Тест-драйв Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: класова боротьба

Чи зможемо ми відчути максимальне задоволення від водіння, яка не затьмарене рахунками за паливо? Спроба досягти цієї комбінації дає нове BMW 730d в конкуренції з Audi A8 3.0 TDI і Mercedes S 320 CDI, тепер у версії Blue Efficiency.

Давайте, хоч би теоретично, дамо волю нашій уяві – всупереч прогнозам рецесії, почуття кризи та риториці жорсткої економії. Уявімо, що у нас є дохід старшого євробюрократа, і ми можемо вибирати між трьома розкішними автомобілями – Audi A8, BMW «тиждень» та Mercedes S-класу в їхніх відповідних базових дизельних версіях.

Ці моделі поєднують у собі завидний момент, що крутить, зі скромною витратою палива – кожній потрібно в середньому менше десяти літрів на 100 кілометрів. Вперше в гонку включений S 320 CDI Blue Efficiency – за словами його творців, він особливо нешкідливий для довкілля, що зробило його соціально прийнятним.

Подивися, що я купив!

Соціально прийнятно? Тут ми не можемо не посміхнутися, коли дивимося на новий BMW 730d і відчуваємо перші лобове зіткнення з різко збільшеними «нирками» передньої решітки. У «тиждень» привернення уваги, так би мовити, входить в стандартну комплектацію. Майбутні власники повинні вміти жити в центрі захоплених, заздрісних або навіть відверто несхвальних поглядів.

В інтер'єрі "тижня" теж панує атмосфера показного багатства. Панель приладів вражає колекцією красивих регуляторів, декоративних браслетів та дерев'яних поверхонь. Однак, на відміну від футуристичної системи команд свого попередника, тут спрощено ергономіку. Інженери BMW повернулися на два кроки з майбутнього – і це ставить їх попереду конкурентів. Важіль керування трансмісією тепер не на рульовому колесі, а знову в центральному тунелі. Нарешті, система iDrive може похвалитися швидкою логікою керування функціями. І сидіння можна регулювати, не звертаючись по пораду до керівництва (яке тепер в електронному вигляді).

Тільки для цінителів

Багато в чому речі у Mercedes очевидні. Однак тут регулювання кондиціонера (за допомогою контролера та екрану), як і раніше, вимагає від власника справжнього духу відкриття, а пошук і збереження станцій на радіо нагадує маніпуляції зі старим ламповим приймачем. У S-класі марно шукати хвастощі парвенюшко – перед такою стриманою приладовою панеллю, оформленою у стриманому стилі, найкомфортніше себе почував би спадковий представник забезпеченого класу. Можливо, тому TFT-екран з електронними зображеннями керуючих пристроїв тут виглядає як стороннє тіло.

Стримана, але безпомилково впізнавана фірмова решітка радіатора з горизонтальними планками впевнено дме проти зустрічного вітру, а зірка Mercedes є універсальним орієнтиром - як з точки зору передніх габаритів, так і символом певного іміджу. Однак було б краще, якби дизайнери S-класу відмовилися від крил, що виступають – вони в кращому випадку підійшли б до версії AMG.

Зухвалий молодик

Обличчя Audi A8 3.0 TDI з загрозливо роззявленим ротом теж виглядає нестримним. Однак чисті лінії цього автомобіля роблять його завжди молодим. Навіть до зміни моделі, яка очікується в 2009 році, A8 ось-ось стане класикою - з позачасовим елегантним інтер'єром, який, як і раніше, трохи скрипить при русі по поганій дорозі і створює менше характерних рис. S-клас відчуття просторого салону. Це враження підтверджується тим фактом, що Audi можна перевозити лише 485 кг; чотири великі пасажири з великим багажем, ймовірно, утруднили б "вісімку".

Сьогодні великий Audi вже не на висоті, і це видно по його органам управління. Правда, читаються добре, але не такі універсальні, як в моделях BMW і Mercedes. Крім того, навіть в списку додаткових опцій відсутні технічні нововведення, такі як автоматична компенсація розгойдування і пристрій автоматичного включення і виключення дальнього світла. Додаткові функції безпеки не включають ні прилад нічного бачення, ні шини Runflat. Це причина того, що в цілому S-клас і «тиждень» випереджають представника Audi в частині кузова і безпеки.

силові дисципліни

Загалом А8 – лімузин старої школи. Тут не варто очікувати доступу в Інтернет, що пропонується (як опція) BMW – все обертається навколо дуже динамічного руху з одного місця в інше. Зі свого боку Audi приваблює покупців своєю особливістю – подвійною серійною трансмісією. Як і раніше, ця перевага забезпечує A8 впевнену їзду без втрати цінної тяги в холодну пору року. Однак, якщо у водія виникає спокуса перевірити поперечну динаміку на асфальті з хорошим зчепленням з дорогою, йому не слід переборщувати з крутими поворотами - інакше Audi довільно збільшить радіус, встановлений пілотом, показуючи тенденцію до недостатньої повертаності. Під час таких вправ рульова система рухається, ніби занурена в густу олію, і випукліші хвилі на дорозі викликають відчутні поштовхи.

