Audi A8 4.0 TDI Quattro

Якщо я обходжу грубу технічну оцінку найменших елементів, серед великої (німецької) трійки великих седанів A8 це той, який приваблює найбільше; красивий зовні, але спортивний, приємний усередині, але ергономічний, а всередині – першокласна силова установка, але (теж з турбодизелем) з цілком спортивними можливостями.

TDI! У нашому першому тесті цього (тільки другого!) Покоління A8 ми тестували бензиновий 4.2. Без сумніву, чудовий роман, і саме тоді він взяв нас до себе. Але тепер, за кермом 4.0 TDI, «бензолюбітель» втратив деякий чарівність. Добре, це вже правда, TDI (майже) трохи відстає від нього майже за всіма параметрами: по прискоренню, по вібраціям, по децибелам в кабіні.

Але. . Можливості цього турбодизеля такі, що вони ідеально відповідають призначенню автомобіля за будь-яких умов. Це правда, що ви не зможете брати участь у гонці на 911 по порожньому шосе, а зазвичай завантаженому ви опинитеся на фініші одночасно. Ще більший висновок, звичайно, відноситься до порівняння A8 TDI та A8 4.2, між якими різниця у продуктивності дійсно мінімальна. Дивіться: за заводськими даними TDI розганяється з місця до 100 кілометрів на годину за 6 секунд, 7 – швидше ТІЛЬКИ на 4.2 секунд! Так?

Те, що він оснащений турбодизелем, ви – навіть якщо на ньому немає маркування на задній частині – дізнаєтесь за давньою традицією цієї компанії – за злегка загнутим до кінця вихлопною трубою. Оскільки це двигун V8, є дві вихлопні труби, кожна з одного боку, і оскільки це двигун 4.0, муларіум називає їх димарями. Їхні діаметри дійсно великі.

Уважне (але дійсно уважне, але перш за все натреноване) вухо TDI теж його почує, і тільки тоді, коли холодно і на холостому ходу. Ну, гаразд, вібрації теж трохи більше (ніж у 4.2), але більшість невеликих автомобілів з бензиновим двигуном трясуться сильніше.

Двигун цієї Audi працює так тихо і безперервно, що здається, що на холостому ходу він розвиває більше 1000 об / хв, але насправді він обертається тільки зі швидкістю 650, може бути, 700 об / хв. Оскільки це дизель, його робочий діапазон закінчується на 4250, що коли Tiptronic перемикається на більш високу передачу.

Їх шість, і ми не можемо ні в чому звинувачувати коробку передач; в звичайній програмі він переключається на більш низьких оборотах, в спортивній програмі на більш високих оборотах, і обидва рази в залежності від положення педалі акселератора. Різниця між двома програмами досить помітна, але ті, хто все ще не задоволений, можуть вручну переключитися на секвентальную модель з важелем перемикання передач або з відмінними важелями на рульовому колесі.

Практика показує, що ручне перемикання відбувається навіть у «найгарячішого» водія, особливо на довгих спусках, – кажуть із Вршича. В іншому величезний крутний момент двигуна (650 ньютон-метрів!) і відмінний характер коробки також задовольнять тих, хто використовував би такий A8 для водіння, не призначеного для інших цілей.

Я маю на увазі «по черзі». Ні, не ті, що у Вршичі, для них (кожен) A8 надто великий, надто незграбний, тим більше на трасі в Церклі – для них A8 надто респектабельний. Тим не менш, ви можете спокійно і із задоволенням з'їздити на швидкі повороти автомагістралі, яких там чимало зі швидкістю 250 кілометрів на годину або повільніше, у напрямку Любеля чи Єзерська.

Так, ми всі згодні з тим, що A8 не призначений для цього, але A8 говорить сам за себе: з точки зору (розподілу) ваги, динаміки і положення на дорозі, A8 здається найбільш збалансованим серед швидких Audi. . А саме, Quattro забезпечує нейтральне положення при працюючому двигуні і лише трохи менше нейтральне при гальмуванні двигуном.

Той, хто знає, як наздогнати турбокомпресори і гідравлічні муфти, але раніше відключив ESP, швидко виявить, що A8 рідко проїжджає повз передніх коліс, вважаючи за краще вести себе з невеликою надлишковою поворачиваемостью. Якраз те, що конфігурація механіки покаже свої прекрасні сторони.

Незалежно від типу дороги, доцільно скористатися опцією настройки демпфірування. Він пропонує три рівні водіння: автоматичний, комфортний і динамічний. В автоматичному режимі комп'ютер думає замість вас і вибирає правильну жорсткість, а для двох інших мітки вже говорять самі за себе.

