згадують лише про відсутність готівки на рахунку - адже все пішло на машину. Так вийшло, що конструкція А6 не найпростіша. І передня, і задня багатоважільна підвіска, що вже є стандартом для автомобілів цього класу. Крім того, у конструкції використовується досить дорогий алюміній. Електроніка теж може бути ненадійною, і досить одного погляду на інтер'єр, щоб швидко зробити висновок, що літаки не набагато менш комп'ютеризовані. Несправності в електроніці іноді важко виявити, а дрібні несправності обладнання не повинні нікого дивувати — керування склопідйомниками, люком та іншими пристроями відбувається особливо у старих моделях. Схожа тема і зі світлодіодним освітленням – світлодіоди мали пережити зникнення рослин із земної поверхні, а тим часом вони перегорають і зазвичай доводиться міняти всю лампу за великі гроші. Однак з двигунами безперечно потрібно бути обережніше.

Audi підкуповує своїми технологічними можливостями, але висока ціна автомобіля не завжди йде пліч-о-пліч з механікою класу Premium. Так чи інакше – іноді маленькі та дешеві автомобілі виявляються надійнішими за розкішні круїзери, тому що мають простішу конструкцію, відпрацьовані рішення і не є експериментальним об'єктом для ІТ-фахівців. У випадку з концерном Volkswagen досить швидко виникла проблема з бензиновими двигунами з безпосереднім упорскуванням - їх можна дізнатися з маркування FSI. Вони зібрано вуглецевих відкладень і навіть 100 тисяч. км двигун може потребувати очищення, тому що загоряється індикатор двигуна. У випадку TFSI з наддувом неправильний час іноді був проблематичним. Однак їх гнучкість велика, і вони ідеально підходять для цього автомобіля - найслабший 2.0 TFSI 170KM може принести масу задоволення, охоче відгукується на команди водія та забезпечує розумну динаміку. Більш потужний 3.0 TFSI м'яко вступає у світ спорту – 290 км – це багато навіть для такої великої машини. Старі 2.4-літрові 177-кілометрові або 4.2-літрові 335-кілометрові мотоцикли, з іншого боку, прості та довговічні, хоча вони розвивають потужність повільніше та м'якше. Крім того, модельний ряд агрегатів Audi є надзвичайно інноваційним, через що вони складають у ньому певну меншість. Крім того, на всіх двигунах слід очікувати незначних апаратних відмов, у тому числі відмов заслінки колектора. Серед дизелів потрібно остерігатися 2.0TDI, особливо перших років випуску - мало того, що, особливо в 140-сильної версії, він слабенький для цієї машини, так ще й може розорити гаманець. У двигуна спочатку були проблеми в основному з тріскачкою головки та масляним насосом, що раптово призвело до заклинювання. Пізніше конструкція була вдосконалена. Двигуни 2.7 TDI і 3.0 TDI однозначно краще, хоча і в їхньому випадку теж краще пошукати новіші версії - у старих були проблеми з неправильно підібраною паливною сумішшю і пропалювали дірки в поршнях. Обслуговування цих двигунів теж дороге – хоча б через розташування ГРМ коробки передач. Тож, мабуть, у найгіршому місці. Заміна дуже дорога, а сам диск, на жаль, не дуже довговічний. А ось 2.7 TDI та 3.0 TDI забезпечують хорошу динаміку, працюють делікатно, мають приємний звук та охоче розганяються. Ідеально підходить для автомобіля, такого як A6 на дорозі.

В очах деяких купівля розкішних автомобілів схожа на здобуття ступеня магістра в нашій країні – завдяки йому людина просто стає освіченою безробітною і боротися за це немає сенсу. Так само, як і покупка Audi A6. Втім, папірець із самого універу може стати в нагоді в житті, а від Audi A6 можна і порадіти — варто тільки на ньому поганяти, щоб передумати. У салоні складно до чогось причепитися - двигун розташований перед передньою віссю, завдяки чому місця достатньо як спереду, так і ззаду, а місткість багажника знаходиться на першому місці в цьому сегменті. 555л це об'єм пристойної джакузі. Проте німецький лімузин переконує в іншому.

Ідеальне підганяння елементів кузова та відмінні матеріали в салоні – візитна картка цієї марки. До цього додається опціональний повний привід quattro та ідеально налаштована багатоважільна підвіска. Дрібних нерівностей на дорозі в машині практично не відчуваєш, бо вона їх обтікає. У поворотах можна дозволити собі багато, а в поєднанні з quattro багато хто навіть сумнівається в існуванні гравітації. Багато версій також мають автоматичну коробку передач - Multitronic, за загальним визнанням, сумно відомий і має жахливі ціни на ремонт, тому краще вибрати типтронік, встановлений у повнопривідних варіантах. Порівняно з конкурентами він не найміцніший, але завжди щось. Що стосується обладнання – багато електроніки, поверх якої є мультимедійна система MMI. Не такий просунутий, як iDrive у BMW, але він відлякає більшість людей своїми потужними можливостями. Лише посібник з експлуатації MMI може вбити когось, скинувши його з верхнього поверху будівлі. На десерт ще маса варіантів кузова – від стандартного седана та універсала, через позашляховий Allroad та закінчуючи спортивними S6 та RS6. Не дивно, що на наших дорогах так багато екземплярів цього автомобіля кожен знайде щось для себе.

У випадку Audi A6 C6 основна проблема полягає в тому, що його все частіше використовують люди, які не можуть собі дозволити цю модель. А для відновлення такого екземпляра до пристойного статку потрібні великі гроші. Головне добре потрапити – А6 точно відплатить найкраще в Ауді.

Ця стаття створена завдяки люб'язності компанії TopCar, яка надала автомобіль із актуальної пропозиції для тесту та фотосесії.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

вул. Королівська 70

54-117 Вроцлав

Ел. адреса: [електронна пошта захищена]

Тел: [phone]