Порівняно з машиною з Інгольштадта, інша баварська машина динамічно та точно відображає повороти горбистій місцевості. Відразу відчуваєш почуття заземленості та нерозривного зв'язку з дорогою і сприймаєш "тижневу" як машину набагато меншого розміру, ніж S-клас. Дійсно, завдяки адаптивним амортизаторам модель Mercedes рухається поворотами майже з тією ж швидкістю, але діє відповідно до девізу «Не хвилюйтеся, ми не ганяємося». Звісно, ​​з такими загальними налаштуваннями високомотивований BMW стає лідером у розділі динаміки дороги – і з явним відривом.

Однак «тиждень» показує, що система рульового управління також може бути надмірно мотивована. При русі по шосе передає на кермо навіть дрібні деталі дорожнього покриття. Підвіска поводиться аналогічним чином, змушуючи автомобіль підстрибувати на більш грубих нерівностях і трястися на поперечних стиках, особливо коли вони більш щільні. Це можливо навіть в комфортному режимі триступеневий амортизаторів. З безтурботністю розкішного лайнера 730d долає тільки довгі хвилі на дорозі. У Audi ж пасажирам ніколи не вдається отримати задоволення від приємних обіймів підвіски, яких вони могли очікувати від автомобіля цього класу.

У прямому поєдинку

Знову ж таки, в цьому тесті еталоном в області комфорту виявляється S-клас - щоб переконатися в цьому, все, що вам потрібно зробити, це переключитися з сидінь Audi з рідкісною оббивкою на пухнасті сидіння Mercedes. Тільки тут, на високих швидкостях, можна насолоджуватися п'єсами Баха у виконанні Гленна Гулда, не відволікаючись від дратівливих шумів.

Що стосується комфорту, 730d був змушений відступити, але потім повернув свої позиції своїм чудовим шестициліндровим дизельним двигуном. У гонці за зниження витрати палива система BMW EfficientDynamics виграє, хоча і з невеликим відривом, від Blue Efficiency, нової стратегії економії Mercedes, реалізованої в базовій дизельної версії S-класу. В останньому випадку насос гідропідсилювача керма працює тільки тоді, коли водій повертає рульове колесо, а в разі світлофора семиступінчаста автоматична коробка передач S 320 CDI автоматично перемикається в положення N, щоб обмежити втрати в гідравлічному инверторе. Однак це позначається тільки в місті і в пробках, але не приносить плюсів в вимірюваної вартості в тесті.

З іншого боку, можна знайти певний недолік з точки зору комфорту. Якщо ви швидко натиснете педаль акселератора на зеленому світлофорі, ви відчуєте, як включається режим руху у вигляді невеликого ривка. Однак в решту часу трансмісія Mercedes працює дуже спокійно і дозволяє водієві кататися на хвилі крутного моменту, в той час як при необхідності більшої потужності автомат BMW перемикається на більш низькі передачі досить поспішно.

А як щодо Audi? Його грубий дизель, здається, прийшов із минулої епохи – тому A8 3.0 TDI спостерігає за матчем між 730d та S 320 CDI через паркан стадіону. Як найдешевша машина у тесті, вона лише виграла у розділі вартості та фінішувала останньою. Той факт, що «тиждень» з його абсолютно новим дизайном перемагає в цьому порівнянні, навряд чи когось здивує - дивно, що трирічний S-Клас слід за ним по п'ятах завдяки винятковому комфорту.

Виявляється, навіть якщо у вас є гроші і бажання купити розкішний автомобіль, вибір буде непростим.

текст: Маркус Пітерс

фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

1. BMW 730d – 518 балів

Потужний і економічний дизель з відмінними манерами компенсує продуктивність підвіски, в якій визначено переважає прагнення до динамічності. Робота з i-Drive більше нікого не бентежить.

2. Mercedes S 320 CDI – 512 балів

Ніхто не дбає про своїх пасажирів так добре – S-Клас, як і раніше, є символом максимально можливого комфорту, а не стільки динаміки дороги. Blue Efficiency не має цінової переваги, яку в іншому випадку могла б зробити неминуча перемога.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 балів

A8 вже не в розквіті сил, і його можна побачити по комфорту підвіски, сидінь, трансмісії і ергономіки. По устаткуванню для забезпечення безпеки автомобіль сильно відстає, заробляючи бали тільки за свою ціну і мінімальні витрати на обслуговування.

технічні дані

1. BMW 730d – 518 балів	2. Mercedes S 320 CDI – 512 балів	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 балів
Робочий об'єм	-	-	-
Потужність	245 к. С. при 4000 об. / хв	235 к. С. при 3600 об. / хв	233 к. С. при 4000 об. / хв
максимум обертаючий момент	-	-	-
Прискорення 0-100 км / год	7,4 с	7,8 с	7,7 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	38 м	39 м	39 м
Максимальна швидкість	245 км / год	250 км / год	243 км / год
Середня витрата палива в тесті	9,3 л	9,6 л	9,9 л
Базова ціна	148 800 лева	148 420 лева	134 230 лева

Головна » Статті » Заготовки » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: класова боротьба