Варто згадати лише, що в динамічному кузові він наближається до землі для кращого контакту з дорогою (в автоматі це відбувається самостійно на швидкостях шосе), але суттєва різниця між ними не стільки в комфорті демпфірування (на більш хороших дорогах). це менш помітно), як і при незначних бічних нахилах при динамічному регулюванню. Саме це і відбувається в уже згаданих швидких поворотах.

Але A8, особливо TDI, в першу чергу орієнтований на шосе. На швидкості 200 кілометрів на годину двигун обертається зі швидкістю близько 3000 об / хв (т. Е 750 об / хв нижче точки максимальної потужності), а шляховий комп'ютер показує середня витрата від 13 до 5 літрів на 14 км. якщо ви їдете зі швидкістю до 100 кілометрів на годину, витрата на практиці (з урахуванням платних станцій та інших зупинок) складе близько 160 літрів на 12, що є дуже хорошим результатом для швидкості руху, розміру і ваги автомобіля і комфорт пасажира.

Так що це економічно, але тільки на (як би швидких) маршрутах. Істотно знизити витрату палива не вийде, він не опускався нижче 10 літрів на 100 кілометрів при нашій їзді і не збільшувався помітно, так як під час замірів і фотографій ми зафіксували лише 15 літрів на 100 кілометрів.

Техніка практично ясно показує, що (також чи, вірніше, особливо) A8 – це туристичний седан. Все наявне обладнання (за розумну грошову компенсацію, звичайно) обслуговує власника, і за деякими винятками (крикет поруч із центральним екраном, незручне керування бортовим комп'ютером, дуже висока гальма педаль) A8 TDI здається майже ідеальним. автомобіль.

Звичайно, технологія не оминула і комфорт і безпека: ми перерахували всередині 96 перемикачів, які більш-менш регулюють комфорт (особливо двох передніх) пасажирів. Телебачення, навігація, GSM-телефон, вентиляція передніх сидінь – це стає звичайним явищем в автомобілях цього класу.

Трохи дивно, що ящик перед штурманом не має замка, що важіль перемикання передач не обтягнутий шкірою, побалувати конкурентами, також пропустили масаж передніх сидінь і мальовничий підхід до перешкоду під час паркування. OK. Але повірте мені: з таким A8 кілометри проїжджати набагато простіше і швидше, ніж може навіть уявити будь-хто, незнайомий з таким комфортом.

Однак дилема не зникла: бензин або дизель? На даний момент відповіді немає, у кожного свої переваги; Безсумнівно, TDI більш гнучкий через (в порівнянні з 4.2 приблизно на 50 відсотків) більшого крутного моменту і набагато більш економічний.

Ні-ні, не те, щоб власник такої машини спробував заощадити (або просто коли він пустить всіх поросят, щоб її купити?), Тільки аварійні зупинки заправки можуть бути набагато рідше. Однак, незважаючи на переваги і недоліки, найбільш частою причиною відмови від турбодизеля є упередження проти них. Або занадто маленьке збільшення переваги над збільшенням ціни.

Таким чином, контраст все ще очевидний; І не тільки між історією Audi та сьогоденням, а й між їх бензиновими та дизельними двигунами. Якщо ви, можливо, вже зупинилися на Ауді, і якщо це A8, ми не можемо запропонувати вам повністю правильну відповідь щодо вибору двигуна. Можу тільки сказати: A8 TDI – чудовий! І чарівність контрастів залишається актуальною.

Вінко Кернц

Фото Вінко Кернц, Алеш Павлетич

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	87.890,17 €
Вартість даної моделі:	109.510,10 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	202 кВт (275 км)
Розгін (0-100 км / ч):	6,7 с
Максимальна швидкість:	250 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	9,6 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	8-циліндровий – 4-тактний – V-90° – дизель з безпосереднім упорскуванням – робочий об'єм 3936 см3 – максимальна потужність 202 кВт (275 к.с.) при 3750 об/хв – максимальний крутний момент 650 Нм при 1800-2500 / хв.
Передача енергії:	двигун приводить у рух усі чотири колеса – 6-ступінчаста АКПП – шини 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M+S).
ємність:	максимальна швидкість 250 км/год - розгін 0-100 км/год 6,7 с - витрата палива (ECE) 13,4/7,5/9,6 л/100 км.
Маса:	порожній автомобіль 1940 кг - допустима повна вага 2540 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 5051 мм – ширина 1894 мм – висота 1444 мм – багажник 500 л – паливний бак 90 л.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун

Рослина

баланс маси, положення на дорозі

блаженство

імідж, зовнішній вигляд

оснащення, комфорт

крім невидимих ​​для водія годин

у вологу погоду схильність до росі

педаль високого гальма

ціна (особливо аксесуари)